Ажіотаж навколо лінійки електрокарів Audi e-tron вкрай великий. Кросовер сімейства свого часу став переможцем національної премії «Авто Лідер», а відтепер електрокарів у бренду стало ще більше - новий Audi e-tron GT офіційно дебютував. До того ж одразу разом із «зарядженою» версією RS.
Концепт автомобіля показали ще у 2018 році: приємно відзначити, що футуристичний стиль прототипу майже повністю перенесли на товарний варіант. Втім, у седана з'явилися звичайні дверні ручки та дзеркала заднього виду. Ну і дизайн бамперів трохи змінився. Але загалом - ніби той самий концепт!
До речі, попри відверто похилий дах і силует класичного купе, це таки седан з безрамними дверима і маленькою кришкою багажника. Габарити Audi e-tron GT складають 4,99 метра довжини, 1,96 ширини та 1,41 метра висоти при колісній базі у 2,9 метра. Велика частина кузова виготовлена з надміцної сталі та алюмінію, а дах зробили з вуглепластику. Серед інших особливостей - активні аеродинамічні елементи (наприклад, заслінки повітропроводів), повнокероване шасі та трикамерна пневмопідвіска. Залежно від модифікації доступні лазерні фари та диски на 21 дюйм. Для RS-моделі навіть розробили унікальний спортивний звук «мотора» - щоб гарчав!
Салон, зізнатися, виявився куди більш приземленим у порівнянні з футуристичною зовнішністю. Якщо в тому ж кросовері Audi e-tron є повністю сенсорна центральна консоль, то у седана e-tron GT - традиційний кнопковий пульт клімат-контролю. Втім, без екранів нині все одно ніяк: щиток приладів GT замістив дисплей на 12,3 дюйма, а ще один 10,1-дюймовий тачскрін керує мультимедійною системою.
Технічно Audi e-tron GT багато в чому повторює електрокар Porsche Taycan: обидві машини побудовані на одній платформі J1. Крім того, електрокар з логотипом «Ауді» отримав ту ж батарею на 86 кіловат-годин - для «Тайканів» вона пропонується лише в старшій модифікації.
Навіть базовий Audi e-tron GT має два електромотори: двигун потужністю 238 к.с. на передній осі та задній на 435 сил. Однак складати ці два показники арифметично не варто: загальну віддачу обмежено електронікою, яка здатна змінювати показники кожного мотора. У стандартному режимі седан видає 476 коней, але при активації лонч-контролю потужність зростає до 530 конячок - як у Porsche Taycan в модифікації 4S.
Тим, кому і цього замало, свої послуги запропонує Audi RS e-tron GT. Тут в розпорядженні водія 598 конячок за замовчуванням і 646 при старті з лонч-контролем - лише на 30 к.с. менше, ніж у Porsche Taycan Turbo. Динаміка, скажімо прямо, вражає: RS e-tron GT може прискоритися з місця до сотні за 3,3 секунди.
Втім, навіть звичайний e-tron GT у цій номінації вухами не ляскає: 4,1 секунди до сотні. Стосовно ж дальнобійності, запас ходу на одній зарядці становить 487 км у базовій версії та 472 км у RS. При цьому на зарядній станції потужністю 270 кВт можна буде «хлюпнути» енергії на 100 км шляху лише за п'ять хвилин. Дещо складніше завдання - знайти таку станцію...
Хоч би що там було, вже зараз очевидно, що новий електрокар Audi e-tron GT - іграшка дуже дорога. Так і є: мінімальна вартість седана в Німеччині починається з 100 000 євро, тим часом як варіант RS стартує від 138 000 євро. І все ж, це на 6-15 тисяч євро дешевше, ніж просять за близький по духу Porsche Taycan.
Тим часом «титульний» фастбек Tesla Model S на німецькому ринку обійдеться покупцеві у менші гроші: за базовий двомоторний варіант правлять 87 000 євро. Втім, топовий тримоторний Plaid+, про який ми днями розповідали, оцінюють вже в 140 тисяч. А який зі згаданих електричних спорткарів вам до смаку?
Прокоментуйте першим