Пік популярності цієї моделі у нас припав на 2016 рік. Причому, Jetta не просто мала гарний попит у наших автомобілістів. Модель стабільно займала лідерську позицію з продажів і робила це ще до того як почався галас навколо «дизельгейтных гольфів». Хоча природа успіху обох машин була схожою.
Кузов
Зараз у каталогах б/у легковиків AUTO.RIA представлено більше тисячі «Джетт» цієї генерації. Знайти в цьому переліку автомобіль з облізлою фарбою або слідами іржі по кузову – «велика удача». Як і інші «ВАГи» тих років, Jetta добре протистоїть корозії та непогано справляється з українськими дорожніми реаліями. Зрозуміло, це твердження вірно до першого масштабного кузовного ремонту.
Тут потрібно пам'ятати, що автомобілі зі «Штатів» до нас, як правило, потрапляють після продажу на страхових аукціонах. Битими їх переправляють через океан і вже тут доводять до товарного вигляду. Не те, щоб цього варто було сильно боятися, але при покупці «американки» є сенс уважніше придивитися до кузовних деталей, дізнатися у продавця «історію хвороби» і попросити фото процесу ремонту. І все ж особливих ілюзій краще не будувати: «офіційні» машини теж потрапляють у ДТП, так що їх теж слід оглядати перед покупкою.
Інтер'єр
Салон седана виглядає просто і лаконічно. Навіть в самих простих версіях автомобіля використовуються досить зносостійкі матеріали. Хоча, варто визнати, на дотик споріднений седану Golf сприймається куди «багатшим». Твердих пластиків в Jetta вистачає з надлишком, хоча на «Гольфі» цих років використовуються якісніші пластмаси.
Також серед слабких місць седана можна виділити досить посередню шумоізоляцію. Незалежно від того, для якого ринку призначений автомобіль, від різноманітних дорожніх шумів вам доведеться захищатися самостійно. Або за допомогою аудіосистеми, або витратившись на додаткову «шумку».
Електрика
Більшість «електричних» проблем седана перегукуються з «історіями хвороби» інших моделей концерну Volkswagen тих років. Зі слабких місць можна виділити електроприводи передніх сидінь і привід замків дверей. Також зустрічаються скарги на роботу кліматичної установки, а якщо точніше, — на надмірний шум від моторчика її вентилятора.
Підвіска
Підвіска седана шостого покоління сильно схожа на ходову Jetta попередньої генерації. Якісь хронічні проблеми тут виділити складно. Стійки стабілізатора тут спокійно виходжують по 50 тисяч і більше кілометрів, кульові опори здатні «проїхати» і 200 тисяч, а задні та передні сайлентблоки без особливих складнощів виходжують по 100 тисяч кілометрів.
Маточинні підшипники також можуть похизуватися солідним ресурсом. Рідко, але в Мережі можна знайти скарги, що вони вийшли з ладу на пробігах близько 100 тисяч км. В разі якщо він у вас «загудів», в «оригіналі» одним лише підшипником обійтися не вдасться — доведеться змінювати всю маточину в зборі. Втім, крім дорогих оригінальних деталей для седана доступні й недорогі замінники, які в деяких випадках не поступаються за якістю «оригіналу», а іноді й перевершують його.
Під капотом
Лінійка двигунів Volkswagen Jetta, як і у всіх «ВАГів» широка і різноманітна. Офіційно до нас постачали седани з двома 1,4-літровим TSI (на 122 або 150 л. с.) і 1,6-літровим турбодизелем, встановлений під капотом так званої пільгової партії» із заводу в Пуебла. В Європі седан був доступний з 1,2-літровим TSI та дволітровим турбодизелем, причому останній також продавався і в США. Крім цього на американському ринку продавали машини з 1,8 - і 2,0 літровими бензиновими «четвірками», а також з 2,5-літровим п'ятициліндровим MPI. В той самий час, на російському заводі Volkswagen випускали Jetta з 1,6-літровим «атмосферником». Пропозиції з такими машинами у нас у продажу теж зустрічаються, хоч і досить рідко.
Про слабкі місця 1,4-літрових TSI чули навіть ті, хто ніколи не мав справу з моторами Volkswagen. Більше проблем може принести 150-сильний агрегат, на якому зустрічалися випадки прогоряння поршнів, хоча і «молодшенький» далеко не подарунок. Надійність ланцюгового механізму тут порівнянна з аналогічним на 1,8 літрових моторах. За регламентом ланцюг розраховний на весь термін служби мотора, але по факту на ранніх примірниках він розтягувався, ледь проїхавши 100 тисяч кілометрів. Але, після рестайлінгу ланцюговий механізм суттєво доопрацювали та він став «ходити» довше. Втім, краще час від часу наглядати за цим вузлом. Ну і, як у випадку зі Skoda Octavia, під ухилом «на передачі» краще зайвий раз не паркуватися.
Малолітражний 1,2 TSI з ремінним приводом ГРМ позбавлений більшості вищеописаних проблем. Але він-то навіть справним їде так собі, а у разі поломки регулятора тиску наддуву перестає їхати зовсім. Причому, останнє трапляється з ним не так вже і рідко.
Турбодизелі на 1,6 - і 2 літри набагато надійніше більшості бензинових моторів. У Європі скарги на них зустрічаються дуже рідко. В Україні ж, не обійшлося і без ложки дьогтю. Якщо лити в ці двигуни неякісне паливо, рано чи пізно в них забивається система EGR. «Глушіння клапанів» системи рециркуляції відпрацьованих газів у нас процедура популярна. Головне в цьому випадку не забути перепрошити комп'ютер, щоб він перестав видавати помилку на приладовій панелі. В іншому ж ці мотори ходять і по 500 тисяч без яких-небудь серйозних проблем. Хіба що турбонагнітач доводиться міняти трохи раніше.
Одним з найбільш надійних агрегатів на Jetta Mk6 можна назвати старий 2,5-літровий MPI. Офіційно він продавався тільки в США, але, судячи з кількості таких машин в наших каталогах, українських шанувальників моделі це особливо не зупиняє. Рядна бензинова «п'ятірка» дуже добре переносить установку ГБО і може похизуватися завидним моторесурсом. Втім, відсутність турбіни на борту не сильно позначається на його масляному апетиті. На жаль 2,5-літровий «атмосферник» його споживає приблизно з таким же апетитом, як і турбодвигуни.
В залежності від двигуна, на Jetta цих років може бути встановлена 5 - або 6-ступенева «механіка», 6-діапазонний «автомат», а також 7 - або 6-ступеневий «робот». Найслабшою з запропонованого асортименту сміливо можна назвати «семиступку» DQ200, що нерідко потребує ремонту при пробігах близько 100 тисяч км. Найбільш тривожні симптоми – посмикування під час перемикання передач. Якщо тривалий час не звертати увагу на назрілу проблему і не звернутися з нею на сервісну станцію, можна «вбити» комплект дисків зчеплення.
«Мокра» 6-ступенева РКПП DQ250 помітно надійніша, але до ресурсу, який може запропонувати гідротрансформаторний «автомат», навіть вона не дотягує. Що ж стосується механічних коробок, то їх можна назвати безпроблемними. Скарги на них зустрічаються дуже рідко, та й машин цієї моделі з МКПП на нашому ринку більш ніж достатньо.
У підсумку
Завдяки поширеній платформі, більшість «дитячих» проблем Volkswagen Jetta шостої генерації досить добре вивчені. З очевидних плюсів цієї моделі можна виділити міцний кузов, надійну підвіску і великий вибір неоригінальних запчастин різного ступеня «доступності». Серед мінусів — ресурс роботизованих коробок передач і примхливий характер деяких бензинових моторів. Хоча, якщо є бажання хороший екземпляр на AUTO.RIA знайти зовсім нескладно. І навіть не один десяток.
Коментарі (26)
Толково!
А можно поподробнее по движку 2,5? Думаю себе гольфа взять с таким мотором...
Пасат b7 2.5 с гбо. Расхода газа по городу 16л с пробками. Трасса 12л до 140 км в час.
На трассе расход великоват.
А что по GLI ?
А ви сядьте в авто і все зрозумієте!!!
Спасибо кэп
Неправда що 2 5 двигун бензиновий ість масло. Моє авто із США . Друга заміна масла по ТО . Рівень масла від заміни до заміни.
Норм
Странно что в статье нет ни слова о том что после 13 года произошла смена поколений двигателей еа111 на еа211 и на двигатели 1.4 стал устанавливатся уже ремень грм, не цепь
1.4 TSI уже идут на ремне, и как пишут - все болячки вылечены.
Надо учитывать то что в основе статьи коменты людей. Их профессионализм и умения эксплуатировать и содержать авто под вопросом. А вобщем Джетта хорошая машина
Всем советую джетту,это авто то что надо для наших погодных и дорожных условий.у меня 1.8 л. 2014 года. От джеттки получаю одно удовольствие, машина радует своей выносливастью.минуса есть,но как говорит Роман это все детские болячки.
Что лучше будет ехать 1,4 1,8 тси, или 2,5?
1.8
А что лучше входять на Украине в европе или в Америка. Роворим о забитих машинах.
А что советуете взять на Украине в европе или в Америке. Говорим о не битих машинах
В Украине
Задние сайлентблоки передних ричагов ходят 100 тисяч? По нашим дорогам? Да ладно. После етой фрази можно предложить автору сменить работу. Писать статьи єто не его, а вот бить старшим помошником Киселева, єто его...
ЭТО ВСЕ СМЕШНО...ЕСЛИ МАШИНА 2016Г.В. И ПРОБЕГ ПОД 60.ТЫС ..А ЕЕ УЖЕ ПРОДАЮТ..ИХ УЙМА НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ...О ЧЕМ ЭТО ГОВОРИТ...?
О том что человек хочет заработать
О том, что человек купил другую машину? Или доверие вызывают только машины, которые продают с пробегом в 150+?
Дякую за хорошу інформацію ,надіюсь вона мені допоможе при купівлі Фольксваген джета
Разница ЕВРОПА и США модельных ряд 2011-14гг 1) Детали, много деталей не подходит. Нужно ждать когда доставят с США, это проблема. На Европу 3-6 дней и деталь на руках. США ждали месяц! 2) В Европы есть 2-х зонный климат в США только кондишен (кто пользовался поймет разницу). 3) В Европы есть парктроники перед и зад, у США очень редко и то только зад! 4) У Европы задняя многорычажка, на наших дорогах супер, у США Балка, которую трясет (у дороже версий только многорычажка). 5) У Европы зеркала заднего вида другие (как у пассата), сами могут поворачиваются что бы видеть бардюр, угол обзора больше. У США - как у ПОЛО! Реально отстойные, не сравнить с Европой. 6) У Европы реально расход 4 литра дизеля при 110 км/ч на трасе, с ручкой это просто идеально. У США при такой же мощности бензин берет 6.5 литров минимум 7) У Европы обдув задних пасажиров (тунель с регулировками), у США ничего нету. 8) Штатная сигналка у Европы есть с датчиками движения в салоне, у США нету в большинстве моделей 9) Охлаждение в бардаче у Европы (США нет) 10) У ЕС Сервотроник, У США часто просто усилитель. 11) ЕВропа все с коректорами фар, у США иногда нет 12) США идет для стран з жарким климатов, Европа нет! Для Украины лучше холодный климат 13) Нет противотуманок (у 90% моделей) и заднего противотуманного фонаря (у ЕС есть) 14) Часто нет подогрева сидений (У ЕС в большинстве есть) 15) Очистка фар в ЕС есть, в США нету (оптику хорошую без омывателя законно не поставишь) 16) Индикатор уровня жидкости в омывайте (у США нет) . 17) У Европы Бортовой Комп нормальный с множеством функций и настройками, данными. У США - как у Поло иногда еще примитивней. Большинство даже средний расход не показываю Итд. 18. Коробка автомат, а не ДСГ это еще то убожество, рывками работает, думает, потребляет больше топлива. С ДСГ не сравнить. А Ручки у них не бывает. Есть некоторые модели у которых кое что встречает, но большинство без даных опций. И это далеко не все что описал. Поэтому это как бы "то да не то..." Джетту с США максимально упростили. И мотор 2.5 которые берет по 7.5-8 литров, вместо дизеля 4.3 литра в таком же режиме, это конечно дно. Тем более что на данном классе авто ехать 150 км/г уже не комфортно (115-125км/ч в самый раз, а 180-200 км/ч (где может понадобиться данные мотор), тем более. Если вы садитесь после США в Европу это сразу чувствуете разницу.
В 1.2 tsi - цепь! Читаю и понимаю что автор вообще не в материале
Берите Америку 2 литра тди на комплектации се или сел на дсг 6ст и не пожалеете!По цене и качеству Европу не сровнять.Запчасти все подходят.