Если совсем уж откровенно, модель совсем даже и не новая, но хорошо знакомая нам с 2013 года. Младший в линейке седан Infiniti с восточного фланга угрожает доминированию немецких премиум-седанов, и прежде всего - BMW 3 серии, поскольку тоже заднеприводный и не лишенный спортивного азарта на дорогах.
Правда, цифры продаж в Европе не впечатляют, что запросто можно объяснить ценой в 49,5 тысячи евро за базовую версию с 211-сильным мотором. А вот в США, где Q50 стоит от 35 тысяч долларов, за все время было продано свыше 200 тысяч экземпляров. Более чем очевидная закономерность, не правда ли?
Спецпредложение
В Украине базовый Infiniti Q50 стоит даже дешевле, чем в Штатах - от 798 тысяч гривен, что примерно равно 30 тысячам долларов. За эту сумму клиент получает эталонный задний привод, 211-сильный турбомотор и 7-ступенчатый автомат, новомодный электронный руль и стандартный набор удобств с наиболее необходимыми опциями. При этом, цена на 184-сильный BMW 320i и Mercedes C250 с точно таким же, как у Q50, силовым агрегатом, улетает за психологическую отметку в миллион гривен - и это настолько серьезный аргумент в пользу японского седана, что лично мне совершенно непонятно, почему их так мало на наших дорогах.
И даже наш тестовый Q50S, снабженный в довесок подвеской с переменной жесткостью, кожаным салоном, навигацией и специально разработанной стереосистемой BOSE обойдется покупателю в 990 тысяч гривен. Сколько за авто в схожей комплектации попросят немцы? Примерный ответ - гораздо больше. Возможно, столь суровый демпинг объясняется желанием закрепиться на рынке в трудные годы, но так или иначе, самое время воспользоваться щедрым предложением Infiniti.
Тем более, что выглядит красный седан превосходно. Спортивную версию можно опознать по новому переднему бамперу с черными боковыми винглетами - спору нет, это стильно и спортивно, но есть неиллюзорный риск упереться длинным и низким клювом в бордюр. Благо, автомобиль снабжен системой камер кругового обзора, так что в процессе прецизионной парковки водитель без помощи не останется.
Посадка в наш Infiniti - глубокая и низкая, как подобает спортивному автомобилю. Кресла с регулировкой боковой поддержки в целом очень хороши, но хотелось бы, чтобы валик поясничного подпора можно было выдвинуть еще на несколько сантиметров вперед - если у водителя проблемы со спиной, нынешний едва ли сильно поможет. При выключении зажигания водительское кресло отодвигается назад, а руль поднимается вверх, и это позволяет без особых трудностей покинуть автомобиль, а затем снова занять свое место.
Посадка на задний ряд тоже глубокая и едва ли понравится вашему дедушке, но усевшись, наконец, всякий пассажир непременно оценит комфортный диван и достаточное расстояние до спинок передних кресел. Правда, садиться на левое место за водителем есть смысл только после самого водителя - помним о сдвижном кресле. Места для головы - достаточно, подлокотники будто созданы именно для ваших рук.
500-литровый багажник вроде бы и вместительный, но неглубокий, и стоит помнить, что складная спинка дивана не входит в базовую комплектацию Infiniti Q50. Кроме того, часть проема в салон при сложенной спинке съедает форма переборки багажного отсека. Потому, не стоит ожидать от спортивного седана полноценного функционала грузопассажирского такси, да и вряд ли кто-то ожидает - издержки формата, знаете ли.
Разбег, толчок
2-литровый турбо Q50 оживает громко, с чувственными вибрациями, будто потягивается перед разбегом. Глохнет еще громче: каждое срабатывание системы Старт/Стоп отмечено легким содроганием кузова, будто под капотом пламенный мотор от истребителя Zero. Но и тащит он будь здоров, хотя казалось бы - что такое 211 лошадей и 350 Ньютон-метров для авто весом почти 1,8 тонны? Тем не менее, запас тяги на всех скоростях и скоростной автомат позволяют ускоряться достаточно интенсивно для того, чтобы прочувствовать обещанную спортивность.
По паспорту разгон до «сотни» занимает 7,3 секунды и откровенно говоря, этого с избытком хватает для всех без исключения нужд в городе и на трассе кроме состязаний на скорость по договоренности. Особенно, если перед разгоном качнуть на себя левый подрулевой лепесток и заранее перейти на передачу вниз. Пик крутящего момента начинается уже на 1250 об/мин и за это отдельное спасибо мотористам. А еще - за весьма скромный как для такого авто расход: даже катаясь по столичным пробкам и не тошня за маршрутками вполне реально уложиться в 10 л/100 км, а на трассе - в 6,5.
Как и протестированный зимой кроссовер QX 50, наш седан оборудован электронным рулевым управлением DAS 2.0, упразднившим механическую связь между штурвалом и колесами. Благодаря этому появилась возможность прямо на ходу менять передаточное отношение, заострять или распускать руль в зависимости от скорости и пожеланий заказчика. Правда, о естественной обратной связи в этой ситуации по понятным причинам можно забыть, а искусственная вызывает недоумение - надо ли? И так всегда - что-то находишь, что-то теряешь.
Ну и, наконец, подвеска. Почти в любом Infiniti это лучшая часть автомобиля и несомненный повод для гордости японских инженеров. Q50S - не исключение. Здесь она переменной жесткости, системы Dynamic Digital Suspension. Настраивается с помощью переключателя режимов движения у селектора КПП, либо же в меню индивидуального режима. Там же можно выбрать настройки КПП, двигателя и рулевого управления. И надо сказать, что в стандартном режиме, даже несмотря на 19-дюймовые колеса с 40-м профилем, автомобиль успешно справляется с серьезными ямами, коих стало слишком много на загородных трассах, чтобы объехать их все. Ходовая очень комфортная без излишней раскачки и хорошо изолирована от салона - только легкий глухой стук символизирует о том, что в этот раз мы все-таки влетели.
При этом, рулится седан превосходно, несмотря на крены стойко держится в повороте и не ведется на явные провокации. Руль острый и точный, даром что искусственный. Система стабилизации вмешивается мягко и по возможности незаметно, направляя водителя на путь истинный. Ну а если зажать подвеску в спортрежиме, можно во всей полноте испытать все радости от управления классическим заднеприводным спортивным седаном. За что, собственно, и боролись.
Поручик, а критика?
Ну, во-первых, 990 тысяч - это все еще слишком дорого для среднего украинского автомобилиста, так что тут есть к чему стремиться. А во-вторых, те же высокие профессиональные стандарты требуют не выдумывать лишнего и рассказывать как есть. И по всему выходит, что Infiniti Q50 - комфортный, качественно собранный, мощный и быстрый автомобиль с превосходной шумоизоляцией, подвеской и управляемостью.
Впрочем, одна плохая новость у нас все-таки найдется и она касается любителей навьючить на свой персональный борт побольше скарба - не в этот раз, друзья! Ну а мы, с чувством выполненного долга, ставим жирную тчк.
Коментарі (5)
Без ниссановского движка VR30DDTT на 300 и на 400 сил(европейский, российский и американскийрынки) это доходяга на проблемном мерседесовском двигателе.
Давно не проблемный, 2016 году пофиксили
А сколько прошла машина? Что с водительским сидением))))
То из за чего адекватные люди не покупают мерседес , засунули под капот Инфинити , и очень этому рады , хотя сервес переполнин именно этими машинами с мерсовским двиглом , но об этом в статье не пишут ) давайте уже нормальный нисанновский движок 3.0 Т и тогда все будет ок !!!! Можете тогда статью писать спокойно )
Офигенный спорт с 211 л.с, что то из рубрики Pajero SPORT, где ничего общего с этим словом нету .... а 3.0 моторы ,особенно версия Red Sport 400 очень хороши.