У безпідставних висновках чи маніпуляціях їх не звинуватиш: заснована в 1903 році асоціація німецьких водіїв ADAC в грудні 2019-го об'єднувала понад 21 мільйон «членів клубу», так що суспільної уваги їхнім заявам вистачає. Раптом що — засудять! Все в порядку і з засобами збору інформації: технічну допомогу на дорогах клуб в тому чи іншому масштабі надає ще з 1927-го.
У 1954 році механіки ADAC стали виїжджати до водіїв, які потребували допомоги, на жовтих мотоциклах з ящиком інструментів у колясці: саме відтоді у побуті німецьких автомобілістів з'явився термін «жовті ангели». Пізніше мотоцикли поступилися місцем жовтим «Жукам», яких потім змінили спеціально переобладнані (і, звісно, жовті) «Транспортери», «Гелаксі» і «Турани»... Тепер у розпорядженні ADAC є навіть півсотні вертольотів, яким прізвисько «жовті ангели» дуже личить.
Завдання цього транспортного спрута — надавати невідкладну технічну допомогу водіям, автомобілі яких «зламалися» в дорозі. Та й самим членам клубу у сприянні зазвичай не відмовляють: евакуювати з автобану водія, у якого прихопило серце, на вертольоті — звичайна для «жовтих янголів» справа. Так чи інакше, причина кожного виклику фіксується, - і внаслідок ADAC щорічно збирає гігантську базу даних про поломки різних моделей авто.
В 2019-му «технічки» німецького автоклубу виїжджали для надання допомоги та ремонту 3 мільйони 756 тисяч 226 разів, і на основі накопиченої «в полях» інформації змогли скласти рейтинг надійності 113 моделей авто 25 різних марок. Хороша новина: «червону картку» за періодичні поломки від експертів отримали лише 19 машин. Правда, в інших проблем теж вистачає: їхня кількість і стало приводом для складання рейтингу надійності.
Базовий членський внесок автоклубу ADAC однаковий для всіх водіїв, незалежно від розміру їх авто: за 84 євро на рік власники крихітних сіті-карів можуть розраховувати на таку ж увагу «жовтих янголів», що і водії здоровенних позашляховиків. Причому невеликий розмір авто ще не гарантує такої ж скромної кількості дефектів: найпроблемнішими суперміні року німці назвали трьох - і п'ятидверні Smart FrorTwo і ForFour.
Відповідно до звітів механіків, «Смарти» регулярно підкидають власникам найрізноманітніші технічні проблеми, причому, особливо плідними в цьому плані раптово виявилися досить свіжі машини 2015 і 2016 року випуску. Ненабагато надійнішим виявився і Fiat 500 2014 і 2015 року випуску, - але тут, принаймні, проблеми випадали в основному на долю акумуляторів та коробок передач.
Постійними клієнтами «технічок» в сегменті субкомпактних автомобілів (клас В) виявилися Hyundai i20 (2011-2014 роки) і Opel Meriva (з 2017-го): корейський хетчбек найчастіше вимагав «чаклунства» з системою запалювання і заміни свічок, а німецький мікро-вен докучав власникам перегрівами через несправності системи охолодження двигуна.
Невеликий гурток шанувальників «жовтих янголів» намітився і в сегменті субкомпактних кросоверів (клас SUV-C): найбільше звернень за допомогою у 2019-му зробили власники Nissan Qashqai 2016 і 2017 року випуску. Компанію їм склали водії Ford Kuga (2012) і Kia Sportage (2011 р). Серед однооб'ємників-«бусиків» класу С до аутсайдерів записалися Ford C-Max (2010) і Renault Ѕсеnіс (2014-15), хоча, справедливості заради варто відзначити, що вибір моделей в цьому сегменті менший, ніж асортимент тих же кросоверів. Тому шанси кожної моделі «потрапити до статистики» вищі.
Цікаво, що в сегменті середньорозмірних седанів (клас D) масові претензії водії озвучували тільки на адресу Opel Insignia (2015-2016 р.) і Mercedes-Benz E-Класу (2013-2014 р.): найчастіше «жовтим янголам» доводилося усувати неполадки зі стартером і генератором, замком запалювання, а також втрати рідин, пов'язані зі зносом різних шлангів і ущільнювачів (в тому числі — в гідропідсилювачі керма).
Середньорозмірні мінівени теж доставили чимало клопоту своїм власникам: тут антигероєм виявився Ford S-Max (2010, 2016, 2017 р.), що страждає від розряду АКБ, проблем з генератором, паливним насосом і фільтром сажі. Трохи кращими показалися «кровні брати» Seat Alhambra і VW Sharan (2013, 2014, 2017 р.), з характерними проблемами, викликаними неполадками в системі рециркуляції газів.
Примітно, що більш ніж половина неполадок автомобільної техніки на дорогах, які допомагали усунути «технічки» ADAC, були, за українськими мірками, дріб'язковими, - пов'язаними в основному з акумуляторами, що вийшли з ладу (майже 42% всіх задокументованих звернень) та електрикою (відмови генератора, стартера, проблеми з проводкою і світлотехнікою — майже 11%).
На відмови двигуна (включно з електронікою БУД, впорскуванням, системою запалювання і роботою датчиків) прийшлося трохи більше за 17% викликів, а проблеми з кузовними деталями, кермовим управлінням, гальмами, ходовою частиною і приводом загалом зібрали менше ніж 16% рекламацій.
Прокоментуйте першим