І дея автомобілів підвищеної прохідності для Ford зовсім не нова: компанія давно і пристойно набила руку на різних позашляховиках і SUV , перш ніж до початку 2000-х розробити кросовер Escape (він же Mazda Tribute ) з несучим кузовом і незалежною підвіскою.
перший Kuga викотився з воріт німецького завод Ford Europe в 2008-му - і відразу став об'єктом пильної уваги: в ті роки альтернатив було не так вже й багато. Незважаючи на відносно скромні за американськими мірками габарити (довжина 4442 мм, колісна база 2690 мм, обсяг багажника 360 л), Kuga з про часом перебралс я через океан і в 2012-му витіснив там з лінійки Escape, відібравши у нього навіть ринкова назва. Не дивно: виглядав «Куга» куди більш сучасною, а бензинові турбомотори Eco B oost (1,6-літровий потужністю 178 к.с. і 2,0-літровий на 240 "коней") нічим не поступалися 2,5- і 3, 0-літровим атмосферник «Ескейп», - принаймні, на папері.
У Старому світі справи теж йшли непогано: на початок 2017 року зовнішність вже другого покоління Ford Kuga піддалася фейслифтингу , а в інтер'єрі з'явилася нова мультимедійна система, - хоча все інше і залишилося як і раніше і м. П рілічно пересувається, але вже не найвидатніший за своїми їздовим якостям SUV в класі оттрубіл на ринку ще два з гаком роки, поки минулої весни Ford не представив «Кугу» нового третього покоління . Проте, «другий» Kuga буде продаватися до тих пір, поки не спорожніють майданчики з машинами, випущеними в 2019-м до зміни поколінь.
Всі ці роки Kuga був средни м ребенк му SUV-гілки модельного ряду Ford, які опікуються м місце між побудованим на базі Fiesta Ecosport і перебрався до Європи Edge . І це була проста безтурботне життя, - по крайней мере, до тих пір, поки в лінійці виробника не з'явились нащадки Focus і Fiesta з приставкою Active, а слідом за ними - і «стоїть окремо», ще більш компактний кросовер Puma. Так що вже через 10 років з моменту народження Kuga при ш лось противитися я т ь не тільки популярним кроссоверам суперників, на зразок Kia Sportage , Toyota RAV4 , Hyundai Tuscon і чи Mazda CX-5 , але і тримати оборону з тилу.
У мелий рестайлінг 2016- го допоміг струсити продажу: саме з цією метою Ford оснастив «Кугу» гратами радіатора в стилі Edge , новими фарами і задніми ліхтарями і по-новому виконаної багажної дверима, команду на відкриття якої можна було дати помахом ноги. Все це освіжило дизайн, але він все ж не став таким же імпозантним, як у його більш модних молодих суперників.
Усередині зміни більш стримані. Ford позбувся дисплея з низьким дозволом і маси незручних кнопок для старої мультимедійної системи і встановив сюди «голову» SYNC 3. Вона в значній мірі інтуїтивна, і якщо щось і заважає, то це за глубленний в приладову панель екран, що робить складним натискання на ньому сенсорних кнопок під час руху.
Враження від кабіни осту ю ться неоднозначними. Тут пристойну кількість м'яких на дотик матеріалів на приладовій панелі і дверях, але центральна консоль все також виконана з жорсткого, поскрипує при натисканні глянцевого пластика.
Пасажир и задньому сидінні ий Не пошкодуйте на брак місця, але гнітюче невеликим тут виглядає 456-літровий багажник (406 л з запасним колесом): він менше не тільки, ніж у суперників (у Mazda CX-5 на 9 8 л більше), але навіть ніж у машин куди скромніше в габаритах! Зате з комплек ктаціямі все непогано: в «максималка» Lux покупці отримають біксенонові фари, сидіння з електрорегулюванням, SYNC 3 (з голосовим управлінням, а також Apple, CarPlay і Android Auto), бесьключевой доступ, автомат гальмування Active City Stop і моніторинг перехресного трафіку при їзді заднім ходом ... І все ж саме е привабливу пропозиція - базовий 120-сильний дизельний Trend з переднім приводом. З а 5 23 706 грн Kuga, навіть «на ручці», - дуже навіть варіант.
Цей 1,5-літровий турбодизель - з числа найсвіжіших, які Ford почав поставляти на «куге» після рестайлінгу: на вильоті кар'єри кросовера «другого з половиною» покоління залишився без бензинових моторів. Є два турбодизеля: 120-сильний 1.5 TDCI, доступний з 6-ступінчастою механічною КПП або «автоматом», і 2,0-літровий TDCI потужність ю 180 к.с. (пропонується тільки з 6-ступінчастою АКПП).
Н ова техніка векторизації тяги була введена в спробі підвищити зчіпні властивості і стабільність на вході в повороти. Але, як і в разі застосування більшості таких систем на звичайних автомобілях, ви помітите ефект «вкручування» в поворот, тільки якщо проїдете на новій моделі пліч-о-пліч зі старою.
До ак би там не було, до своїх останніх днів на «первинці» цей Kuga все ще залишається одн їм з кращих автомобілів в класі по керованості, - хоча вже й не здається так їм вже видающеся м ся. Контроль дуже хороший для машини його пропорцій, розмірів і, головне, висоти над дорогою, - в той час як органи управління майстерно збалансовані в зусиллях і віддачі при роботі з ними.
Kuga був створений для комфорту, так що прасує дорогу він гладко і добре гасить розкачку на швидкості. У міському темпі на розбитій дорозі їзда може здаватися жестковатой, але в цьому Kuga не відрізняється від більшості конкурентів. Наш тестовий 2,0 TDCi жодного разу не дав натяку на недостат о к тяги: він відчувається податливим і рафінованим на шосе, а його голос не буває настирливим.
Р асход палива в реальних умовах близький до заявленого (в середньому близько 7,5 л/100 км), що, з урахуванням відмови ряду виробників від дизелів, залишає йде покоління Kuga в числі самих конкурентоспроможні х в класі, - тим більше, що наша машина має чіпкий привід на чотири колеса. Цікаво, що турбодизель збережеться і під капотом кросовера наступного покоління, причому це буд у т не тільки 120-сильний EcoBlue і 150-сильн а установка з 48-вольтним стартер-генератором на його основі (так званий мікрогібрід), але і 2,0-літровий дизельний мотор потужністю 190 к.с.
підсумок
У ходить на спокій Ford Kuga другого покоління куди краще пристосований для їзди за межами доріг, ніж багато новачків, які називають себе кроссоверами. Цей автомобіль сподобається тим, кому до душі не дуже помітна стилістика, просторий салон і велика кількість стандартного устаткування. Шкода тільки, що інтер'єр виглядає і відчувається не дуже дорогим - особливо на тлі виходить на ринок Kuga третього покоління.
Будемо дивитися правді в очі: цей кросовер виглядає трохи застарілими шим поруч з більшістю свіжоспеченого х однокласник ів. Проте, у нього перевірене «залізо», плюс відмінний хід на твердому покритті (як і за його межами).
І, головне, - адекватна вартість: перед виходом на український ринок машин и третього покоління Kuga 2019 року отримали цінники з "вилкою" від 571 074 грн за базову машину у виконанні Trend (1,5-літровий дизель на 120 к.с., «механіка», передній привід) до 831 177 грн за повнопривідний кросовер в топової комплектації Lux (180-сильний 2.0 TDCI, 6-ступінчаста АКПП).
| Ford Kuga 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний I4 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1997 | |
| Макс. потужність 190 к.с. при 3500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 400 Н·м при 2000-2500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 8-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 225/60 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4614 / 1883 / 1678 | |
| Колісна база, мм 2710 | |
| Дорожній просвіт, мм 160 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 645 | |
| Вантажопідйомність, кг 510 | |
| Ємність паливного бака, л 54 | |
| Споряджена маса, кг 1735 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 208 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,7 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,1 |
Прокоментуйте першим