Сьогодні на тест-драйві в редакції AUTO.RIA - запальний мотоцикл Suzuki Katana із заводським індексом GSX-S1000S. Серце байка - дефорсований 999-кубовий 150-сильний рядний двигун на 4 циліндри від моделі GSX-R1000 (від неї ж тут і деякі інші конструктивні рішення). Коробка передач - 6-ступінчаста секвентальна, вилка - перевернутого типу з можливістю регулювання.
Треба сказати, що приставка "легендарний" використана не заради красного слівця. Справа в тому, що в світі двоколісної техніки, що бурхливо розвивався, наприкінці 70-х років ХХ століття сталася, що називається, криза жанру.
Здавалося, в боротьбі з конкурентами всі основні гравці вичерпали натхнення і різноманітність моделей пішла на спад. На той час японські дорожні мотоцикли стали більш звичними в світі і попит на них став падати. Спортивні байки на дорогах ще не зустрічалися, а "американський" стиль тільки-тільки став пред'являти свої права як субкультура...
Вибух мозку
Цим моментом сум'яття і скористалися в Suzuki. Але щоб представити гостроту бажання виробника завоювати серця мотолюбителів не тільки на внутрішньому ринку, але й заявити про свої права в усьому світі і в Європі зокрема, варто звернути увагу на важливий факт.
Для розробки "чогось новенького" японці звернулися за допомогою в німецьку компанію Target Design, де працювали вихідці з BMW. Не дивно, що в авангардній зовнішності тієї новинки виразно читалися риси європейської школи дизайну. І зухвалий експеримент виправдав всі найсміливіші очікування!
За основу конструкторами був узятий на той момент флагман марки - модель Suzuki GSX-1100. І оснащений двигуном на 1100 куб. см новий "Катана" на деякий час навіть став найпотужнішим у світі мотоциклом!
За роки випуску гострі грані його зовнішності змінювалися плавними формами напівобтічників, моти модернізувалися з урахуванням побажань споживачів, з'являлися аксесуари для дальніх поїздок... В різні роки байк навіть відносили до різних класів мототехніки, - проте він завжди неодмінно мав спортивні нахили. Чим не обділений і в нинішній своїй реінкарнації.
Пішла голота на вигадки
Наша сьогоднішня новинка навіть при детальному розгляді у багатьох моментах повторює успішну зовнішність першопрохідника і досі стоїть осібно серед всіх сучасних мотоциклів. А що стосується назви, то її слід пов'язувати швидше з амбіціями і рішучістю самої фірми "Сузукі", що зважилася на такий претензійний крок. Виявилося, що сміливість не тільки міста бере, але й цілі континенти!
Сказати, що Suzuki Katana - товар нішевий, значить покривити душею. Але і без застережень віднести його до певного класу мототехніки теж не вийде. У конкурентів є схожі рішення: приміром, Ducati Scrambler, Kawasaki Z900RS або Honda CB1000R точно так само створені для заповнення порожнеч і утримання ексцентричного покупця.
Але рішення "Сузукі", на мій погляд, все ж найнеординарніше, сміливе й виразне. І навіть спроба віднести його до класу нейкедів або міських мотоциклів дасть більш ніж умовний результат через наявність такого потужного двигуна і дещо більш спортивну посадку.
Інакше і бути не могло. Адже таким силовим потенціалом управляти досить проблематично, - навіть використовуючи його якщо не на повну, то хоча б на дві третини можливостей. Тому на мотоциклі ступня байкера знаходиться трохи позаду, а руками потрібно злегка тягнутися до керма. І навіть з моїм ростом в 188 см всістися повністю рівно не вийшло, та й виглядав я на компактному через скорочену корму і вузький передок мотоциклі не зовсім пропорційно. Другому номеру з цієї ж причини місце відведено майже умовне: далекі поїздки пасажир навіть середнього зросту буде переносити не без натуги.
Рука на пульсі
У список стандартного обладнання мотоцикла включено кілька приємних бонусів. Наприклад, система запуску двигуна Suzuki Easy Start System, система допомоги при низьких обертах Suzuki Low RPM Assist System і ABS. І якщо в цьому місці у наших читачів виникає питання про вартість, то, сподіваємося, відповідь не надто вас засмутить.
329 000 грн для 150-сильного мотоцикла зі спортивними звичками - не сказати, що дешево, але аналогічних пропозицій на нашому ринку нової мототехніки просто немає. У гонитві за економією доведеться жертвувати або потужністю, або цікавим дизайном і теж потужністю, і все одно рівноважних рішень в цій ціновій категорії ви не знайдете.
І якщо вам "зайшов" дизайн з 80-х, то технічні рішення від флагманської моделі не залишать байдужих вже безсумнівно! До того ж, завбачливі японці подбали і про інші смачні "плюшки" для своїх фанатів: я про можливості вибирати між трьома режимами роботи системи Traction Control, а то і зовсім відключити її. Навіть в самому поступливому положенні "придушений" електронікою двигун веде себе дуже суворо. А при спробі використовувати весь потенціал мотора його тяги вистачить, щоб задовольнити навіть самих загартованих адреналінових наркоманів.
Управління дроселем в "Катані" відбувається без розумних електронних систем, а безпосередньо, тросовим приводом. Від цього відчуття контролю тяги і миттєвої реакції на рух ручки газу тільки загострюються. Процес розгону завжди проходить плавно або, за бажанням, різко, - саме так, як того вимагає байкер.
І перший же акуратний старт змушує згадати всі почуті відгуки про "Катану", як про міського шибайголову. Ні, з тягою з низів тут повний порядок: заглохнути на "низах" навряд чи вдастся навіть новачку, так і на середніх обертах на будь-якій передачі відчувається впевнений потужний підхват: якщо не встиг понизитися - не біда, двигун легко витягне, рівно і впевнено набираючи оберти.
Але так відбувається до тих пір, поки ти катаєшся, звикаєш до посадки, жорсткого зчеплення, навчаєшся потрапляти "в нейтраль" і вивчаєш реакцію на все більший кут відкручування ручки газу. А за містом, де Traction Control зазвичай залишають з максимально розкритим "нашийником", починаються провокації. І виявляється, що настільки еластична робота рядної "четвірки" на малих і середніх обертах - "овеча шкура". А за їх межами і починається все те, про що, розмахуючи руками, розповідають мокрі райдери після тест-драйву.
Земля горить
Суттєві 215 кг спорядженої маси - зовсім не перешкода для лютого 150-сильного двигуна. Відкриваєш газ на 9000 об/хв, але і там прискорення все одно настільки інтенсивне, що захоплює дух. Абсолютно інший вимір! Потужне і в той же час контрольоване підхоплення триває і далі, але стає вже відверто страшно. Що тут говорити, якщо 2-я передача вистрілює "Катану" до 170 км/год... Так що дуже скоро настає момент, коли ти усвідомлюєш, що керувати таким скорострільним апаратом дуже акуратно - життєво важливо!
Випробувані перевантаження п'янять, дух захоплює, а серце ще довго б'ється в шаленому ритмі. Навіть подальша поступлива їзда на міських швидкостях приносить задоволення одним тільки усвідомленням бойового потенціалу мотоцикла. Під стать такій поведінці і підвіску налаштували, затиснувши її досить сильно, щоб не мати проблем на розбитих ділянках. Від цього на будь-якій швидкості байк слухняно прописує задану траєкторію. Так відбувається, можливо, ще й тому, що концептуально Katana - той же GSX-R1000R з усіма витікаючими.
На деяких ділянках ходова частина здається надто жорсткою, але я в даному випадку готовий пожертвувати часткою комфорту на користь постійного контролю над агресивним мотоциклом. Завдяки жорсткій рамі і спортивній посадці міське маневрування відбувається трохи інакше, ніж на призначених тільки для міста мотоциклах. А при їзді по трасі відчуття контролю на "Катані" - просто видатне! Ось тільки для далеких поїздок доведеться замовити вітрове скло трохи вище...
Контроль уповільнення теж заслуговує компліментів завдяки гальмівним супортами Brembo з радіальним кріпленням. Причому налаштоване гальмування не по-спортивному, а саме з урахуванням пересувань по місту та можливої експлуатації новачками.
Та й взагалі, поклавши руку на серце, - якщо не намагатися самовпевнено перетнути умовну червону лінію, починаючому райдеру впоратися з "Катаною" буде досить просто. Головне - не будити дракона раніше часу. Нехай "злий" звук вихлопу у нього прокидається в районі 4000 об/хв і стає жорсткішим до відсічки, ціна помилки буде вище швидкоплинного форсу.
На своїй шкурі
В активному режимі їзди мотоцикл поглинає близько 6,5-7 л пального на 100 км шляху. Показник дуже гарний, але з урахуванням невеликого 12-літрового баку на заправку доведеться заїжджати кожні 150 км, а то й частіше... Але це дрібниці: "Катана" з його рівною "міською" тягою на низах і карколомним розгоном на трасі здатний доставляти задоволення практично за будь-яких обставин.
Найбільше мотоцикл мені сподобався під час їзди по звивистих дорогах, де щосили проявляється вивірене японцями поєднання комфортної передачі потужності, практично безмежного діапазону впевненої тяги і збитої слухняної підвіски.
Він дуже стабільний у середині повороту і позбавлений нишпоринь, типових для більшості стріт-байків. Так, думки райдерів про цей мотоцикл не завжди одностайні: його можна дорікнути за посередній запас ходу і відсутність кріплень під вантажну систему. Але, як на мене, все це пройде, - варто лише відчути на що здатний цей мотоцикл насправді.
| Suzuki Katana 1000 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, R4 | |
| Робочий об'єм, см3 999 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 10000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 108 Нм при 9500 об/хв | |
| Тип охолодження рідинне | |
| Трансмісія | |
| Привід ланцюговий | |
| КПП 6-ступенева, секвентальна | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня телескопічна вилка перевернутого типу/моноамортизатор | |
| Передня шина 120/70-17 безкамерна | |
| Задня шина 190/50-17 безкамерна | |
| Гальмо передній подвійні дискові, 4-поршневі, радіального кріплення, діам. диска 310 мм, BREMBO, ABS | |
| Гальмо задній дисковий, 1-поршневі скоби, діам. диску 220 мм, ABS | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 2130/835/1010 | |
| Колісна база, мм 1460 | |
| Дорожній просвіт, мм 140 | |
| Маса без навантаження, кг 215 | |
| Висота сідла, мм 825 | |
| Ємність паливного бака, л 12 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год >250 км/год | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,4 л/100 км |
Прокоментуйте першим