Боротьбу французів за місце у преміум-сегменті складно назвати легкою. У цьому класі вже давно закріпилася німецька трійка, і щоб посунути когось зі старожилів, доводиться експериментувати з форматом. Експерименти з псевдокупе Citroen DS4 потенційним клієнтам, скажімо так, «не зайшли». Також далеко не всім сподобалася ідея появи рестайлігового хетчбека в якості одного з перших представників незалежного бренду DS. Тому до випуску другого покоління DS 4 французи підійшли дещо серйозніше.
У новому поколінні експериментів над дизайном уже не ставили. Як і у випадку з добре відомим в Україні Citroen C4, новий DS 4 виявився на межі двох класів. По суті це стандартний хетчбек, але з істотно збільшеним кліренсом. Втім, розміру надбавки дорожнього просвіту бракує для того, щоб без сумнівів називати цей автомобіль кросовером.
Що ж до загального дизайну автомобіля, то хетчбек не надто виділяється в ексцентричній в цілому лінійці DS. Новинка зовні близька до старшого паркетника DS 7 Crossback, але в її кузові набагато більше гострих граней, а смуги ДХО мають рубану форму, а не згладжені по краях переднього бампера.
Нове покоління хетчбека більше за свого попередника. Його ширина зросла до 1830 міліметрів, а відстань між номерами збільшилася до 4400 міліметрів. Мабуть, єдине, що поменшало в автомобілі, - це його висота: тепер вона становить 1470 міліметрів.
З інтер'єром автомобіля не все так просто. Його дизайн створювали без прив'язки до якоїсь моделі, тому він рясніє оригінальними рішеннями. Наприклад, роздивляючись передню панель тут складно помітити центральні дефлектори повітропроводів, які заховані в модулі кліматичної установки. В той самий час бічні дефлектори дуже масивні та «переїхали» на дверні карти.
Також впадає в око повна відсутність ручок для хвату і кнопок склопідйомників на дверних картах. Таким чином дизайнери намагалися досягти цілісного зовнішнього вигляду для свого салону, але чи буде такий підхід зручним у побуті, - питання дуже спірне. Що ж до матеріалів, то тут нам обіцяють усе найкраще, що зараз має французька частина концерну Stellantis. Залежно від виконання тут можуть бути використані шкіра, дерев'яний шпон і навіть замша з вуглепластиковими вставками.
З огляду на те, що в основі нового DS 4 лежить модульна архітектура EMP2, розраховувати на швидку появу електричної версії хетчбека не варто. Раніше це в принципі вважали нереальним, але нещодавно в мережі пішли чутки про майбутній дебют електричних Peugeot 308 і Opel Astra. Втім, судячи з того, що їхня прем'єра має відбутися не раніше за 2023 рік, від старого «візка» в електромобілях таки доведеться відмовитися.
У ситуації з DS 4 повний перехід на електротягу утруднюється ще й тим, що для преміального хетчбека архітектуру EMP2 сильно допрацьовували, змінивши в ній більш ніж половину компонентів. Частину напрацювань було перенесено з інших моделей (наприклад, електроннокерована підвіска від DS 7 Crossback), а інша частина розроблялася спеціально для новинки. Втім, можливостей базової архітектури вистачає для створення підзарядного гібрида: такий у лінійці DS 4 є.
В основі гібридної установки DS 4 E-Tense лежить 1,6-літровий бензиновий турбомотор, що працює в тандемі зі 110-сильним електродвигуном. Разом обидва агрегати можуть видавати до 225 кінських сил, які передаються на передні колеса за допомогою 8-діапазонного «автомата». Французи стверджують, що при помірній їзді вбудованої батареї ємністю 12,4 кВт∙год має вистачити на 50 км суто електричного пробігу. Звісно, у реальних умовах цей показник може виявитися скромнішим.
Що ж до стандартних силових агрегатів, то тут обійшлися без новинок. Базовим двигуном для DS 4 став 1,2-літровий Puretech на 130 кінських сил. За доплату його можна замінити на 1,5-літровий BlueHDi аналогічної потужності або 1,6-літровий Puretech, доступний у двох виконаннях: на 180 або 225 к.с. Причому, незалежно від обраного двигуна клієнт отримає лише 8-діапазонний «автомат» і привід виключно на передні колеса.
Цього разу французи вирішили підготувати одразу кілька версій хетчбека, розрахованих на різну аудиторію. Для молодих темпераментних водіїв передбачена модифікація Performance Line - з чорним декором, «карбоном» в салоні та іншими деталями. В той самий час для любителів активного відпочинку в Європі запропонують DS 4 Cross. Причому він відрізнятиметься не лише декором, а й спеціальними налаштуваннями їздової електроніки, до пресетів якої додалися режими для піску, багнюки та снігу.
Продаж нового хетчбека в Україні за планом має розпочатися ще до кінця листопада: в принципі, чекати залишилося недовго, хоча точної дати імпортер поки не розкрив. Що ж до доступних для нашого ринку версій та комплектацій, то їх поки тне розголошують. Втім, судячи з досвіду, у нас машини бренду DS пропонують в будь-яких, навіть найдорожчих виконаннях. Тож якщо ви чекали на появу доволі дорогого гібрида - готуйте ваші грошики.
Прокоментуйте першим