Зараз, тобто на момент публікації цього матеріалу, обов’язковому техогляду (ОТК – обов’язковий технічний контроль) підлягають лише автомобілі, які задіяні у комерційних перевезеннях, та всі вантажівки, включно з тими, якими можна керувати з «легковою» категорією «В». Проте, слід зважити, що Верховна Рада і Уряд намагаються працювати в «турбо-режимі», тож техогляд для всіх може бути запроваджений значно раніше, ніж на це можна сподіватись.
А щоб не виникло ситуації подібної до тої, що спостерігається досі з панікою навколо дитячих автокрісел, які водії почали масово скуповувати після набуття чинності новим законом, радимо поступово, крок за кроком підготуватись до введення техогляду. Щоб не стояти в чергах, не переплачувати, чи взагалі не поставити авто на стоянку надовго. Почнемо з елемента, який у зв’язку з відсутністю контролю за техстаном машин деякі автовласники та автомеханіки вважали «непотрібним». Мова йтиме про каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів та сажові фільтри.
Згідно з Директивою 2014/45/ЄС, яка регламентуватиме впровадження техогляду, на перший план виносяться питання безпеки, в тому числі екологічної. Автомобіль, який підлягає перевірці, повинен відповідати стандартам і вимогам, що діяли на момент його випуску, або тим, які зазначені у його реєстраційних документах. Отже, крок за кроком розберемося: що, як і кому слід робити у кожній конкретній ситуації.
Як дізнатись, чи на моєму авто є «каталізатор» чи «сажовик»?
Автомобілі випущені до 1988 року
Слідкуйте за справністю карбюратора (пізніше – системи впорскування бензину), або паливної системи дизеля. Каталітичні нейтралізатори та сажові фільтри на авто тих часів (класу Євро-0 або без нього) майже не встановлювались. Єдина порада – подумайте, чи не час нарешті пересісти на новіший автомобіль.
Автомобілі з «каталізаторами»
Щоб дізнатись, чи обладнане ваше авто каталітичним нейтралізатором (КН), або сажовим фільтром (СФ) (для дизелів), запитайте про це у свого автомеханіка, та здійсніть перевірку на СТО, яка має серед свого обладнання газоаналізатор. Майстер-діагност за показниками приладу скаже, чи працює цей пристрій, чи лише присутній на борту «цеглиною», але своїх функцій не виконує.
Найчастіше каталітичний нейтралізатор демонтують не через те, що він зносився і втратив ефективність, а тому, що з вичерпанням ресурсу перетворився на «затичку» для магістралі відпрацьованих газів, від чого двигун не може розвивати достатньої потужності, або ж взагалі не заводитись.
Тож якщо інспектор на техогляді виявить, що цей елемент несправний або відсутній, доведеться шукати варіанти, як ситуацію виправити. І на додачу робити це одночасно з тисячами автомобілістів, у яких аналогічні проблеми. Тобто, зі значно більшими затратами часу та коштів. Далі розберемо кожну окрему із можливих ситуацій, та запропонуємо їх рішення.
Каталізатор чи сажовик неефективні
Дешево, але з мізерними шансами: залити в бак присадку для очищення «каталізатора». Якщо каталітичний нейтралізатор (КН) або сажовий фільтр (СФ) не мінялись кілька сотень тисяч кілометрів пробігу, присадкою проблему не вирішити. Здебільшого присадки призначені лише для покращення певних характеристик або для профілактики імовірних проблем.
Середня ціна: регенерація на спеціальному обладнанні. Для цього КН або СФ знімають з авто та встановлюють на сконструйований для цього стенд, де за кілька годин має відбутись відновлення властивостей цієї деталі. Ціна за таку послугу близько 100 євро для легковиків, та 200 для вантажівок. Компанії, які надають такі послуги, обіцяють що «каталізатор» чи «сажовик» будуть мало не кращі за нові. Дехто навіть гарантує повернення коштів, якщо характеристики КН/СФ після «промивання» не змінились. Звісно, що останнє слово тут зможе сказати лише інспектор на техогляді, та час: важливе те, як надовго вистачить такої регенерації.
Дорого, але надійно: заміна КН/СФ на новий. Тут все залежить від того, яке у вас авто. Найдешевший «каталізатор» для «Ланоса» - від 50 «умовних». Універсальні коштують близько $100. Середні ціни для популярних «іномарок» в діапазоні $200-300. Найдорожчі – для машин з двигунами великого об’єму та з найновішими екостандартами «Євро». Ціни на них можуть сягати навіть кількох тисяч доларів, залежно від бренду, типу двигуна, «оригінальності» запчастини, тощо. Однак нове точно служитиме, як нове.
КН/СФ відсутній
Якщо «каталізатор» чи «сажовик» колись «вибили», чи замінили вставкою, і довести рівень викидів до прийнятних показників доступними засобами не є можливим, доведеться цей «орган» повернути на місце. Варіанти теж є: купити «рідну» деталь, і просто замінити її. Це правильно і надійно, однак не завжди найдешевше рішення.
У разі, якщо оригінальна запчастина недоступна для замовлення чи надто дорога, а конструкція випускної системи й кузова машини дозволяють «пошаманити» - можна встановити подібний (або дешевший) КН/СФ, від авто з двигуном схожого типу та об’єму, або універсальний. Бажано, зі збереженням дистанції до КН/СФ від випускного колектора – це важливо для досягнення ними правильної робочої температури.
Жоден варіант не підходить
Це не найкраща ситуація, однак вихід треба шукати і з неї. Знаючи, що КН або СФ несправні або відсутні, залишається хіба їздити, доки не прийде час подавати автомобіль на техогляд. А там або змиритись із забороною експлуатації, або таки відновити випускну систему до стану, передбаченого заводом. Ще рішення – продати такий автомобіль, поки, як то кажуть, не пізно. Однак, будьте чесні, та повідомте покупця про відсутність деталі: можливо, новий власник знайде рішення власноруч. Принаймні, не матимете з ним проблем надалі.
Як не купити авто з «вирізаним» КН або СФ?
Щоб не купити разом з авто проблему уповільненої дії, варто провести ретельну діагностику машини ще до покупки. Варто зазначити, що ні статус «свіжопригнаної», ні заявлений продавцем пробіг, чи навіть ціна автомобіля або його клас не є гарантією того, що хтось замінив КН або СФ на шматок труби й додав до конструкції емулятор датчика кисню. Тож до всіх етапів з перевірки варто додати ще заїзд на СТО де є газоаналізатор та діагност, який вміє ним користуватись.
Зрештою, перевірити перед покупкою варто все, що можна – щоб і у власній безпеці бути упевненим, і щодо майбутнього техогляду бути спокійним. І наостанок: електромобілі, оскільки у них відсутній двигун внутрішнього згорання, позбавлені цих негараздів, - і це ще один привід подумати про те, яким буде ваше наступне авто.
Коментарі (62)
Розкажіть тоді звідки беруться камази зіли і т д з стовпом диму за собою ?!
Это машины из крывавого совка, тогда катализаторов не было, и сейчас быть не должно. Боюсь их станет ещё больше, т.к. цена покупки и ТО будут минимальными.
Щоб перевірити каталізатор на євро 5 запхати у вихлопну палець. якщо там не має сажі тоді каталізатор на місті.
даф євро 6 вихлопна в сажі
Любому дизелю так запхни і побачиш який той буде палиць
Володимир що Ти мелиш про сажу ? Не розбираєшся запхай свій палець в друге місце !
Я в свій запихаю все чисто без сажинки. Сценік
Да вы,батенька,фетишист есче тот????????????
Як варіант не робочий adblue (те саме мав на дафі 5, шефи жмоти)
Усе одно при проходженні техогляду доведеться давати хабар. То яка різниця є там каталізатор чи нема…
Продаю ТЕХ. ОСМОТР.... не дорого.... на любое авто!!!! ШУТКА!!!! Назад в прошлое!!! Привет коррупция!!!!!!!!!
Візьмемо для прикладу Audi A6 2003 року випуску з дизельним двигуном 2,5 л. Сажевий фільтр для такого авто коштує 72 589 грн., каталізатор – 20 235 грн. Разом це більше ніж $3 500. Як вважаєте, власник такого авто погодиться витратити на запчастини суму близьку до вартості авто, чи буде шукати варіант, як пройти ОТК за хабар? Чи візьме сажовик і каталізатор "на прокат", як це робиться з світлотехнікою для сертифікації авто з американського ринку? Якщо приклад з Audi A6 видається надто пафосним, спробуємо уявити аналогічну ситуацію з трохи бюджетнішим авто – Renault Megane третього покоління з дизельним мотором 1,5 л. Сажевий фільтр для такого авто коштує 66 798 грн. каталізатор – 11 207 грн. Разом – більше $3 000. А тепер згадаємо, що легковий автопарк України це близько 6 млн. авто. Середній вік машин, за різними оцінками, від 16 до 20 років. Пробіг відповідний. Переважна більшість мають подібні проблеми, адже нормальний ресурс каталізатора/сажовика близько 200 тис км пробігу. Повернення ТО в таких умовах – стимулювання корупційних схем і ні що інше.
А який вихід?
Скорее всего всем кто ездит на старых Жигулях жизнь наконец то будет медом))), требования же к ним такие которые предъявляются на момент выпуска автомобиля! Теперь они будут рады что не ездят на десяти летнем "автохламе" из европы на которое им не позволило пересесть крахоборство с растаможкой.
Не парся, набери Nikolayia(нижче коментар) , він вже проконсультований, щось порадить)))
Это где такие цены?
Вихід було знайдено в 2011 році. ТО просто відмінили. І ніхто не постраждав (окрім корупціонерів звісно).
І тому люди отримали змогу їздити на корчах без гальм і з циганським ксеноном, вбиваючи себе й інших. Занавєс
І до 2011 року і після нього за офіційними даними частка ДТП через використання несправних транспортних засобів була менше 1%. (якщо не вірите офіційним даним, вибачайте, але наразі інших немає). До того ж треба мати здоровий глузд, адже впровадження обов’язкового ТО раз на два роки ніяк не позбавить від проблем з гальмами та ксеноном. Це навіть проблему сезонної зміни гуми не вирішить. Лише поверне забуті корупційні схеми.
До 2011 року їздили на ластівках з гальмами та без ксенона. Занавєс.
В 2011 ксенон стоил до опупения! Вот и ездили без него)
На городі бузина, а в Києві дядько.
В тому 1% несправних авто як причина дтп, левова частка всяких зайок та інших пєрців, що таким чином уникають відповідальності за спричинен дтп. Машині три роки, а то гальма відмовили, то газ заклинив. Вангую, що останній герой-депутат з трьома дітьми в салоні і наглим проіздом на червоне теж буде звинувачувати авто. Так що той 1% взагалі ще менший.
я вважаю,що 200 уе за універсальний каталізатор ,якого вистачить на років 5,це не така вже й велика сумма.А техогляд просто необхідний,при чому раз на рік.Потрібно брати приклад з розвинутих країн,а не з Буркіна Фасо
Да проще дать на лапу эти 200 уе, и больше в машине не будут искать проблемы.
З українською пенсією 60$ дядько має 5 місяців нічого не їсти і тд. Щоб на старенькому авто поставили каталізатор???!!!
конечно надо брать пример с США И Швецарии, а не с Зимбабве. Только почему у нас только цены и требования как в США, а зарплаты и условия как в Буркина Фасо?
Так может сначала сделать зарплаты, полицию и прохождение техосмотра как в цивилизованных странах - а потом вводить техосмотр !
Коли ж ми будемо брати приклад по рівню зарплати а не по рівню всіляких поборів?!
Я уже консультировался по этому поводу. Теперь у меня есть связи и проблемы с техосмотром мне решат. Победа!!!
Красава))
как дойдет дело до ТО выкладывай свой телефон и адекватную цену. будем все через тебя решать)))
Почему люди избавляются от катализатора и сажевого фильтра? - да потому что они "умирают" из-за дерьмо-топлива! Пусть сначала больноумные в правительстве решат у себя проблему с топливом ???? ( ведь оно ихнее), а потом переключаются на народ
ОТК кому нужно проходить всем? Том только тем у кого грузовики и категория В только там где грузз прописано допустим Fiat Doblo груз или Рено кенго груз поясните кто шарит.
Тупо навязывают электромобили.Продажи упали походу.Статья рука лицо.Я наоборот брал машину с удаленным с/ф.Мотору дышать легче.Эсли и давать запрет на эксплуатацию такому автомобилю,то тогда нужно вообще запретить всем передвигаться на жигах газонах билазах и так далее.Как не купить машину с вырезанным катализатором)))) В истории поиска Гугл как удалить катализатор больше чем как пройти техосмотр))) Ржу не могу) Скоро бабки за воздух начнут взыскать.
Молодец что взял, да легче, а на людей на улице - срать
конечно срать. какая страна такие и люди. если людям не дают шанса ездить на нормальных авто по доступной цене, вот и результат
Интересно CO Икарус или КрАЗ. Тоже сажевик будут мерять
Все забыли почему убрали техосмотр? А теперь упадёт цена на бензин? Наврядли! Нас е..ут а мы крепчаем.
Какие электро мобили! Быушная батарея стоит 14000$-12000$!!! Кому это подсилу?
Вообще то, к примеру на Лиф, за 6500$можно новую купить. Вы называете цены дороже самого авто)
Чув звін, та не знаю де він)))
Замена повреждённых секций на старом АКБ обойдётся на много дешевле!????
Если машина на гарантии, зачем этот техосмотр, если она и так каждый год проходит регламентные ТО?
Буде нова/стара корупційна система, побудована на хабарях.
Порядку небуло і не буде.Замість того щоб спрощувати ускладнюють і по максимуму.
Катализатор+сажевик напрокат, тема саме норм.
Тогда будет активно работать (зарабатывать) экологическая полиция)) Но вот где брать нормальное топливо, а не "паливо"?!?)
За комунальні плати, за страховку плати, за ТО, - плати, за інтернет і тому подібне плати. Слухайте - платіть мені за то, що я є, і вам за все це сплачую.
И не забудьте изменить качество топлива на азс до нормы к принятию закона,как с таким топливом новый катализатор,или сажевик покажет норму
Топливо теперь станет дешевле на много.
Ну що, накінець весь старий дизельний шрот під фтопку :)
Не все так просто как описано в статье. Кроме наличия или отсутствия катализатора или сажевика многое зависит от прошивки, настроек блока управления и датчиков, которые контролируют выхлопные газы. Знаю по своему опыту владения Пассат 2,0 tdi 2007 г. Слава богу есть добрые люди в Киеве СТО ЭКОТЮНИНГ на Выдубичах. Купил пассат без сажевика и с прошивкой евро 2. А мне в Европу на нем ездить. Ни кто не хотел браться за восстановление. А они мне нашли с разборки сажевый, помыли его на стенде, восстановили прошивку и сделали турбину. Спасибо им на добром слове!
Обратил внимание на то,что все новшества новой власти сводятся только к одному- тупо залезть в карман там где хоть, что-нибудь ещё осталось! Они не выполняют ничего из того,что обещали,а только цинично ищут новые способы снять кэш!!!
А якщо авто має з заводу ЄВРО 4 але каталізатор вибитий і їздить в основному на газу, то чи буде це розцінюватися як основний вид палива і чи дотягне по СО авто до ЄВРО 4? Так як я на скільки знаю, то в газу менші викиди як в бензину.
В Польше при прохождении техосмотра никто не проверяет токсичность выхлопа. С чего вы взяли, что у нас так сразу возьмутся проверять? И если даже в Польше можно купить техосмотр (хоть и довольно трудно), то у нас торговля этими бумажками будет поставлена на поток, как это и было до 2011 года.
Выризаютса ошибки из блока управления двигателем и не одна собака не найдёт
чего не найдет? куска трубы ввареного вместо ката? или содержание СО в выхлопе? детский сад
Для начала топливо пускай приведут к евростандартам , а потом техосмотр.
Нехай тей цов гов, хай йому грець
Шта?
І опять тема для набивання карманов !!! Я за то чтоб по дороге были мобильные пункты проверки !!!. Нет каталика сразу штраф очень и очень большой, техпаспорт в утиль машину на штраф площадку . Этот вариант исключит систему взяток и решунов .