AUTO.RIA
Техогляд: скільки машин не змогли його пройти у Європі Назад

Техогляд: скільки машин не змогли його пройти у Європі

Як не купити проблемну машину в Україні та на що слід звернути увагу автовласникам.

Обов’язковий технічний контроль (ОТК), або як його частіше називають одним словом – «техогляд», невдовзі може запрацювати і в Україні, й не лише для комерційного транспорту чи вантажних авто, а для усіх видів транспортних засобів. Проєкт закону, розроблений Мінінфраструктури, був винесений на громадське обговорення ще навесні цього року, й усі охочі могли висловити свої зауваження та пропозиції до цього документа.

Що, серйозно? Скільки коштують найпопулярніші авто зі США

Щоб цей проєкт став законом, він має бути схвалений Кабміном, зареєстрований у Верховній Раді та схвалений народними депутатами. Як справи з цим документом, ми поцікавились у Міністра інфраструктури України, Владислава Криклія:

«Зараз проєкт допрацьовується фахівцями МІУ з урахуванням отриманих пропозицій від громадськості, профільних асоціацій та учасників ринку, які взяли участь в обговоренні. Після затвердження Урядом, документ планується зареєструвати у Верховній Раді на початку четвертої сесії Парламенту, тобто цієї осені. Політична воля для цих рішень теж є».

А поки в Україні триває підготовка законодавчої бази, варто ознайомитись з тим, як справи з техоглядом у країнах Європи, зокрема – у Польщі. Місцеве видання Moto.pl оприлюднило статистику відмов в отриманні сертифікату придатності до експлуатації ТЗ та назвало найрозповсюдженіші причини, через які автомобілі не змогли пройти ТО.

А ви проводите техогляд свого вантажного авто?

Загалом протягом 2019 року у Польщі було здійснено понад 16 мільйонів перевірок технічного стану автомобілів, з яких 480 тисяч не були допущені до експлуатації. Найчастіше відмови траплялись у зв’язку з неналежним станом освітлювальних приладів. Ось 10 найрозповсюдженіших причин, через які польські автовласники були вимушені провести ремонт своїх авто або й взагалі поставити машину «під паркан»:

  • Фара (або фари) що не працюють;
  • Пошкодження рефлектора, скла або лінзи фари;
  • Низька світловіддача фар;
  • Надмірні люфти у передній підвісці;
  • Недостатнє гальмівне зусилля щонайменше на одному з коліс;
  • Порушення геометрії підвіски;
  • Недостатня висота протектора або пошкодження шин;
  • Надмірне витікання будь-якої технічної рідини, яка може завдати шкоду навколишньому середовищу;
  • Пошкодження плафонів ліхтарів;
  • Надмірний люфт у рульовому механізмі.

Кількість «забракованих» польськими станціями діагностики минулого року автівок, а це, нагадаємо 480 тисяч автомобілів – чимала. Проте від загальної кількості перевірених авто це лише 3%. Весь автопарк Польщі налічує 27,3 млн ТЗ, з яких 23,4 млн – легкові.

Ринкові досьє та відомості про популярні марки авто
Інформація для покупців авто з пробігом

І це значення місцева влада вважає надто малим, й обіцяє посилити контроль за технічним станом автотранспорту, посилаючись на те, що у Німеччині близько 20% автівок отримують відмітку «ОТК не пройдено». Міністерство інфраструктури Польщі заявило, що ведеться робота над удосконаленням регламентів дорожньої безпеки. Зокрема, будуть розроблені нові правила техогляду машин, які раніше отримали істотні пошкодження в ДТП, посилено нагляд за справністю систем, які відповідають за нейтралізацію шкідливих речовин у відпрацьованих газах, заборонено експлуатацію ТЗ які створюють надмірний шум, удосконалено контроль за станціями, які проводять техогляд. Також ці зміни, на думку польських журналістів, призведуть до підвищення цін на ОТК, які були незмінними протягом 16 років (зараз це коштує близько 730 грн за стандартну перевірку легкового авто).

Рейтинги всіх сегментів: імпорт та продажі нових і вживаних автомобілів
Авторинок України

Чи може трапитись так, що після запровадження обов’язкового регулярного техогляду в Україні, правила якого базуватимуться на європейських директивах, від 3 до 20% (а то й більше) автомобілів не вкладуться у технічні приписи? Враховуючи чималу кількість машин, вироблених ще у часи СРСР (або після його розпаду, за тими ж кресленнями – ВАЗи, ГАЗи тощо), частка яких за даними від різних джерел становить від 15 до 25%, середній вік автопарку, який в Україні близько 16 років, та майже 10-річну відсутність ТО, багатьом автовласникам варто вже приділити увагу технічному стану своїх автомобілів.

Скільки коштує один день з BMW X5?

Скажімо, для початку відмовитись від надокучливого та небезпечного «колгоспного ксенону», не поспішати «вирізати» каталітичний нейтралізатор чи сажовий фільтр чи «глушити» клапан рециркуляції (EGR). Також, якщо на господарстві є «американка», з нею варто навести лад – встановити фари європейського стандарту та правильні задні ліхтарі.

Найпопулярніші електромобілі. Що купували у червні?

Далі варто перевірити на СТО, що має відповідне обладнання, технічний стан машини та усунути всі недоліки, й робити це не з думкою «про техогляд», а для власної безпеки. Хоча, й про техогляд не варто забувати – не виключено, що після його введення на СТО виникне ажіотаж, за яким зростуть ціни на роботи та запчастини. Подібна ситуація була не так давно, коли з’явились вимоги перевозити дітей на автокріслах та були введені штрафи за порушення цього припису, що спричинило дефіцит та мало не десятикратне підвищення цін на кріселка та бустери.

ЄвроТехогляд: як він проходить та скільки коштує на прикладі Польщі

Купуючи автомобіль варто детально перевірити його стан, й бажано це зробити за відповідною програмою, а не на власний розсуд того чи іншого автомеханіка. Наприклад, на AUTO.RIA можна замовити поглиблену перевірку стану автомобіля навіть якщо він знаходиться в іншому місті, а діагностичний план в окремих розділах містить пунктів більше, ніж це передбачено європейськими регламентами щодо ТО.

Техогляд. Мінінфраструктури оприлюднило проєкт закону

А якщо з машиною все гаразд, то й переживати про введення техогляду не варто, й навіть навпаки – стане менше шансів зустріти машини з кустарними газорозрядними лампами, які засліплюють, чи їхати за «коптилкою» яка відповідає екостандарту «Євро мінус дев’ять».

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Коментарі (16)

Додати коментар до статті
Николай | 19:31, 31 лип 2020

Я думаю что не все авто, которые сошли с конвеера уравтопрома смогут пройти ттехосмотр по европейским меркам. И что делать с автопарком 70-90-х. И при всем этом ТО в Европе стоит от 25 евро. Для европейцев, это как в магазин сходить рядовому жителю. А что придумают у нас?

Oleg | 19:33, 31 лип 2020

скоріше б вже)) Порошенко вам був поганий? Скуштуйте блазнівського прутня, дебіли))) Буде вам дешеве розмитнення)))

Ярослав | 10:08, 01 серп 2020

Браво!

Николай | 22:03, 05 вер 2020

Що порохівський був смачніший?

Виктор | 19:43, 31 лип 2020

Було б ще непогано перевіряти і зовнішній стан, а то такі вже корита їздять, що жахливо дивитись тільки можна здогадатися що там з технічним станом.

Гість | 20:30, 31 лип 2020

Техосмотр очередной способ содрать денег. Ничего не имею против техосмотра бесплатного. Обязанность владельца авто содержать его в порядке, а хотите проверить, проверяйте, только владелец не должен за это платить. Бедных пенсионеров заганяют в очередной угол, у некоторых это последняя возможность выехать на дачу или на природу раз в год. А вообще по техническим причинам аварий ноль целых хер десятых. В первую очередь нужно разбираться

Адам | 21:08, 31 лип 2020

Ноль? В нас завжди винен водій, за всіх обставин. Якби був нормальний збір статистики, повірте, там жахлива ситуація.

Владислав Володимирович Голощапов | 21:14, 31 лип 2020

Працівники техогляду мають працювати безкоштовно?

Андрiй | 08:49, 03 серп 2020

Ні, не безкоштовно. Працівникам техогляду має відшкодовувати держава з податків, які сплачує працюючі громадяни цієї держави !

андрей | 20:35, 31 лип 2020

Всі ті авто, які не пройшли ТО в Польщі чи Німеччині вже давно ганяють по Україні. Перед тим, як рівнятись до цих країн, спочатку рівень життя повинен бути, як у них. Люди їздять ще на радянських Газах і мосвичах не через ностальгію по совку, а через бідність.

Назарій | 21:50, 31 лип 2020

Для початку, щоб реалізувати ОТК, повинні бути створені всі умови. А получається так, що по технічному стану авто ми маєм брати приклад з Європи, а все інше залишається без змін. Дорожнє покриття, як елементарний приклад, далеко не в хорошому стані більша половина автошляхів. Звідси і: Порушення геометрії підвіски; Недостатня висота протектора або пошкодження шин; Надмірний люфт у рульовому механізмі... Поки поїдеш до станції технічного огляду по любому один з пунктів заробиш)

Ярослав | 10:06, 01 серп 2020

Ті, хто хоче "дєшову растаможку, як у Європі", не враховують 3 речі: там всі платять високі податки, там жорсткий технічний контроль без "парєшать", там дуже дорога страховка, що сильно дорожчає з віком автівки. А "слуґі" молодці! Такий золотий дощ в очі любителям халяви! Агов! Де ваші наліпки "зєкаМанда"? Чого познімали? Їж.те!

Ирина | 22:56, 02 серп 2020

В первую очередь дороги отремонтируйте а потом о техосмотрах разговор поднимайте.

Имя не указано | 23:21, 05 серп 2020

Остап не нагружай людей не нужной информацией Тех осмотр должен быть в каждого автовладельца в голове

Владимир | 17:40, 12 серп 2020

Ранее был ТО - была коррупция и был большой процент неисправленного авто. Сейчас нет ТО - да коррупции нет, но неисправле6ых авто стало намного больше. Выходит первоначальный вопрос, а именно исправность авто не решён? Его нужно решать - да. По дорогам должны ездить исправленные автомобили -да. Нас уже достали "прямотоки", "колхозный" тюнинг света, "каптилки" на колёсах - да. Так чего мы ноем. Тот небольшой процент "совкового" автопрома, который действительно находится в руках пенсионеров, за которых все так волнуются, ТО пройдет без проблем. Поскольку пенсионеры дисциплинированные автовладельцы, и смотрят за техникой. А вот "аголделой" молодёжи не " убитой тачиле" действительно переживать нужно.

Oleg | 01:57, 05 вер 2020

хз, шаленні бджілки у рошена смачні. Але ви смокчіть ПриватБанк у суркісів з мертвечуком. Так буде корисніше.

Додати коментар до статті Читати усі коментарі (16)

Країна AUTO.RIA