Очікування завершилося: після тривалої епопеї зі шпигунськими фото й анонімними, але не дуже інформативними повідомленнями проінформованих джерел, новий Renault Espace нарешті розсекретили у Мережі. Класичний (дата початку виробництва моделі — далекий 1984 рік) і популярний мінівен французького виробництва зазнав повної трансформації та перетворився, звісно ж, на SUV.
Власне, чому ж перетворився: мінівен просто зник, подарувавши назву 4,7-метровому п'яти- або семимісному кросоверу з дорожнім просвітом у 180 мм, який заявить власні права у вельми конкурентному європейському сегменті SUV-D. Новий автомобіль стане «старшим братом» теж доволі свіжої моделі Renault Austral, з якою розділить не лише платформу Renault–Nissan CMF-CD (на ній, до речі, також побудовані нові Nissan X-Trail та Mitsubishi Outlander), а й більшість елементів дизайну.
Рельєф на капоті та боковинах, разом із масивними бамперами, пластиковим захистом по периметру та інтегрованими рейлінгами на даху створюють важливий для цього сегменту антураж, а збільшений задній звіс та інша форма задньої стійки додають відмінностей від вже згаданого Austral. Саме завдяки останнім надбанням розробникам вдалося встановити на борту третій ряд сидінь, тож асортимент пропозицій «Еспаса» включатиме і 5-місний варіант з традиційною «розсадкою» 2+3, і 7-місний (2+3+2).
У Renault запевняють, що приділили особливу увагу максимальному рівню комфорту незалежно від ряду сидінь, а на додачу пропонуватимуть чималий перелік обладнання та істотне різномаїття матеріалів оздоблення. Перфорована шкіра на кріслах, вставки з натурального шпону, панорамний скляний дах, аудіосистема Harman Kardon, роз’єми USB Type-C і сенсорне освітлення на стелі – це лише кілька найочевидніших прикладів.
Щоб максимально використати внутрішній об’єм і дозволити адаптувати конфігурацію салону до потреб кожної поїздки, Espace отримав можливість змінювати розташування секцій «дивану» другого ряду, які можна пересунути більше ніж на 220 міліметрів. До речі, крісла третього ряду за потреби можна повністю скласти та сховати під підлогою: таким чином символічний обсяг багажного відсіку в семимісній конфігурації (159 літрів) можна збільшити до істотних 677 літрів. А з двома членами екіпажу на борт можна завантажити до 1,7 кубометра майна.
Окремою втіхою для водія «Еспаса» буде кокпіт з двома дисплеями: 12,3-дюймовою «віртуальною» панеллю приладів і 12-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи, сумісної з додатками Android Auto і Apple CarPlay. Також у переліку обладнання передбачено 9,3-дюймовий проєкційний дисплей на лінії погляду керманича.
Що ж до моторизації, то французи вирішили зробити вибір на користь самозарядної гібридної установки E-Tech Full Hybrid потужністю 200 к.с., яка складається з трициліндрового бензинового турбодвигуна, електрифікованої трансмісії, потужного стартер-генератора і невеличкого літій-іонного акумулятора ємністю 2 кВт·год. Така система дозволяє починати рух та долати певну відстань з невеликою швидкістю виключно на електричній тязі, що дозволить істотно зменшити споживання пального у міських тягнучках. Заявлений виробником середній рівень витрат 200-сильного агрегата — 4,6 л/100 км.
Виробництво нового Renault Espace розпочнуть в Іспанії ще до початку цього літа, тож європейські дилери зможуть отримати перші машини «живцем» до кінця поточного року. Що ж до українського ринку, то жодних втішних новин, пов’язаних з перспективами продажів нової моделі, офіційне представництво компанії не оприлюднило. Поки в даному сегменті французький бренд у нас представляє 4,67-метровий Koleos зі 171-сильним бензиновим двигуном і варіатором CVT, однак його виробництво незабаром буде зупинено.
Коментарі (3)
Не той вже Еспас, як кроссовер!
1,7 кубометрів у новому авто, порівняно з 2,9 кубометрів об'єму вантажного відсіку при складених задніх рядах сидінь у Рено Гранд Еспас 4 покоління, виглядає скромненько.
Майже всі машини тепер, особливо кросовери одних пропорцій. Мінай лейбу і не зрозумієш, яка марка