Третє покоління Renault Megane у нас непогано продавалося ще в салонах офіційних дилерів. В епоху напливу евроблях про цю доступну модель заговорили ще раз. Вона встигла сильно втратити в ціні в країнах Старого Світу, але не втратила актуальності для нас. Правда, якщо новими у нас часто купували звичайні хетчбеки, то з Заходу в основному привозили універсали, через їх поширеність там.
Кузов
Судячи з усього, експеримент з пластиковими крилами французи порахували провальним. Всі навісні елементи на цій генерації машини зроблені з дуже добротного металу, який відмінно чинить опір корозії. Також залишилася в минулому інша особливість колишнього Renault Megane, на якому через сильні морози могло повести дах. Тепер тут все «як у всіх».
У плані міцності ЛФП хетчбеки та універсали третього покоління також не сильно відрізняються від конкурентів. Через гарну обробку металу, фарба на ньому тримається слабо і може злітати навіть після незначного механічного впливу. Благо, залізу від цього з проблемами майже не стикається. Зрозуміло, якщо хоча б час від часу підфарбовувати відколи.
Інтер'єр
Салон хетчбека та універсала переважно витканий з дуже простеньких матеріалів. Передня панель виглядає непогано, а ось відформовані з жорсткого пластику дверні карти, прикрашені тканинними вставками, можуть зіпсувати вигляд салону. В основному, проблеми вони приносять на «підлокітниках» які з часом можуть ставати засаленими або затираються. При цьому «дубовий» пластик може разюче довго зберігати товарний вигляд. Навіть якщо пробігтися по найстарішим екземплярам, виставленим зараз на продаж, можна помітити, що салон у них виглядає дуже непогано. Хіба що на кермі іноді можна зустріти потертості, що видають вік і пробіг.
Що цікаво, навіть при такій великій кількості жорстких пластиків салон у третього Megane шумить менше, ніж у його попередника. «Шумку» не назвеш кращою в класі, але в своїй ціновій категорії вона на цілком прийнятному рівні. Що ж стосується дуже специфічної мультимедійної установки Megane 3 і Scenic, то тут останнім часом сильно активізувалися китайці, які випустили безліч модулів, схожих на оригінальні системи, але з екраном побільше і операційною системою Android. Вся ця історія сильно на любителя, але функціонал системи розширює помітно.
Електрика
У плані електрики третій Megane сильно нагадує співплатформенний Scenic, про який ми вже писали раніше. Головний порушник спокою тут — кліматична установка, у якій часто виходить з ладу блок управління або моторчик. Перша коштує дуже дорого і не дуже ремонтопригодна, другий, як правило, ремонту підлягає, але процедура його зняття та установки викликає багато складнощів.
Окремою особливістю третього Megane і деяких інших Renault цих років можна назвати не дуже поширене діагностичне обладнання. Популярний в наших краях ELM327 тут виконує тільки базові операції — як, наприклад, читання або скидання помилок, а ось для більш серйозних процедур доведеться шукати спеціалізований Renault CAN Clip. Останнім часом цей прилад став зустрічатися частіше, але все ж його закуповують тільки спеціалізовані СТО.
Ходова частина
Підвіска третього Megane - одна з кращих частин цього автомобіля. Комфортна, енергомістка і досить надійна конструкція зовсім не схожа на те, що французи застосували на попередньому поколінні. Задню підвіску без зайвої скромності можна назвати «вічною». Навіть в наших реаліях вона рідко ламається до 150 тисяч кілометрів, а в більшості випадків власники встигають проїхати по 200 - 250 тисяч на одних і тих же амортизаторах і навіть сайлентблоках.
Передня підвіска, зі зрозумілих причин, не може похвалитися такими значними пробігами. Втім, її обслуговування не варто дорого і дошкуляє вона в основному по дрібницях. Ресурс задніх сайлентблоків передніх важелів становить близько 80 тисяч кілометрів. Приблизно такий же запас міцності у оригінальних стійок і втулок стабілізатора, або якісних замінників. Що ж стосується амортизаторів, то вони зазвичай ходять приблизно вдвічі довше.
Під капотом
Асортимент доступних на нашому ринку агрегатів помітно змінився після того, як до нас масово почали завозити хетчбеки та універсали зі Старого Світу. Сама лінійка двигунів стала ширшою і не обмежується тільки офіційним переліком. Втім, в загальній масі українці показують разючу одностайність при виборі моторів. Приблизно 9 з 10 машин цієї моделі на нашому ринку обладнані дизельним двигуном, і тільки близько 10% віддали перевагу бензиновим. В основному цей список складається з «офіційних» машин.
Настільки слабка популярність бензинових моторів пояснюється не їх проблемністю або непродуманою конструкцією. Взяти хоча б найпоширеніший в цьому сегменті 1,6-літровий К4М. У цього агрегату добре сконструйований ремінний привід ГРМ, а сам він часто прощає економію на пальному і мастильних матеріалах. Втім, те що агрегат не вередливий, ще не означає що на таких фундаментальних речах потрібно економити.
Серйозних недоліків у K4M всього два: це часті запотівання з невеликими протіканнями мастила і вихід з ладу котушок запалювання через розсихання ущільнюючих кілець. Крім цього до недоліків можна зарахувати й посередню динаміку агрегатів, але з ресурсом це ніяк не пов'язано. Не відстає в плані надійності й дволітровий M4R з ланцюговим приводом ГРМ. Найстрашніша поломка тут іноді трапляється вже на самому СТО. Один неакуратний рух при затягуванні свічок запалювання, і через тріщини, що утворилися в «голові» в циліндри починає надходити антифриз «з усіма наслідками, що з цього випливають».
Чотирициліндрові турбомотори сімейств H5Ft і H4Jt на 1,2 і 1,4 літра не дуже прижилися в нашій країні. В основному через те, що вони сильно примхливі до масла і палива і помітно дорожчі в обслуговуванні. До того ж вони встановлювалися на хетчбеки та універсали останніх «фаз», і машини з ним коштують дорожче. А ось з турбодизелями на Megane 3 все досить просто. У наших краях величезного поширення знайшли різноманітні варіації K9K (близько 90% дизельних машин), який концерн Renault-Nissan встановлює практично на кожну свою модель. Двигун досить надійний і за безліч років випуску був вивчений вздовж і поперек. Причому, його вдалість вже визнана за межами французької компанії. Наприклад, коли Mercedes-Benz був потрібен малокубатурний дизельний агрегат, німці по старій дружбі позичили кілька модифікацій K9K і, помінявши назву на OM 607 DE 15 LA, стали встановлювати їх на власні компакти.
Втім, репутацію «міцного» хлопця K9K мав не завжди. У Мережі можна знайти безліч скарг від власників, які потрапили на «капіталку» через зношування шатунних вкладишів. Причому, відбувалося це не на пробігах за 500 тисяч, а на цілком звичайних 5-7 літніх машинах, з досить скромними показниками на одометрі. Всі, хто мав такий сумний досвід, як один радять пом'яти ці самі вкладиші на 150 тисячах кілометрів, а заодно і махнути маслонасос, який також може бути причетний до проблеми. Ну і, зрозуміло, одним зі слабких місць цього агрегату можна назвати навантажений турбокомпресор. Втім, він рідко ламається на пробігах до 150 - 200 тисяч, та й на його заміні можна добре заощадити, підшукавши контрактну деталь з гарантією.
Переважна більшість Megane 3 продається на нашому ринку з «механікою», яку можна назвати одним з кращих виборів у випадку з цією моделлю. До 100 тисяч ця коробка не нагадує про себе зовсім. А по досягненню цього пробігу вам доведеться провести планову заміну зчеплення і знову забути про свою МКПП. Ну і зрозуміло, коробку що на думку «Рено» необслуговується все ж краще обслуговувати з періодичністю раз в 60 тисяч кілометрів.
Що цікаво, в основі проблемного «робота» сімейства EDC лежить досить відома шестиступенева "механіка" TL4. Попри спільну «залізну» основу, РКПП примудряється підносити неприємні сюрпризи буквально за будь-якої незручною можливості. Єдине, що тут ходить довше, ніж на "механіці", - це диски зчеплення. Зате у коробки з'явилися власні «мізки», які в кращих традиціях виявилися найслабшим її місцем. Скарг на відмову блоку управління РКПП в Мережі повно і досить часто дорога поломка відбувається між 150- і 200 тисячами кілометрів.
Хороша новина в тому, що машини з РКПП на «вторинці» зустрінеш нечасто. Такий тип трансмісії використовувався тільки з півторалітровим dCi 110 FAP і тільки в дорогих виконаннях. В інших випадках на двопедальних машинах встановлювався варіатор, або 6-ступеневий "автомат" JATCO JF613E. Останній вважається вибагливим до якості ATF, але в іншому особливих проблем не приносить. Єдиний мінус — подібну коробку можна зустріти тільки на 150-сильному турбодизелі.
В підсумку
Третє покоління Renault Megane - відмінний приклад хорошої роботи над помилками. Після експериментальної другої генерації з безліччю слабких місць, в Renault примудрилися випустити досить непогану модель С-класу. І нехай в ній вже не так відчувається особливий «французький» підхід до автомобілебудування, самому автомобілю це пішло тільки на користь.
На нашому ринку «Меган» можна назвати справжнім бестселером. Тільки за станом сьогодні в Україні виставлено на продаж понад 1500 машин цієї генерації, що безумовно натякає на народне визнання цієї моделі. Подібною любов'ю у нас може похвалитися хіба-що Skoda Octavia, яку традиційно гаряче люблять в нашій країні. А ось популярний в Європі німецький Ford Focus у нас не так поширений, як Megane.
Коментарі (3)
Два года назад выбирал авто за 7500$. Смотрел в сторону Октавии а5 дорест и Джетты, но все убогое. Два месяца поисков не принесли результат. Случайно обратил внимание на Меган 3. Взял 2011г., полный топ, пробег 130 тыс (по всем блокам и подтвержден сервисом). З/ч не дорогие. Доволен! Краска не облазит как на вагах и не ржавеет. Еlmом можно делать в блоках много чего. До этого в сторону французского авто и не смотрел.
Займаюсь пригоном рено меган 6 років. І вивчив все досконало. 1-вкладиші не прокручує навіть на 800 тисяч ( при умові справного клапана тиску масла) з 2013 року масляний насос замінили на роторний. 2- сцеплення ходить 250-400 тисяч. 3- кпп: шестиступка вічна , на п‘ятиступці зрідка може вийти з ладу 5-та передача на космічних пробігах. 4- Кузов має повну двохсторонню оцинковку. 5- обезшумка в базових комплектаціях слабенька. 6- турбіни і ТНВД мега надійні. 7- з форсунками не стабільно від 200 до 600 тисяч ходять ( в залежності від якості топлива і фільтра)
Спасибо за развернутый ответ.