Кросовери на українській «вторинці» займають 20% ринку, а серед нових авто – цілих 58%, і щомісяця ця частка потроху зростає. Деякі моделі (наприклад, Nissan Rogue) мають значний попит, і за рік їх купують понад 10 тисяч. Решта варіантів розходяться меншою кількістю. Наприклад, протягом 2020-го було куплено близько півтисячі Land Rover Freelander чи Tesla Model X, - стільки ж, як і Skoda Yeti. Однак кількість не є прямим показником якості. Часом навіть навпаки: якщо є настрій не зливатися з натовпом, менш «тиражні» моделі підходять якнайкраще, — аби вистачило «бюджету». До однієї з таких — Skoda Yeti — ми сьогодні й придивлятимемось.
Покоління Skoda Yeti
Зараз під чеським брендом випускається ціла низка кросоверів, назви яких на літеру «К» починаються, та на «q» закінчуються, «Єті» ж не вписувався у цю продуктову лінію, - тому, напевно, його й зняли з виробництва ще у 2017-му. Звісно, причина була не у назві, а у дещо застарілій на фоні MQB платформі Volkswagen A5 (PQ35). В будь-якому разі, цей автомобіль став першим кросовером Skoda, який поступив у масовий продаж.
Отже, фактично є лише один «Єті», з двома версіями дизайну передньої частини. Відрізнити їх легко – та що випускалась з 2009 до 2013 року має округлі фари, а наступна – з більш звиклим форматом головної оптики, з прямими лініями та чіткими кутами.
Найбільше на ринку моделей першого покоління, як видно на діаграмі – 2011…2012 років випуску. Ціни на них починаються від $8000, а середні значення наведені на слайді, що нижче. Варто сказати, що діапазон цін на Yeti зовсім не перекривається і навіть не дотикається до решти кросоверів Skoda, отих що з назвами на букву «K»: за такі на «вторинці» доведеться викласти не менше $22…23 тис., тим часом за найдорожчі «Єті» нині просять до $15 000.
Двигуни, пальне, коробки
Знаючи, що ця модель має лише одну генерацію з одним рестайлінгом, можна подумати, що і з вибором силових установок буде ситуація, подібна до того, як колись продавали автівки у США – «вам з двигуном V6 чи V8?». Але ні: перша серія «Єті» має 13 варіацій двигунів та приводів, друга – цілих 24. Спільне між ними те, що усі бензинові походять з сімейства TSI, мають турбонаддув та пряме впорскування, а усі дизелі – TDI. А ще їх об’єднує те, що об’єм не є показником потужності: наприклад двигуни 1,4 TSI видавали 122, 125 або 150 кінських сил.
Найчастіше купували дизелі з дволітровим TDI, який залежно від модифікації має потужність від 110 до 170 к.с., - і його найчастіше можна зустріти на повноприводних версіях. Також, за відгуками власників, це сімейство двигунів найбільш збалансоване за такими показниками як ресурс, витрата пального, тяговитість та динаміка. Зрозуміло, що такі версії дорожчі у порівнянні з бензиновими, зокрема 1,2 та 1,4 л, проте варто добряче обміркувати, чи справді на щодень потрібен привод 4х4 та дизель.
Якщо вже зайшла мова про трансмісії, то версій 4х4 серед усіх пропозицій близько половини, з автоматичними коробками передач – чверть, а таких, щоб і АКП, і усі ведучі — 15%. Щоправда, «автоматом» на «Єті» називали виключно роботизований DSG, про який зібрано чимало відгуків, - часом не найкращих.
Динаміка цін
Протягом минулого року відбувались звичайні для ринку коливання середніх цін на Skoda Yeti, а загалом за 12 місяців середньоринкова вартість цієї моделі знизилася приблизно на $500. Що цілком логічно, адже парк не поповнюється новими автівками, тож з року в рік скоріш за все спостерігатимемо таку от динаміку.
Для зайнятих, усе разом
Якщо не брати до уваги автомобілі китайського чи російського виробництва та деякі корейські, наприклад SsangYong, Skoda Yeti можна вважати найдоступнішим кросовером на вторинному ринку, причому від європейського бренду, з достатнім вибором силових установок та версіями з повним приводом. У своїй ціновій категорії конкурентом «Єті» може виступити хіба Renault/Dacia Duster, однак у румунсько-французького кросовера значно коротший список опцій, та дещо специфічний дизайн. Втім, «Єті» теж виглядає своєрідно, як то кажуть – «на любителя».
Як альтернативу йому можна розглядати Volkswagen Tiguan, найдешевші версії якого продавці оцінюють у $8500…9000. Звісно, це так званий «низ ринку», тобто авто у не найкращому стані, з чималими пробігами, або аукціонні варіанти зі США. Середні ж ціни на «Тігуана» приблизно на 20% вищі за ціни на «Єті» порівняного віку.
Тут уже варто дослухатись до свого внутрішнього голосу: він підказує, що варто купити нехай дорожчий, проте більш звиклого дизайну автомобіль, чи все ж уважно придивитися до «Єті», який завдяки своєму особливому вигляду та порівняно меншій чисельності на дорогах якраз і є тим варіантом, що вирізнятиме вас у потоці схожих одна на одну машин, та й на стоянці торгового центру не доведеться тицяти на брелок сигналізації, аби між подібних авто віднайти своє.
На чому б ви не зупинились, на AUTO.RIA точно знайдеться автомобіль саме для вас, а щоб покупка була максимально безпечною, радимо обирати з-поміж тих пропозицій, що вже мають перевірений VIN-код: таких уже понад 80%, і щодня стає більше. Також нагадаємо, що у нас є Telegram-канал: туди потрапляють лише найважливіші та найцікавіші новини автомобільного світу, тож на них неодмінно варто підписатись!
Прокоментуйте першим