Герой цього тест-драйву редакції AUTO.RIA - оновлене друге покоління кросовера Audi Q7. "Наш" автомобіль укомплектований 3,0-літровим бензиновим V6 з турбокомпресором потужністю 340 к.с. , автоматичною 8-ступінчастою трансмісією виробництва ZF і, само собою, системою повного приводу quattro .
В якості додаткових опцій "ку-сім" отримав повнокероване шасі з задньою підрулюючою віссю, світлодіодні матричні фари HD Matrix з лазерними модулями, систему нічного бачення, спортивний пакет S-line, преміальні види шкіри і навіть третій ряд сидінь. Довгий список "допів" збільшив підсумкову вартість аж до 3 723 668 грн. Неслабо!
Скаже, як відріже!
Складно сказати, що друге покоління із заводським індексом 4М саме оновили: якщо судити за кількістю змін, - перед нами, автомобіль, що тягне вже на третю генерацію. Але це, скоріше, питання філософське, - а з реальним станом справ треба розбиратися. Відразу відзначимо: поточні покоління Q7 та Q8 - найближчі родичі. Тільки "вісімка" вийшла трьома роками пізніше другого покоління Q7, а значить їй першій дістався весь пакет опцій і технічних рішень. Тепер же, після оновлення, модернізацію провели і на "сімці", скорочуючи "споживчу дистанцію" між автомобілями до мінімуму.
Серед маси всіх показових і значущих змін можна виділити три основні. По-перше, рестайлінговий кросовер обзавівся видозміненими фарами і задніми ліхтарями. Виглядає грізно, акценти поставлено на потужні вертикальні хромовані прути решітки радіатора і масивну планку, яка з'єднує задні ліхтарі (вона покрита "хромом"). Нові загострені грані бамперів додали до чималої довжині машини ще 11 мм (тепер "між номерами" всі 5063 мм).
Друга знакова подія - відмова від шайби MMI в кокпіті : замість неї на робочому місці водія з'явився другий тачскрін. Так що з новим інтер'єром рестайлінговий Q7 почав відповідати фірмовому суворому дрес-коду Audi. Насправді дисплеїв тепер тут аж три, а аналогових органів управління майже не залишилося. Розваги і мікроклімат управляються центральним 10,1-дюймовим екраном. В автомобілі присутній Bluetooth-протокол для зв'язку зі смартфоном і бездротова зарядка в невеликому підлокітнику.
Не хвилюйтеся, забути мобілку в салоні не вийде при всьому бажанні - турботливий асистент голосовою підказкою нагадає про те, що "Наш мобільний телефон ще знаходиться в автомобілі!" Та так голосно, що від переляку в наступний раз допускати проявів неуважності не захочеться. Мікроклімат, комфорт, обігрів і вентиляція, а також масажні функції і рукописний ввід тексту "зашиті" в обов'язки нижнього 8,6-дюймового тачскріну. Водієві ж дісталася красива віртуальна панель приладів на 12,3 дюйма , - доступна, втім, тільки за доплату.
Глянцева краса передньої панелі і центрального тунелю з важелем КПП і дня прожити не може без догляду, так що фірмова серветка в бардачку присутня не дарма. В іншому ж витончений інтер'єр "ку-сьомого" виконаний з м'яких, приємних на дотик і на око матеріалів - алькантари, м'якої шкіри, дубового шпону - і вразить самих затятих шанувальників "ганчірки" в якості оббивки сидінь. Посадка - капітанська, висока і додає впевненості водієві і огляду пасажирам.
Перевага другого ряду - ще більше відчуття простору і регулювання сидінь. Вхід на середній ряд навіть рослому пасажиру дається без ускладнень, а заважати може тільки високий центральний тунель, в основі якого розташувався сенсорний пульт управління кліматом. Бічні крісла, до речі, мають не тільки функцію обігріву - навіть вентиляцію. Шик! А наявність третього ряду підвищило можливості трансформації салону майже до рівня мінівена!
Потрапити на третій ряд сидінь особам без радикуліту труднощів не складе, але перед цим доведеться пройти кастинг за зростом. Людям вище середнього доведеться утриматися від поїздки або при наявності місць поміняти сидіння. І навіть з розкладеним третім рядом обсяг багажного відсіку дозволяє розраховувати на перевезення поклажі, а вже якщо третій ряд зрівняти з рівнем підлоги - його простір виросте до 865 літрів: завантажуй - не хочу!
Прихований темперамент
І нарешті, третя важливе зміна в новітньому Audi Q7 - модернізація двигуна V6 3.0 TFSI. У ньому приводний нагнітач був замінений на турбокомпресор, потужність збільшена з 333 к.с. до 340 к.с. (на автомобілі з таким мотором ставлять шильдик 55, що свідчить саме про рівень потужності, а не об'єм двигуна), крутний момент з 440 до 500 Нм, поліпшена екологічність і економічність. Правда, в заявлені 11 л/100 км в режимі їзди по місту за час випробувань нам ніяк не вдалося вкластися. З одного боку - засмучення, з іншого - море приємних емоцій від пересування.
А підсумкові 14 з невеликим л/100 км в змішаному режимі дозволили відчути на собі потенціал преміального кросовера. І чесно кажучи, на рівень витрат я не дивився навмисне, розумів, що стиль їзди не сприяє економії, а засмучуватися зовсім не хотілося. По частині трансмісії у автомобіля змін не з'явилося. Тут встановлений той самий 8-ступінчастий "автомат" і система постійного повного приводу. Але за рахунок невеликої надбавки в потужності і солідною в моменті кросовер знімається з місця і набирає швидкість бадьоріше.
Перша сотня - вже через 5,9 с! Але відбувається все дуже спокійно, майже невагомо: без провалу на старті, шліфування асфальту, реву мотора і викиду адреналіну в кров. Спеціально прокачані версії SQ7 здатні зірвати стружку і розширити зіниці, а "наша" версія просто без шуму і пилу їде зі старту, залишаючи післясмак непохитності характеру. Загалом, саме в такому виконанні Q7 виглядає і відчувається найбільш гармонійно, впевнено і з належним рівнем самоконтролю. А найголовніше - комфорту.
Комфорт плюс
Мені бачиться відмінним рішенням не змінювати нічого в прекрасно налаштованому шасі. Тепер Q7 можна замовити і з активними електромеханічними стабілізаторами, доступними тільки з пневматичною підвіскою. Раніше так вчинити можна було тільки з тією ж SQ7, але на тестовому автомобілі вже встановлена не тільки адаптивна пневматична підвіска з можливістю зміни дорожнього просвіту вибором режиму їзди, а й згадане вище повнокероване шасі.
Обіцяють, що воно поліпшить керованість, чутливість рульового колеса і забезпечить спортивну поведінку автомобіля на дорозі. Перевіримо? Що ж, на ділі складна система ходової частини дійсно покращує маневреність: під час повороту задні колеса повертаються в протилежному переднім коткам (розмірність шин тестового авто - 285/45R20) напрямку.
Візуально зміни кута задньої осі ви, звичайно, не помічаєте, але вся магія і проявляється на парковці, коли здоровенний кросовер без проблем і особливого запасу простору займає потрібне положення. Під час руху ж, особливо на великій швидкості, все зводиться до мінімальної роботі кермом, а кузов при цьому менше крениться.
Така поведінка створює відчуття легкості, розслабленості й безтурботності - того, за що "ку-сьомий" люблять, цінують і віддають перевагу перед суперниками. До речі, для запальної (в межах розумного) їзди я визначився з вибором налаштувань наступним чином: двигун залишив в положенні Dynamic, рульове і підвіску очікувано "розпустив" до "Комфорту".
Поєднання просто чудове! Так і проїздив з ним весь час тест-драйву (можливо, звідси і цифра рівня витрат). Тихий моторний Q7 легко ковтає вади дорожнього покриття, "робить" сусідів по потоку, поки водій залишається розслабленим і задоволеним якістю поїздки.
Як і рівнем акустичного комфорту в салоні на будь-якій швидкості, за який окрема подяка подвійному склінню "по колу". Звичайно, тут у нас аж ніяк не базова комплектація, але і за чарівне повнокероване шасі в якості доплати просять відносно скромні (за мірками вартості інших допів "Ауді") 39 000 грн. (Наприклад, за масаж і вентиляцію одних тільки передніх крісел доведеться "відстебнути" 46 000!).
Виклик прийнято
Щербате покриття насилу, але перетравлюється підвіскою, хоча саме на таких дорогах при середніх і більш високих швидкостях відчувається межа її можливостей. Інша справа - ямка, що виникла звідки не візьмись, або лежачий поліцай: в такому місці можна і понагліти, перебравши зі швидкістю, ходова тільки м'яко штовхне кузов, - і все. Нехай столичні дороги - не завжди "шанзелізе", але все-таки з їздою по твердому покриттю Q7 все дуже добре.
А за межі асфальту власники таких машин якщо і висовуються, то хіба що у разі крайньої логістичної потреби. І згадують потім отриманий досвід в переказах, що з роками набирають фарб... Та й на яке бездоріжжя попреш в цьому дорогому "діловому костюмі"! Ні, ну я-то, звісно, поперся... Знання того факту, що під бамперами нашого Audi Q7 є пристойний запас відстані до землі, а quattro не пасує на лісових байраках, призвело до додаткових витрат - на щастя приємних: заїжджати на мийку під час тест-драйву довелося двічі. Винен!
Недавній дощ перетворив на місиво лісові стежки звичного позашляхового маршруту, - довелося їхати далеко за межі столиці в пошуках твердого грунту. По дорозі заодно вдалося випробувати шорсткий приміський асфальт з масою стиків, латочок і інших ознак багаторічної втоми. Після прибуття на місце картина особливо не змінилася: подекуди в лісі все ще зустрічалися калюжі розміром з сам "ку-сім”, так що системі повного приводу і іншим електронним помічникам довелося попрацювати за призначенням на всю котушку.
І нічого, - впоралися: ні тобі "плуга", ні тобі заносу або рискань на різкій подачі газу... Їде, - причому, точно так незворушно, як і по асфальту! А якщо швидше? Пневматика ходової частини, хоч і не без зусиль, але чарівним чином згладжує перепади дороги, компенсуючи крен кузова і залишаючи його в максимально можливому стані спокою. Знову ж, руління дається без нервів і смикань, при мінімальному відхиленні рульового колеса. Загалом, кинуту рукавичку позашляхового виклику більш ніж двотонний автомобіль підняв, обтрусив, і з гідністю повернув власнику.
Каже за себе
Навряд чи таким випробуванням будуть піддавати недешевий автомобіль власники, - але у мене особисто склалося небезпідставне враження, що Q7 по будь-якому покриттю пре як танк, - а вони, як відомо, навіть бруду не бояться. А ось мийникам, звичайно, може бути трохи страшнувато...
Таким ось вийшов оновлений Audi Q7: з масивною, трохи більш сучасною зовнішністю, значним потенціалом комфорту і повним боєзапасом всіх актуальних інженерних рішень марки, які нині прийнято делікатно називати "електронними асистентами". Загалом, автомобіль не просто рестайлінговий, а куди більш стиглий, витриманий.
| Audi Q7 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий V6, з турбокомпресором | |
| Робочий об'єм, см3 2995 | |
| Макс. потужність 340 к.с. при 5000-6400 об/хв | |
| Макс. крутний момент 500 Нм при 1370-4500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід постійний повний | |
| КПП 8-ступінчаста АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна пневмопідвіска | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 285/45R20 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 5063/1970/1741 | |
| Колісна база, мм 2995 | |
| Кількість місць 7 | |
| Обсяг багажника, л 865 | |
| Ємність паливного бака, л 75 | |
| Споряджена маса, кг 2165 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 250 | |
| Розгін 0-100 км/год 5,9 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 9,1 л/100 км |
Прокоментуйте першим