У той час як деякі бренди трансформують імена славних моделей щоб прикрасити ними нові кросовери, а інші винаходять нові, Outback залишається тією ж класикою, якою він і був відпочатку.
Щоб освіжити вашу пам'ять, нагадаю, що це саме компанія Subaru популяризувала універсал в стилі кросовера з високою посадкою зі своїм оригінальним Outback. Багато в чому домінування моделі пов'язане якраз із її дизайном. Візьміть універсал, додайте трохи чорної пластикової обшивки по периметру, додайте просвіту підвісці та подайте його на ринок як засіб для вилазок на природу. Він приваблюватиме не тільки мисливців-рибалок, а й тих прагматиків, що мають потребу в головних функціях позашляховика, але не бажають купувати високий SUV.
Звісно, нинішнє поняття «позашляховик» сильно вихолощене за останні півтора десятка років, тому до здатності сучасних SUV-ів виживати у важких умовах слід відноситься зі здоровою часткою скепсису. Однак Subaru Outback залишається прихильником старої школи, та й не забуває протрубити про свою любов до позашляхових вилазок за першої-ліпшої можливості.
Привід на всі колеса Subaru запропонував для Outback понад чверть століття тому. Можна стверджувати, що це і був перший кросовер, адже він поєднував у собі практичність універсала з брутальною зовнішністю позашляховика. У той час як Toyota RAV4 та Honda CR-V перевизначили уявлення про кросовер, Outback залишився вірним власному форм-фактору і навіть привернув увагу послідовників інших виробників.
Цю формулу потім скопіювали Volkswagen, Audi, Volvo і Mercedes. Але ні у одного з них не було такого ж успіху в продажах. Наприклад, майже всі нові універсали, які продаються сьогодні в США, - це Subaru Outback. Решта брендів - просто статисти. І Subaru з усією виразністю розуміє, що поруч з мегауспішним Forester універсал може вижити тільки в формі Outback, про яку б частину світу не йшлося. Тому в нього більше немає брата-універсала, орієнтованого виключно на дорожню їзду.
Перший Outback з'явився в 1994 році і був розвитком сімейного Subaru Legacy Wagon. Нинішній надійшов у продаж в 2021 році - і це єдиний спадкоємець Legacy, який продається в Україні. Тому в його імені й нема посилання на попередників. Тим не менш він безпосередньо пов'язаний з Legacy 7-го покоління, котрий продається в інших частинах світу як седан.
Шосте покоління Outback перейшло на останню версію архітектури Subaru Global Platform (SGP лежить в основі майже всі нинішніх Subaru власної розробки), яка, за словами японського бренду, значно поліпшила ходові якості автомобіля, керованість і безпеку при зіткненні.
Subaru стверджує, що новий Outback - найбезпечніший автомобіль в своєму класі. Кузов тепер має більше високоміцної сталі, а перероблені зони поглинання удару на 40% ефективніші, ніж у старого автомобіля. Він також має більше підсилювачів в кузові, щоб краще захистити пасажирів в разі аварії, а нова подушка безпеки під стегнами переднього пасажира запобігає прослизанню під пасок при фронтальному зіткненні.
Нова платформа також принесла безліч технологій безпеки, включно з розширеним функціоналом фірмової системи Eyesight, систему розпізнавання дорожніх знаків, інтелектуальний обмежувач швидкості і систему запобігання виїзду зі смуги руху, якщо це загрожує зіткненням. Автоматичне гальмування при їзді заднім ходом - ще одна нова стандартна функція, яка допомагає запобігти пошкодженням при парковці.
Під капотом - новий горизонтально розташований опозитний двигун, в той час як система 4х4 являє собою схему з «симетричним» постійним приводом усіх коліс. Саме вона відрізняє цей Subaru від реактивних систем 4WD більшості суперників - вседорожніх універсалів, які передають потужність на другу вісь, тільки коли це необхідно. Серед них Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer та Volkswagen Passat Alltrack. Однак ви не знайдете їх у продажу в українських дилерів. При всій привабливості концепції тільки Subaru змогла закріпитися з нею на нашому ринку.
Що тут нового?
Зовнішність знову лише еволюціонувала. Нова форма і малюнок решітки радіатора та більше захисного пластику навколо колісних арок - ось і всі відмінності, що впадають в око. Так що ви повинні дивитися уважніше, буквально крізь шкіру: перехід від поверхневої оцінки дійсно розкриває чимало нового.
Новий Subaru Outback шостого покоління виріс у довжину до 4870 (+55) мм, у ширину до 1875 (+35) мм і у висоту до 1670 (+70) мм, що робить його істотно більшим, ніж Audi A4 Allroad (4721/1841/1495 мм), Volvo V60 Cross Country (4784/1850/1499) і VW Passat Alltrack (4767/1832/1477 мм). Співплатформений Forester вищий на 60 мм, однак значно - на 245 мм - коротший.
На наш ринок Outback поставляється тільки з одним двигуном - 2,5-літровим чотирициліндровим оппозітним бензиновим «атмосферником», який безальтернативно поєднується з новим варіатором Subaru Lineartronic CVT. Останній отримав розширений діапазон передавальних чисел, а водій може втручатися в процес перемикання за допомогою підкермових пелюсток, вибираючи одну з восьми «передач».
Новий агрегат має ту ж базову конструкцію, що і попередній, хоча робочий обсяг збільшився з 2,4 до 2,5 літра. Subaru також повідомляє, що 90% компонентів двигуна були оновлені або поліпшені. Він тепер розвиває 188 к.с. (+13 л.с.), досягає максимуму крутного момент в 245 Нм (+10 Нм) на знижених до 3400 оборотах і мав би витрачати менше пального.
Покупці отримали більший вибір комплектацій: є Limited, Field і Touring. Жодна з версій не відчуває нестачі в обладнанні, серед якого безліч сучасних систем безпеки. Так, разом з системою спрямованих уперед камер EyeSight покупець Limited (1 250 000 грн) без доплати отримає адаптивний круїз-контроль з функцією їзди в заторах, автономне екстрене гальмування і утримання смуги. Також на борту за замовчуванням присутній 2-зональний клімат-контроль, адаптивні світлодіодні фари з автоматом дальнього світла, безключовий доступ, мультимедійна система з Apple CarPlay і Android Auto, проєкційний екран, камера заднього виду, передня і бічна камери, задній парк-пілот, підігрів керма і всіх сидінь, а також сервопривід багажних дверей.
Версія Field за дорожча на 30 000 грн, за які клієнт отримає водовідштовхувальну синтетичну шкіряну оббивку салону замість тканини і додатковий зовнішній декор. У Touring за 1 320 000 гривень додається люк в даху, преміальна аудіосистема система Harman Kardon з 11-у динаміками і сабвуфером та шкіра Nappa одного з трьох кольорів на вибір.
Здається більш компактним на дорозі
Subaru старанно попрацювала над приведенням у форму їздових якостей Outback ще в минулому поколінні. Були проведені необхідні модифікації в підвісці, щоб вилікувати розхлябану керованість попередника і підкреслити переваги низького центру ваги. Але у п'ятій генерації це вимагало компромісу щодо комфорту амортизації, - і це було дуже помітно на грубому асфальті, де багато власників Outback витрачають більшу частину свого часу.
Система активної векторизації моменту через пригальмовування коліс і черговий раунд калибровок зробив якість їзди винятковою. Дорожні нерівності ви ледве помічатимете. І це давно забуте почуття переміщення в паланкіні чудесним чином поєднується з активною їздою, наскільки це взагалі можливо з такою м'якою підвіскою. Ні, Outback не відрізняється готовністю розмінювати повороти з азартом гарячого хетча, і пружини стискаються до упору раніше, ніж на Forester. Але його шасі вражає своєю здатністю швидко повертатися до рівноваги після того, як наштовхується на дійсно серйозні вибоїни. І ще - всебічним балансом, навіть коли ви вимагаєте від нього їхати швидко в поворотах.
Пухкі шини Bridgestone Alenza 225/60 R18, звісно, теж допомагають, але це набагато більше, ніж просто вибір гуми. Якість підвіски виводить Outback за межі можливостей більшості представників сегмента великих позашляховиків, особливо коли мова заходить про їзду путівцями.
Не так добре йдуть справи з керуванням. Кермо отримало змінне передавальне відношення, і тепер маневри вимагають меншого перекладання рук на ободі. Але якість зворотного зв'язку все ще залишає бажати кращого, хоча рівень зчеплення з дорогою в поворотах насправді не викликає побоювань.
До того моменту, як пілот переходить від розслабленого стилю їзди до квапливого, CVT-варіатор підтримує двигун на еко-рівні менш ніж 2000 об/хв, і тільки після пришпоривання виходить на 4000 обертів, де потрапляє в досить широку, як для атмосферника, зону максимального крутного моменту. Ви можете управляти «передачами», використовуючи підкермові пелюстки, але CVT настільки ефективно сам ними оперує, що з автоматичного режиму є сенс виходити тільки при гальмуванні на спусках.
До речі, ви не одразу й розпізнаєте, що трансмісія в Outback безступенева. Цей новий і чудово налаштований варіатор не тільки м'яко і без затримок передає тягу, а й ніколи не дозволяє двигуну завивати. Lineartronic найчастіше цілком правдоподібно імітує роботу звичайного «автомата» і відповідально асистує віддачі мотора. Виберіть спорт-режим Si-Drive кнопкою на кермі, щоб повністю перекрити паузи в передачі тяги на колеса і тримати обороти підвищеними, і ви виявите, що маєте справу з одним з кращих CVT у своєму роді.
Його стихія там, де закінчується дорога
Outback, як і раніше, готовий вирушати в похід, коли дороги стають розкислими або каменистими. Позашляхові здібності Outback з його 213 мм дорожнього просвіту і кутами в'їзду і з'їзду 18,6 і 21,7 градуси відповідно залишають мало простору для поліпшення. Він стандартно оснащений центральним диференціалом з електронним управлінням, який може відправити крутний момент на вісь з найбільшим зчепленням.
Outback вселяє більше впевненості, ніж переважна більшість сучасних SUV, і може долати перешкоди, які зазвичай асоціюються з призначеними для їхнього штурму позашляховиками. Для додаткової прохідності по бездоріжжю пілот може задіяти функцію X-Mode, яка інакше регулює тягу і активує автоматичне керування спуском. Є три різних режими їзди X-Mode: для асфальту, бруду/снігу і глибокого снігу/бруду.
Комбінація постійного приводу на всі колеса і самовирівнюваної задньої підвіски робить з Outback першокласного тягача - автомобіль розрахований на буксирування причепа масою до 2000 кг. Однак з мотором без наддуву такий автопоїзд перетвориться на тихохода, адже з мотора знімається скромний крутний момент, не говорячи про додаткове моральне навантаженняу вигляді витрат пального. Тут варто нагадати, що оппозітниє двигуни Subaru мають репутацію схильних до надмірного споживання бензину, тому можна очікувати, що офіційні дані споживання будуть регулярно перевищуватися (8,6 літра на сотню кілометрів по змішаному циклу WLTP; 7,3 л - за даними імпортера).
Та все ж власник може стримувати витрати під контролем. У тесті Outback продемонстрував, що здатний укладатися в 9,3 л/100 км, в чому йому допомагає система старт-стоп (правда, вона щоразу трохи нервово перезапускає мотор ), і наближатися до 6,9 л/100 км на шосе.
Інтер'єр: атмосфера плюс техніка
Всередині ви знайдете гарно оформлений інтер'єр незалежно від рівня обробки. Хоча він не представляє собою значного поліпшення в порівнянні зі старим Outback, як це було при зміні четвертого покоління на п'яте, принаймні ніякі дратівливі дрібниці не кидаються в око.
Невеликі нюанси на кшталт контрастної прошви чи водонепроникної оббивки підкреслюють надійність універсала, не роблячи салон дешевим або надто утилітарним на вигляд. Однак нова мультимедійна система з 11,6-дюймовим екраном портретної орієнтації замість 7-дюймового пристрою старого автомобіля вимагає від власника Subaru зі стажем перегляду навичок управління.
Вона швидко реагує на ваші дії, але містить занадто багато інформації і змушує частіше відривати погляд від дороги. Екран сильно витягнувся вниз і поглинув блок управління кліматом. Його сенсорні кнопки стали занадто маленькими, і підігрів сидіння можна помилково вибрати замість швидкості вентилятора. На щастя, кнопки управління температурою і регулятор гучності залишилися фізичними, на відміну від кнопок автоматичного гальма, виключення системи старт-стоп і вибору режимів X-Mode.
У сонячний день яскравість екрану не на висоті, навіть коли її встановлено на максимум, а двозонні шкали клімат-контролю, які тепер вбудовані в нижню частину сенсорного екрану, не виглядають зручними. Рятує тільки велика кнопка, що викликає підменю з важливими налаштуваннями, після чого вони вже легко доступні.
Екіпажем опікується чимало технологій безпеки, серед яких виділяється система Subaru Driver Monitoring (DMS). Остання з'явилася на Forester e-Boxer і справді стежить за пілотом.
Вона активна в темряві і їй не можна перешкодити виконувати свою шпигунську роботу, навіть заховавши очі за сонячними окулярами. Так що вона дійсно знає, коли ніхто не дивиться на дорогу. Якщо ви відводите погляд більш ніж на кілька секунд, миготлива помаранчева рамка на екрані комбінації приладів і звуковий сигнал нагадують про те, що вам не слід втрачати пильність. Якщо ж ваші повіки опускаються від втоми або прийшла ідея заглянути у свій телефон, автомобіль заглушить аудіосистему і пошле гучніший пронизливий сигнал з червоним символом напівзакритого ока та повідомлення "Будьте уважні!", щоб ви залишалися напоготові.
Але чи настільки вже необхідний такий рівень турботи? Можна посперечатися, тому що як водії ми робимо все можливе, щоб бути максимально зосередженими і не відволікатися - заради нашої власної безпеки й безпеки інших. З іншого боку, в дорозі ви відчуваєте себе розслаблено, ніби в коконі. І я особливо рекомендую цього штурмана молодим водіям. Або для багатогодинних поїздок після безсонної ночі, коли DMS допомагає вам не впасти з-за керма.
Subaru врахувала досвід з Forester, і тепер, якщо ви не робите нічого поганого, нічого більш небезпечного, ніж чухаєте потилицю, система вже не панікуватиме. А однозначно корисною буде інша функція цієї системи, яка використовує технологію розпізнавання осіб. Вона зберігає до п'яти профілів водіїв, і щойно розпізнає вас, то автоматично налаштує клімат-контроль, положення сидіння і дзеркала під ваші уподобання. Кожному з водіїв лиш довежеться один раз подбати про налаштування власного профілю: ввести ім'я, вибрати аватарку і дозволити відсканувати обличчя, дивлячись прямо перед собою.
Для п'ятьох і багажу
Новий Outback виріс у розмірах, від чого виграв за внутрішным простором. Всередині тепер з'явилися додаткові 11 мм між передніми і задніми сидіннями, а також 7 мм в плечах спереду. Тут вдосталь місця для п'яти високих дорослих, причому спинки задніх крісел також регулюються по нахилу аж до напівлежачого положення.
Водіям усіх форм і розмірів пропонується безліч налаштувань, в той час як підвищена посадка за кермом заохочується поліпшеною видимістю дороги попереду і ззаду. Камера заднього виду і ще три додаткові збоку і спереду вигідно доповнюють картину хорошої оглядовості.
При відкритті великих дверей багажного відділення ви знайдете довгий відсік, що відрізняє будь-універсал від високого позашляховика. багажник також виріс на 10 літрів (до 537 л), а його двері з електроприводом можна відкривати і закривати без рук. Після опускання спинок задніх сидінь за допомогою ручок в багажнику звільняються 1798 літрів - і це більше, ніж у VW Passat Alltrack.
В підсумку
Коли мова заходить про повноприводні вседорожні універсали, важко обійти увагою Subaru. В Україні зберігається чимала лояльна до марки група тих, хто цінує в Outback комбінацію легкової керованості з низьким центром ваги, оглядовості, високої посадки і довгого багажника з ґрунтовними позашляховими можливостями. Так, Forester дешевший і приваблює форм-фактором SUV, однак Subaru не відмовиться від свого Outback.
Він продовжує традицію комбінувати талант за межами дороги і видатні якості для подорожей, а поліпшений дизайн інтер'єру посилює преміальність сприйняття автомобіля. Японський кросовер чудово обладнаний за свої гроші, але двигун може відчувати спрагу, не надто адекватну динаміці розгону. Проте як зручна і практична сімейна робоча конячка, нова версія Outback здатна багато чого запропонувати.
| Subaru Outback 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий Н4 (опозитний) | |
| Робочий об'єм, см3 2498 | |
| Макс. потужність 188 к.с. при 5800 об/хв | |
| Макс. крутний момент 245 Нм при 3400-4600 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП безступеневий варіатор CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки Макферсона / здвоєні поперечні важелі | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові | |
| Розмірність шин 225/60 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4870 / 1875 / 1670 | |
| Колісна база, мм 2745 | |
| Дорожній просвіт, мм 213 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 537/1798 | |
| Вантажопідйомність, кг н. д | |
| Споряджена маса, кг 1658 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 207 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,5 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,3 |
Прокоментуйте першим