Нещодавно Верховна Рада ухвалила у першому читанні проєкт закону, яким передбачено створення особливих умов «легалізації» нерозмитнених автівок на іноземній реєстрації. І поки це єдина ініціатива, якій вдалося дістатися сесійної зали, з майже десятка зареєстрованих у ВР на дотичні до авторинку теми.
Детально пропозиції щодо «євроблях» ми розглядали, та зауважили, що тимчасовість та вибірковість їхньої дії — не те, що насправді потрібно для розв’язання усіх задавнених проблем, частина з яких свого часу була створена потужним автолобі задля підтримки «національного виробника». Однак, як бачимо, лише порад на словах наразі виявилось замало, аби законотворці звернули свою увагу на ті моменти, які справді потрібно врегулювати, й нарешті згадали про роками забуті сегменти вантажівок та автобусів.
Своє бачення ситуації на авторинку, як він змінювався внаслідок запровадження нових правил імпорту та оподаткування автомобілів, а також як може змінитися за тих чи інших обставин, висловили фахівці з ГС «Інститут Досліджень Авторинку», під час презентації звіту про своє дослідження стану ринку вживаних транспортних засобів в Україні. Далі — кілька тез, якими є сенс поділитися.
Сегмент легкових автомобілів
Зменшення податкового навантаження на імпорт легковиків, яке відбулося у 2016 та 2018 році, призвело до збільшення надходжень до бюджету та зростання кількості ввезених авто. Своєю чергою «свіжопригнані» легковики активізували торги на «вторинці». Найбільший вплив на зростання обсягів імпорту мав перегляд «прохідних» екостандартів, які були понижені з «Євро-5» до «Євро-2».
Чинні ставки оподаткування імпорту наразі не дозволяють повною мірою розкрити весь потенціал ринку. Скасування акцизного збору на розмитнення легковиків може дозволити зрости вторинному ринку на 42,8%. Середня митна вартість авто при цьому істотно не зміниться, проте значно зменшаться корупційні ризики під час оцінки ТЗ на митниці.
Сегмент вантажних авто
Останні законодавчі зміни, що стосувалися імпорту вантажних авто, відбулися ще у 2014 році. Акциз на ці типи ТЗ влаштований так, що різко зростає (у 40 або 50 разів!) залежно від віку ТЗ. І навіть попри це попит на вантажівки віком понад 5 років перевищує пропозицію на внутрішньому ринку: імпорт поволі, та все ж зростає.
У разі скасування акцизу на імпорт вантажних ТЗ їхня середня митна вартість знизиться на 15%, а загальне зростання вторинного ринку вантажних авто становитиме 22%.
Сегмент автобусів
Це найменший (кількісно) сегмент, який, до всього, найбільш чутливий до економічного клімату та регуляторних заходів. Внаслідок пандемії коронавірусу туристичні перевезення фактично не виконуються, а регулярні маршрутні – з обмеженням за кількістю пасажирів. Відповідно, для того, аби у цьому сегменті відбулося певне пожвавлення, слід дочекатися закінчення усіх карантинних заходів. Крім цього варто переглянути вимоги до рухомого складу маршрутних перевізників, для яких діє умова використовувати лише автобуси українського виробництва.
Щодо умов розмитнення, - подібно до ситуації з вантажівками, на автобуси досі діють принципи нарахування акцизного збору, який зростає у 50 разів якщо їхній вік перевищує 8 років. У разі скасування цього збору потенціал росту сегмента невеликий, близько 5%, - однак він є! Також при цьому середня митна вартість автобусів може знизитися на 20%.
На думку експертів ГС «ІДА», найбільшу частку в імпорті вживаного транспорту становитимуть вживані легкові авто віком понад 5 років (81,2%), надходження від імпорту яких складуть понад 12 млрд грн. Загальна сума надходжень до бюджету від імпорту вживаних транспортних засобів у 2021 році становитиме понад 21 млрд грн. Завантажити повну версію дослідження можна за цим посиланням.
Наприкінці можемо висловити надію, що висновки дослідження «ІДА» будуть взяті до уваги законотворцями, й на їх основі будуть прийняті рішення, корисні та необхідні для українського авторинку та держави в цілому. Ми ж продовжуємо стежити за усіма подіями навколо змін до автомобільного законодавства, та інформуватимемо про них відвідувачів AUTO.RIA. Нагадаємо, що аби не пропустити важливі повідомлення – підписуйтесь на наш Telegram-канал.
Прокоментуйте першим