Организация IIHS (Американский Институт страхования и дорожной безопасности) успела прославиться как независимый организатор самых жестких автомобильных краш-тестов. В своей время представители IIHS ввели необычный вид испытаний — фронтальный удар о недеформируемый барьер с перекрытием 25% на скорости 64 км/час. Казалось бы, разница в площади этого перекрытия (отношении участка, соприкасающегося с препятствием, ко всей площади "передка") невелика. Тем не менее, многие отличники испытаний по протоколам NCAP-пов посыпались на новом виде симуляции. Однако на днях в IIHS решили ввести еще одно испытание — точно такой же удар с малой площадью перекрытия, но теперь препятствие будет находиться со стороны переднего пассажира.
Новый удар первыми приняли кроссоверы: Buick Encore (аналог Opel Mokka), Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Nissan Rogue (известный на украинском рынке как X-Trail), Subaru Forester и Toyota RAV4. Как оказалось, полностью симметричным из данных моделей по итогам нового теста является только Hyundai Tucson — он прошел новое испытание на «пятерку». На «четыре» сумели справится Buick Encore, Honda CR-V и Mazda CX-5, а Subaru Forester и Nissan Rogue покинули испытательный полигон с «тройками в дневнике», едва дотянув до удовлетворительного уровня защиты пассажиров. Но главной неожиданностью можно назвать провал одного из самых популярных кроссоверов (причем, не только в США) — Toyota RAV4. Из-за сильной деформации кузова машины после удара ноги манекена-пассажира оказались зажатыми между подушкой кресла и передней панелью. Эксперты отметили очень высокий риск получения травм. Вдобавок у машины в результате удара открылась передняя правая дверь, что намекает на вероятность получения дополнительных повреждений человека в случае, если после подобной аварии машина перевернется на бок. В конечном счете Toyota RAV4 получил «неуд», то есть оценку poor (плохо).
Напомним, что после введения в список краштестов IIHS фронтального удара о недеформируемый барьер с перекрытием в 25% многие специалисты сетовали, что подобных аварий «в быту» происходит крайне мало — в Европе только 7% таких «касательных» аварий заканчиваются гибелью людей. Прочие организации используют при симуляции фронтального удара 40-процентное перекрытие, отмечая, что количество таких столкновений куда больше. Тем не менее, именно при ударе с 25-процентным перекрытием лонжерон кузова автомобиля задействуется не всегда, а значит энергию столкновения принимает на себя колесо и передняя подвеска. В результате удара они вминаются в салон, значительно сокращая границы ячейки безопасности.
Коментарі (1)
Тойоте осталось недолго с таким положением дел... сам катаюсь на тойоте, но на старой. Если буду брать новую машину, посмотрю в сторону корейцев.