На хвилі свого минулорічного успіху в ралі-рейді “Дакар”, де команда виборола третє місце у загальному підсумку з моделлю 450 Rally EX, компанія Kove готує до презентації новинку – модель 800X Rally. Офіційна презентація має відбутись на “профільному” британському фестивалі Adventure Bike Rider Festival (ABR) наприкінці червня.
Вочевидь, китайці мають серйозні наміри щодо просування своїх моделей ринками Європи. Підґрунтям для цього є неабияке зростання популярності мотоциклів класу ендуро в цілому світі. Нагадаємо, що більшість китайських мотобрендів широко представляє власні модельні лінійки в Україні, приділяючи особливу увагу моделям подвійного призначення. Тож інтерес до новинки від бренду Kove, що славиться своїми “всюдиходами”, є передбачуваним.
Kove 800X Rally – це полегшена та більш агресивна версія стандартного 800X, створена з прицілом на реальні пригоди та складне бездоріжжя. Це вже не просто формальна альтернатива дуже популярним (хоч і значно дорожчим) Yamaha Tenere 700 чи KTM 890 Adventure. За ціною Kove може стати реальним суперником японцям та австрійцям, які за останні роки суттєво подорожчали.
Це готовий ендуро-турер з серйозними можливостями, без потреби в дорогих апдейтах після покупки. Що про нього відомо? Двигун – 799-кубова паралельна “двійка”, потужністю 95 к.с. за 9000 об/хв з тягою 94 Нм за 7500 об/хв, створена на потужностях заводу CF Moto/KTM. Недарма конструкція цього агрегата має чимало спільного з австрійською моделлю.
Як наслідок, із заявленою спорядженою масою у 179 кг новий 800Х Rally може стати одним з найпотужніших мотоциклів у класі 2-циліндрових ендуро з об’ємом двигуна до 1000 куб. см! В будь-якому разі це унікальні показники для такої техніки, адже навіть найдорожчі конкуренти важчі щонайменше на 20-30 кг. До того ж це лише на 24 кг більше, ніж важила модель 450Х, яка змагалась у Ралі “Дакар”, однак і потужність новинки відчутно більша.
Таких показників вдалось досягти в першу чергу завдяки новій конструкції рами та ґрунтовній роботі над тим, щоб мотоцикл позбувся усього зайвого. Підвіску значно посилили у порівнянні з моделлю 800Х – особливо передню, де використовується вилка зі збільшеним на 30 мм ходом (до 270 мм, як у справжніх ендуро), а діаметр пера нині становить серйозні 49 мм для покращення жорсткості.
Тепер вилки регулюються одразу “з коробки”, як, до слова, і задній амортизатор з окремими резервуарами та попередній натяг пружини. На практиці це означає можливість змінювати ходи стиснення і відбою. При цьому хід задньої підвіски залишився незмінним і становить 240 мм – на рівні з конкурентами. З огляду на дорожній просвіт у 293 мм, не дивина, що мотоцикл має посадку аж у 890 мм, що може викликати проблеми у невисоких райдерів на серйозному бездоріжжі.
Легшим мотоцикл став і завдяки використанню спеціальних гальмівних механізмів Taisko, компоненти яких компанія використовувала на “Дакарі”, використанню іншого типу шин, відсутності підніжок для пасажира, додаткових кріплень та багажної системи. До речі, про колеса: у Kove вирішили дотримуватись ралійної специфікації, використовуючи вузькі шини, – скоріш за все, запозичені саме у 450-ї моделі.
Йдеться про типорозмір 90/90-21 попереду та 140/80-18 позаду. Це, звісно, обмежує вибір гуми у порівнянні з більшістю пропозицій для шосейних мотоциклів, але водночас відкриває безмежний світ спеціалізованих пригодницьких ендуро. Про міцність компонентів свідчить широке використання фрезерованих деталей, тим часом як бак на 20 літрів має забезпечити запас ходу в понад 400 км.
Виробник попіклувався про високе переднє крило, посилені важелі, складані дзеркала, нижчий напрямник ланцюга тощо. Суперники у схожих комплектаціях коштують приблизно 12 000 євро за Yamaha Tenere та мінімум 14 000 євро за KTM 890 Adventure і мають пристойний попит навіть в Україні. Очікувана ціна Kove 800X Rally у Європі коливатиметься між €11 000 та 13 000, а в салонах новинка має з’явитися вже цього літа. Чекатимемо в Україні?
Прокоментуйте першим