«Кажи правду, ти знав?» - з реготом смикає мене за рукав здоровенний американський відеоблогер Ерік. Перед ним — табличка на встромленій у бездонний сніговий замет сосновій колоді. Напис англійською говорить: «Будь ласка, майте на увазі, що сніг і лід можуть бути слизькими». Що ж, корисна інформація, — особливо якщо врахувати, що ми з колегою з США знаходимося на презентації нової лінійки зимових шин Nokian Hakkapeliitta R3 у фінському Заполяр'ї. А випробовувати їхні кондиції нам доведеться на крижаній поверхні замерзлого озера.
Господарі-фіни гигикають у високі коміри теплих пуховиків: анекдоти про жителів Сполучених Штатів, які, якщо їх не попередити як слід, будуть сушити папуг в мікрохвильовій печі і мити пуделів в пральних машинах, дісталися і до цих країв. Втім, лід тут справді жахливо слизький, а порядок є порядок: чим далі поширюються ринки колись невеликої шинної компанії Nokian Tyres, тим більше кліматичних, юридичних і культурних особливостей доводиться враховувати фінам.
Наприклад, разом з українськими журналістами на презентацію нових зимових шин на полігон в околицях північного містечка Івало приїхали медійники з США, Канади, Норвегії, Швеції, Китаю та Японії — і шинникам з Нокії (це теж містечко, але на півдні країни) довелося чимало погарувати, щоб кожен був не тільки нагодований і зігрітий, але і як слід проінформований. А з урахуванням того, що асортимент продукції Nokian Tyres на ринку США і, скажімо, в Україні помітно відрізняється (в Америці, наприклад, водяться навіть небачені в Старому світі «всесезонки» Nokian), організаторами довелося задіяти значний парк тестових автомобілів і три окремих майданчика на полігоні. Плюс ще один маршрут проклали дорогами загального користування.
Третє покоління
Слід зауважити, що у справі випуску нових шин компанія Nokian Tyres діє за суворим планом. По-перше, на розробку нової моделі витрачають не більше 4 років. По-друге, попри всі європейські законодавчі перепони, слідом за кожною новою фрикційною зимовою шиною фіни неодмінно видають на-гора шиповану. Попередня новинка, на презентації якої мені довелося побувати на заполярному полігоні «Біле пекло» на початку 2017-го, була шипованою (причому одразу двома різними типами шипів) - Hakkapeliitta 9. Отже, наступний дебютант просто зобов'язаний бути «липучкою»!
Все вірно: на коротком брифінгу перед видачею ключів від машин нам представляють нову фрикційну зимову шину. Точніше, одразу дві — хоча на перший погляд повірити в це непросто. Але доведеться: «двійнята» Hakkapeliitta R3 і R3 SUV відрізняються не тільки типорозмірами. Спільних рис у них, звичайно, чимало: схожий спрямований симетричний дизайн протектора, що використовує концепцію Arctic Sense Grip з ламелями трьох різних форм, які збільшують «держак» під навантаженням; «снігові кігті» між блоками для більш ефективного гальмування або прискорення на снігу і зледенілому асфальті; фрикційні частинки Cryo Crystal 3 — щось на кшталт дрібного, але вкрай абразивного піску, рівномірно розподіленого по всій глибині гумової суміші...
А от різниця вже не така очевидна - принаймні, на перший погляд. Лінійка доступних посадкових розмірів і R3 і R3 SUV в основному «перекривається»: в асортименті шин Hakkapeliitta R3 цілих 68 типорозмірів шин діаметром від 14 до 21 дюйма, а у R3 SUV їх 63 - на диски діаметром від 16 до 21 дюйма. Фіни серйозно стурбовані тим, щоб «взути» нові колеса могли власники як можна більшого числа сучасних автомобілів, в тому числі гібридів та машин на електричній тязі. Очевидна різниця лише в тому, що «легкові» шини R3 мають більш низький профіль і високі індекси швидкості R або Т (170-190 км/год).
Фішка «кросоверних» коліс R3 SUV в іншому: вони набагато витриваліші. Ребро в центральній частині протектора помітно ширше, що дозволяє забезпечувати більшу площу контакту, зберігаючи під контролем масивні повноприводники. По-друге, переважна більшість моделей R3 SUV мають індекс підвищеної вантажопідйомності XL.
По-третє, при виготовленні таких коліс використовується спеціальна, більш стійка до зносу гумова суміш (особливо в зоні прилягання колісного диска), а матеріал боковин посилений арамідним волокном, яке в народі називають «кевларом». Так що шансів пробити колесо, піймавши дебелу українську вибоїну на асфальті, у водія позашляховика, «взутого» в R3 SUV, менше. Інше питання — як всі ці численні захисні заходи позначаться на комфорті? Зараз і дізнаємося...
Ух, дороги!
Їздити фінськими дорогахи посеред полярної зими — сумнівне задоволення: по-перше, світловий день дуже короткий. А ті кілька годин, на які сонце ледь піднімається над горизонтом, нагадують, скоріш, вечірні сутінки. При цьому у «місцевих» практично всі без винятку машини — від легковиків до пасажирських автобусів — обладнані здоровенними додатковими лампами-софітами: щоб здалеку бачити живність, яка тут запросто може вискочити в сотні метрів від переднього бампера, граціозно похитуючи рогами. На наших випробувальних «Ауді», взутих у нові шини, додаткового світла немає — їздити в основному доводиться колоною, - але тутешні водії ввічливо перемикаються на ближній, не засліплюючи зустрічний транспорт.
Дорожнє покриття тут — тема для окремої розмови: в принципі, очистити з асфальту весь сніг у Заполяр'ї навіть не намагаються: з огляду на рясні снігопади це просто нереально. Тому сніг на дорогах часто пересипають дрібною гранітною крихтою: змерзаючись в моноліт, така абразивна поверхня цілком стерпно тримає машину навіть на фрикційних шинах. Ну а для шипів тут — справжнє роздолля: на ділянках з інтенсивним рухом автомобілі на шипованих шинах часто здирають полій та утрамбований «сніго-граніт» аж до голого асфальту! Відтак, розраховувати на те, що під колесами твого автомобіля буде якесь постійне, передбачуване покриття, не слід. Особливо, якщо машина на «липучках».
Наш конвой складається з двох ланок: шести кросоверів Audi Q5 Hybrid, «взутих» в шини Hakkapeliitta R3 SUV (235/60 R18 XL), і такої ж кількості 450-сильних купе Audi RS5 4.2 quattro в низькопрофільних легкових «лаптях» Hakkapeliitta R3 типорозміру 245/40 R18. Почну, мабуть, з «ку-п'ятого»: гібрид йде зі старту майже безшумно, тим часом як за кермом купе з атмосферною «вісімкою» тиша екіпажу не світить — мотор там гиркає просто божественно! Але акустичний комфорт — один з перших показників нових шин, на які водій звертає увагу.
Що ж, цю дисципліну нове колесо здає на «відмінно»: гранітно-крижаним монолітом і по голому асфальті, який час від часу трапляється в коліях, Hakkapeliitta R3 SUV котиться без шуму і дзажчання, яким часто супроводжується їзда навіть на фрикційних зимових шинах. Це добре, адже протектор у R3 SUV агрессивний: спрямований, зубастий — хоч і без хижих зачепів у плямі контакту. Тут, здебільшого, працюють приховані резерви шини: «снігові кігті» в канавки між блоками, глибокі ламелі з тривимірними внутрішніми «замками» жорсткості, навіть сам склад верхнього шару шини на дотик чіпкий і якийсь силіконово-клейкий — і це при 20 градусах морозу!
За кермом купе RS5 вже не до акустичних досліджень, зате можна як годиться посмакувати їздовий комфорт: підвіска тут дуже туга, а самі колеса — з небезпечним за українськими мірками «сороковим» профілем. Втім, зубодробільних відчуттів в процесі все одно не виникає: «легкові» R3, незважаючи на посилені боковини шин, котяться по нерівному, збитому на лід покриттю без особливого дискомфорту, чітко відпрацьовуючи на активних прискореннях і жорстких гальмуваннях. А по під'їзній доріжці полігону «Біле пекло», покритій грубим шаром утрамбованого, але все ще відносно пухкого снігу, Audi на фрикційних шинах R3 взагалі валить, як на шипах, розлякуючи голосистим V8 оленів, які прогулюються засніженими по пояс узбіччями.
На сортах льоду знається
На зимовому заводському полігоні Nokian Tyres пафосні Audi доводиться передати американським колегам: нас чекає наступна тестова вправа. Машинки цього разу простіші, ближчі до реальності — три «Гольфи», кожен з яких взутий у свій тип гуми: свіжу фрикційну Hakkapeliitta R3, новинку минулого сезону — шиповану Hallapeliitta 9 і нову центральноєвропейську «фрикціонку» Nokian WR D4 — для порівняння.
Відведена для нас тестова ділянка на поверхні замерзлого озера Тамміярве — широченна пряма смуга, покрита трьома видами льоду. Перший відрізок довжиною в кілька сотень метрів відполірований до блиску спеціальною технікою, з наступного просто здерли сніговий покрив жорсткою щіткою снігоприбиральної машини, а третій нагадує українську «районку» у лютому: нечищену, з горбатими коліями в утрамбованому снігу.
Звісно, результат такого порівняння можна передбачити навіть не встаючи з-за столу. Тим не менш, можливість «відчути різницю» в майже лабораторних умовах спеціального полігону — відмінний досвід. Озброєна двома типами шипів «дев'ятка» на такому покритті — цар і бог: передньопривідний Golf бадьоро, з фонтаном перемеленого льоду з-під коліс, стартує, прискорюється, проходить під тягою «змійку» і зупиняється на середині відведеної для гальмування дистанції — і так на кожному з трьох типів поверхні.
Порівняно з «шипами» нинішня новинка справляється із завданням вельми непогано: взутий в R3 «Гольф» навіть на відполірованій кризі веде себе цілком передбачувано — варто лише трохи скинути швидкість і не сподіватися на бездіяльність законів фізики. Зрозуміло, що шипованій «дев'ятці» фрикціонне колесо поступається, - але без відчуття неминучої катастрофи: навіть на відполірованому льоду «ер-три» дозволяє цілком впевнено контролювати автомобіль тягою і стерпно гальмує, а на третій ділянці, яка станом покриття дуже нагадує наші дороги, відчуває себе просто як вдома.
Цікаво, що по ходу заїздів випробувачі з полігону, які стежили за «покатушками» журналістів, поскаржилися на морозну погоду: мовляв, при низькій температурі (а ближче до четвертої години пополудні вона опустилася аж до -24) на поверхні льоду практично не залишається водяної плівки, через що фрикційні R3 починають працювати навіть ефективніше і контраст між ними і шипованою гумою стає меншим.
А от для центральноєвропейських коліс Nokian WR D4 така холоднеча — то вже занадто: ці шини розраховані на роботу в менш холодному і більш вологому середовищі. Їхній коник, судячи з густої мережі ламелей в плямі контакту, ширини канавок і загостреної форми блоків — мокрий асфальт, сніжна каша і шуга. Але у нас на полігоні — тільки твердий як камінь лід. Тому відчуття від керованості і держака D4 — на межі екстремальних. Напередодні суворої тривалої зими «взувати» такі шини особисто я остерігся б.
Вимагаємо продовження банкету!
Півсотні кілометрів живописними околицями заполярного містечка Саариселька на півночі Фінляндії та пара годин на льоду «Білого пекла» - не надто великий накат для того, щоб отримати вичерпну інформацію про поведінку та ефективність нових шин. Тим не менш, перші враження є: перед нами вельми конкурентоспроможна фрикційна зимова шина для складних «арктичних» умов експлуатації. І на наших мерзлих, часто нечищених дорогах вона може здатися до речі — особливо з огляду на розмови про перспективи введення заборони на «шипи».
Інше питання, наскільки довговічною, стійкою до зносу протектора і механічних пошкоджень конструкції виявиться нова «липучка» Hakkapeliitta R3 — якась вона аж занадто чіпка і м'яка на дотик. Без досвіду тривалої експлуатації в реальних умовах українських доріг відповіді нам не отримати, тож над цим питанням редакції AUTO.RIA ще доведеться попрацювати.
Прокоментуйте першим