Найпростіший спосіб відрізнити «рестайлінгову» машину від дореформеного варіанту - придивитися до решітки радіатора. Раніше вона була виконана врівень з фарами та мала чотири кути, а тепер стала шестикутною, та ще й помітно висунулася вперед. Фари отримали новий малюнок ДХВ, бампери також стали більш рельєфними.
Приємно, що незалежно від версії всі українські «Атеки» оснащені діодною головною оптикою. Задні ліхтарі також зі світлодіодами, а покажчики поворотів на додачу стали динамічними. Змінилася і «ввічливе» підсвічування дороги Welcome Light біля дверей: раніше вона демонструвала логотип моделі, тепер же пише на асфальті «Hola!», що іспанською означає «Привіт!».
Вибір колісних дисків по дизайну доступний, але розмірність тільки одна - 17 дюймів. Іспанські дизайнери пишаються своїм новим дизайнерським рішенням - написаним курсивом шильдиком з найменуванням моделі на кришці багажника, як у Porsche чи нових моделей Skoda. Правда, на думку автора, шрифт літер не надто гармонійно поєднується з прямокутними формами ліхтарів і обвісу корми.
Тест-драйв за часом збігся з найхолоднішим та сніжним періодом зими. За 188-міліметровий дорожній просвіт іспанському кросоверу варто подякувати: в більшості випадків його було вдосталь, і нам не доводилося «прасувати» дороги захистом картера. Шкода, що всі оновлені Ateca на нашому ринку безальтернативно передньоприводні, - саме тому всі надій ми покладали на ESP і добротну зимову гуму. Втім, версії 4х4 незабаром повинні з'явитися: офіційний імпортер запевняє, що веде переговори з заводом.
Взяти краще у родичів
В усіх новинах і релізах, які повідомляють про оновлення «Атеки», щонайперше згадують про електронний щиток приладів. Справді, 10-дюймовий екран, який по функціоналу повторює панель чеського кросовера-побратима по концерну VAG, доступний до замовлення і в Україні, - але, незалежно від комплектації, тільки за доплату. Саме тому на тестовому авто встановлена класична панель приладів зі стрілками на циферблатах.
Найпомітніша зміна на всій передній панелі - це нове кермо. Воно не тільки отримало іншу форму і трохи менший діаметр, але також має інакше скомпоновані блоки клавіш. Логіка управління майже не змінилася, але дизайн керма наблизився до найновіших іспанських машин.
На перший погляд, мультимедійна система залишилася колишньою: не змінилися органи управління, та й 8,0-дюймовий екран той самий. Виявляється, натомість суттєво оновилася сама її «начинка». Тепер інфотеймент може підтримувати протоколи Apple CarPlay та Android Auto «через повітря». Варто вам на телефоні відкрити онлайн-карти, як вони ж автоматично з'являються на дисплеї; тільки-но ви увімкнули музичний програвач на підключеному смартфоні, як радіо в машині замовкає і з динаміків мультимедіа лунає обраний вами трек. Це справді зручно.
До того ж інтерфейс екрану має кілька графічних зсувних «шторок», на які виведені віджети різних додатків. За доплату можна замовити й екран з більшою, 9,2-дюймовою діагоналлю. До речі, заразом SEAT проведе відмінний тест того, наскільки сучасний ваш телефон. Адже в салоні передбачені тільки роз'єми стандарту USB Type-C: по парі спереду і ззаду.
Крісла отримали нові матеріали оббивки, хоча їхня форма та фактура не змінилися. За замовчуванням обсяг багажного відсіку становить 510 літрів. Зі складеними спинками другого ряду отримуємо вже корисний об'єм у 1650 літрів. Не надто тішить, що при опущених спинках виникає помітний поріжок, який заважає отримати ідеально рівну підлогу. З іншого боку, добре, що під підлогою приховано не ремкомплект, а тимчасове запасне колесо.
Більше комфорту
SEAT Ateca сьогодні - це яскравий приклад уніфікації всередині материнського концерну. Моторну лінійку іспанська кросовер ділить з чеськими та німецькими машинами. Вибір моторів для України невеличкий: по одному бензиновому (1,5 л, 150 к.с., 250 Нм) та дизельному агрегату (2,0 л, 150 к.с., 340 Нм).
Тестовий автомобіль оснащений 1,5-літровим бензиновим турбомотором, який працює в парі з 7-ступеневою роботизованою КПП з двома зчепленнями моделі DQ200-7F. Цей двигун для «Атеки» новий, хоча у нас він уже заслужив на похвалу: ми випробували цю «турбочетвірку» ще на Skoda Karoq.
Автовиробник запевняє, що герой нашого тесту здатний набрати з місця 100 км/год за 8,6 секунди, - і це завдання легко виконується в спорт-режимі. Але після 110-120 км/год запал мотора помітно знижується, - та так, що при обгоні чи випередженні доводиться це враховувати. Що ж стосовно апетиту, то він не дивує ні скромними, ані захмарними цифрами. У місті значення витратоміра лиш інколи підіймаються вище за 8 літрів, а на трасі коливаються в межах 6-7,5 літра на 100 км, залежно від обраної швидкості.
В «Сеаті» дуже пишаються тим, що машина уміє за відсутністю потреби відключати в моторі пару циліндрів. Це відбувається я при рівномірному русі на швидкості до 80-90 км/ч. Дізнатися про таке відключення можна по напису на щитку приладів: «EcoDrive».
Крім нового двигуна, технічна сторона машини серйозно не оновилася. Зібраний на заводі в чеських Квасинах кросовер пропонує екстраординарний, як для SEAT, комфорт. Налаштування ніби залишилися незмінними, але на тестовому автомобілі встановлені 17-дюймові колеса: до рестайлінгу ж в «топі» пропонувалися диски, більші на дюйм, і з низькопрофільними шинами.
Не сказати, що з надбавкою в комфорті оновлена машина втратила в керованості. Просто, на догоду багатьом факторам автовиробники зазвичай намагаються «затиснути» ходову, - а тут вчинили фактично навпаки: хоч і незвично, але приємно.
Дешево не буде
Оновлений SEAT Ateca на українському ринку має лише дві пакетні комплектації: Style і StylePlus, до яких додається невеликий набір додаткових опцій. Вартість «Стайла» з бензиновим двигуном починається з 810 592 грн, доплата за «Плюсик» становить близько 55 000 грн.
Дизель в середньому обійдеться на 70-80 тисяч гривень дорожче. Згоден, багато схожих за розмірами кросоверів у «базі» коштують значно дешевше, але й пропонують вони скромніше оснащення. Тому й варто звернути увагу на Ateca, що при вищій на тлі конкурентів ціні перелік навіть базового обладнання у кросовера доволі солідний.
Світлодіодна оптика, електропакет, електричне паркувальне гальмо, імітація блокування міжколісного диференціала, система контролю втоми водія - погодьтесь, аж ніяк не «базовий» набір, - втім, як і цінник. А символічне оновлення дизайну - це, скоріше, приємне доповнення, ніж головна «фішка» оновленого авто.
| SEAT Ateca 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий з турбонаддувом, i4 | |
| Робочий об'єм, см3 1498 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 5000-6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 250 Нм при 1500-3500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна/незалежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 215/55 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4381 / 1841 / 1601 | |
| Колісна база, мм 2638 | |
| Дорожній просвіт, мм 188 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 510 /1650 | |
| Споряджена маса, кг 1408 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 200 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,6 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,4 |
Прокоментуйте першим