Не так часто до рук допитливих автомобільних журналістів потрапляють транспортні засоби, здатні підняти настрій після підрахунку підсумкових балів і отриманих емоцій. Сьогодні мова піде про компактний кросовер JAC S4 з 1,5-літровим бензиновим "турбо" на 150 к.с., що працює в парі з безступінчатим варіатором. Привід - передній, без варіантів. Максимально доступна для нашого ринку комплектація Luxury Black Roof оцінюється в 514 625 грн. Скільки-скільки?
Нескромна назва версії дійсно має на увазі широкий список підкуповуючих опцій. Крім стандартного електропакету на S4 є електропривід сидіння водія, круїз-контроль, система контролю рядності, камера кругового огляду і навіть система контролю сліпих зон! Для місткого (хоч і компактного) кросовера з настільки осудним цінником - непогана підмога в умовах ринкової конкуренції.
Затримуючи погляд
Виробництво китайського "кросу" налагоджено не тільки на батьківщині в місті Хефей, але і в Мексиці. До нас, втім, автомобілі поставляються з Китаю - так ближче. У нашій невеликій "тусовці" вони раптово викликали високий інтерес: далеко не кожен тестовий автомобіль змушує моїх колег приставати з розпитуваннями про найперші враження! І ті, хто побачив новинку не тільки на картинці, захопилися не менше мого - а що, симпатично вийшло!
Головне - без явних "закосів" під дорогі бренди. S4 позбувся фірмової лупатості і головна оптика акуратно примружилась; решітка радіатора - дрібночарункувата, а на боковинах - виштамповка у вигляді стріл, яка візуально робить паркетник ще більш підтягнутим. І він насправді виглядає привабливіше багатьох побратимів - включаючи деяких "європейців". Без хрому, правда, не обійшлося, але без перебору: наявний "шик-блиск" не впадає в очі. Зате помітно виглядає модний нині обвіс з нефарбованого пластика з "квадратними" колісними арками.
Рішення не самі нові, але виконані з належним рівнем акуратності. Адже JAC S4 за габаритами (його колісна база - 2620 мм, а довжина - 4410 мм) можна порівняти з такими неприємними суперниками, як, скажімо, Nissan Qashqai (2646 мм і 4394 мм відповідно), Skoda Karoq (2638/4382 мм) або Renault Kadjar (2646/4489 мм). На руку тестовому авто зіграла і комплектація з чорним дахом і рейлингами на ній, але з пісні слів не викинути: зовнішній вигляд видався зовсім не посоромним і навіть привабливим.
Сестра таланту
Стримана зовнішність зовсім не гарантує акуратного інтер'єру: вперше підходячи до автомобіля я все ж злегка побоювався буйства східної фантазії в салоні. На ділі всі рішення виявилися в міру стриманими: якщо шукати точне визначення, то це - лаконічність. Хоча майже в кожному елементі відчувається бажання розробників проявитися. Прямо кажучи, їм це вдалося. До нашого тест-драйву автомобіль випробовували майже 9000 км, - і в салоні повністю відсутній запах пластика.
Хоча мої рецептори не виявили особливих подразників і при знайомстві з новеньким "виставковим" авто в салоні дилера. Зате пристойний, як для справжніх випробувань, пробіг допоможе скласти об'єктивну картину про якість виконання того ж салону, - та й про надійність автомобіля в цілому. Треба сказати, що і до підгонки деталей і їх якості, як не старайся, не причепишся: матеріали пристойної якості, а підгонка майже бездоганна.
Зауваження від мене заслужило тільки крісло водія: при посадці я кілька разів вдарився об внутрішній каркас. Можливо, з "приземленням" переборщив, але все ж... Хоча обшиті еко-шкірою крісла виявилися зручними, з виразної бічною підтримкою... Правда, з електроприводом тільки для регулювання подушки: настроювати спинку потрібно вручну. Органи управління на своїх місцях, а ергономіка робочого місця водія зрозуміла з перших хвилин знайомства. Фізичних кнопок всього кілька, а управління погодою і розвагами покладено на зручно повернений в сторону пасажирів сенсорний екран.
Він реагує на натискання в рукавичках, не задумується на морозі, а виглядає досить елегантно - задивитися можна. Ризикована затія з відмінною реалізацією! Підкачав, однак, функціонал. Для того щоб користуватися картами з розумінням дорожньої обстановки, потрібно виконати кілька дій. Для початку - завантажити додаток, потім розібратися в його можливостях і тільки потім з чергової спроби домогтися перенесення на дисплей картинки з екрану смартфону. Назвати особливо зручним використання цієї функції язик не повертається, але це вже, скоріше, причіпки до деталей.
Шкутильгає і переклад меню, місцями невпопад ігнорує відмінки і пунктуацію. Дрібниця, але загальні приємні враження про інтер'єр злегка псує. Зате не втомлюється радувати (принаймні, водія) можливість зміни трьох пресетів настройки приладової панелі: тут вже на фарбах, що називається, не економили - промальовано все чудово і навіть оригінально.
Задній диван має підлокітник з двома підстаканниками, дефлектори обдуву, пару розеток для гаджетів, низький центральний тунель і запас місця у всіх напрямках - це головний його козир. Плюс двері, що широко відкриваються - сімейні люди оцінять! Їм, однак, може не вистачити ємності 520-літрового багажника: хоч він всюди обшитий повстю, при складанні спинки заднього дивана утворюється сходинка.
Ворог хорошого
Силова установка залишила неоднозначні враження. Усвідомлюючи, що під капотом цілих 150 "конячок", очікування маєш теж злегка завищені. Але відчуття від розгону не викликають захоплення: на всі 150 своїх сил він, відверто кажучи, не їде. Причому розганяється "Джак" бадьоро, без помітних затримок; тяга рівна завжди і запасу потужності достатньо навіть на трасових швидкостях. А в тому, що розгін не розбурхує уяву, винен варіатор: він зависає на обраних обертах, перетворюючи прискорення в монотонний процес.
З іншого боку, крутного моменту вистачає завжди, - старт дається навіть з легкою пробуксовкою (на затримку немає і натяку), і це додає водієві впевненості. А мешканці салону навіть на високих оборотах не відчувають дискомфорту від шуму мотора. Основне його джерело - зимові шини, і на трасі це проявляється особливо помітно. Добре налагоджена зв'язка двигуна з варіатором, моя досить агресивна їзда і кілька виїздів на бездоріжжя (чого не зробиш заради красивого кадру) підняли рівень витрат вище 10 л/100 км.
Тому 50-літровий бак спустошується досить активно. Що стосується особливостей роботи двигуна, то відчути роботу турбіни можна тільки вже достатньо покатавшись за кермом. У більшості ситуацій складається враження, що під капотом знаходиться пристойного об'єму атмосферник, що легко і невимушено витягує в крутих підйомах і при виїзді із замету. Тут, до речі, потрібно бути обачним. Трансмісія не любить перегрівів і досить швидко заявляє про це характерним запахом підгорілих фрикціонів.
Це стосується ситуацій, коли водій змушений буксувати, або навіть при різкому наборі швидкості і зміні снігового (або пісочного) покриття твердим асфальтом. Трансмісія сприймає динамічні перепади навантаження як удар, і тут же скидає оберти - агов, легше!
Але двигун, що миттєво розкручується, виправляє ситуацію - гаразд, погнали! І рівна впевнена тяга вивозить не найтяжчий S4, - причому, контролювати її дуже легко і приємно.
Прянощі і пристрасті
Далі - ще цікавіше! На ходу автомобіль показав себе вже не об'єктом "для биття", а повноцінним і допрацьованим продуктом зі зрозумілою і очікуваною еласто-кінематикою підвіски. Ходова у "нашої" новинки викликала у мене чимало побоювань, адже навіть з незручним "кліматом" і не самим бадьорим двигуном можна було б миритися, але коли справа доходить до комфорту пересування, то компроміс вже просто неприйнятний.
Проте S4, взутий в шини розмірністю 215/50 R17, показав себе досить комфортним кросовером, - навіть з урахуванням жахливого стану столичних доріг на межі весни. Дрібні нерівності, стики і шви асфальту під колесами ледь помітно прослуховуються стусанами в салоні; і навіть ямки побільше відчутного дискомфорту не доставляють. Хоча проблеми можуть початися на хвилястій бруківці, якщо швидкість перевалює за розумні межі. Зрозуміло, що так зазвичай ніхто не їздить, але випробування повинні бути повноцінними для повноти картини...
На перехрестях з круговим рухом нескладно звернути увагу на схильність кузова до крену, а надто легке кермо не дає повної картини про те, що відбувається під колесами. Такою ціною довелося платити за зручну в місті і на розбитих трасах підвіску, хоча всі зайві рухи електроніка гідно виправляє без затримок і зволікань.
Тому такі настройки ходової і керма один одного варті. І якщо не бути надто прискіпливим, то такої плавності ходу я давно не зустрічав навіть за межами класу. А легке кермо хоч і доволі порожнє, зате не смикається у відповідь на подолання кожного дефекту дорожнього полотна. Водієві і без того є за чим стежити.
За межами асфальту розгойдування виникає тільки з перебором швидкості, зате корінь, що раптово потрапив під колесо, демонструє відмінну енергоємність ходової. Дорожній просвіт дозволяє штурмом брати лісові дороги, круті спуски і підйоми, - головне, щоб зчіпних властивостей шин передньопривідного кросовера вистачило.
При цьому ні на якому покритті, будь то відпрасовані рівні дороги або агресивна бруківка, міцно збитий "Джак» не видає зайвих звуків в салоні і не намагається змінити положення, зістрибнувши з траєкторії. Навіть сповільнення показує, що водій спочатку може бути занадто недовірливим: понадміру чіпкими виявилися гальмівні механізми.
Такого роду налаштування кращим чином підходять для міської експлуатації з частими маневрами, необхідністю підніматися на бровку і терпіти всі витівки дорожніх служб. Безумовно, це грає не на користь курсової стійкості, і на високих заміських швидкостях автомобіль доведеться підрулювати. Втім, робити це приємно: через легкість і прозорість налаштувань може створюватися враження, що керуєш чимось набагато більш дорогим. Окрім жартів!
Приємні в цілому враження від їзди по місту або в умовах з частими маневрами трохи псує великий радіус розвороту. Складно повірити, але в більшості звичних ситуацій мені доводилося здійснювати два додаткових маневри: часто недозволена розкіш для міського кросовера. Добре камера кругового огляду рятувала ситуацію, коли діяти треба було швидко. Картинка на ній може бути чіткою лише вдень: ввечері краще робити все акуратно і перевіряти себе по дзеркалах.
Зовсім не соромно виявилося застрягти на S4 в заметі (ми тестували його якраз на злеті останніх снігопадів): він бореться до останнього і не здається, поки не вибереться! Автомобіль не пасує в глибокій колії, мокрій каші під колесами і готовий боротися за місце для паркування там, куди не кожен водій кросовера поткнеться. Якщо трансмісія, звичайно, витримає і не запахне смаженим.
Будь простіше
Так і пройшов цей тест-драйв: легко, швидко і з настроєм. І якщо підходити до його підсумку з точки зору людини, що голосує гривнею, то кожна копійка в даному конкретному випадку буде виправдана: споживчі якості JAC S4 вас точно не розчарують. За кількістю функціоналу, опцій і настрою за кермом йому на ці гроші може просто не знайтися рівних, - хоча закривати очі на відверті ергономічні прорахунки ми не маємо наміру.
Слід віддати належне тому, як сумлінно китайці намагалися догодити упередженому споживачеві. І у них це вийшло! Принаймні, я сам одразу ж викинув з голови упередження про китайський автопром, і в складних погодних умовах чимдуж "прикурював" замерзлих і витягав загрузлих в снігу сусідів по парковці. А в таких випадках ніхто не перебирає на чому приїхала допомога.
| JAC S4 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий L4, з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1499 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 210 Нм при 2000-4500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП варіатор CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, типу McPherson / полунезависимая з торсіонною балкою | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 215/50R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4410 / 1800 / 1660 | |
| Колісна база, мм 2620 | |
| Дорожній просвіт, мм 200 | |
| Обсяг багажника, л 520 | |
| Ємність паливного бака, л 50 | |
| Споряджена маса, кг 1355 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 170 | |
| Розгін 0-100 км/год н.д. | |
| Витрата палива в змішаному циклі н.д. |
Прокоментуйте першим