Неймовірна популярність електромобілів в останні роки підвищила попит не тільки на кросовери та хетчбеки: ринок доповнився і седанами зі спортивним характером. Сьогодні мова піде про один з найсвіжіших з них.
Після презентації серійного Audi e-tron GT в Німеччині 9 лютого 2021 року кілька автомобілів відразу ж вирушили в Україну на німецьких номерах. Так що новинку ще гаряченькою вдалося не просто розглянути живцем, але і скласти перші враження про заряджену "електричку" під час короткої ходової презентації.
Седан представили відразу у двох версіях, кожна з яких матиме "нормальні" дверні ручки та звичні дзеркала (замість віртуальних відеодзеркал-лез): звичайний e-tron GT і його заряджену версію RS.
По суті e-tron GT - "переодягнений" Porsche Taycan. Обидва автомобілі побудовані на платформі J1, яка своєю чергою багато в чому уніфікована з моделлю "Панамера" і має схожі вузли та агрегати. І "Тайкан", і e-tron GT мають схожі габарити - при однаковій колісній базі у 2900 мм "Ауді" більша на 26 мм і в довжину досягає 4989 мм. При таких габаритах виробник домігся коефіцієнта аеродинамічного опору Сх, рівного 0,24 (у "Тайкан" цей показник становить 0,22).
Кузов e-tron GT похилий, двері позбавлені віконних рамок, кришка багажника коротка, - але все одно це саме седан. Обсяг заднього багажного відділення - 405 л, відсік під капотом вмістить всього 85 л поклажі. Обидві версії e-tron GT - повнопривідні, у кожній по два електромотори, а на задній осі додатково встановлено двоступеневий редуктор. Сукупна потужність електромоторів складає 476 к.с. і 630 Нм крутного моменту. Такі показники дозволяють "вистрілювати" з місця до 100 км/год за 4,1 с.
Перша електрична модель з приставкою RS стоїть щаблем вище. На передній осі автомобіля встановлений точно такий же електричний двигун, як і на "просто" e-tron GT, але з двигуна задньої осі "зняли" 465 к.с., тому сумарна віддача версії RS e-tron GT становить 598 к.с. і 830 Нм крутного моменту. Таке збільшення потужності дозволило скоротити розгін до першої сотні за 3,3 с.
Обидва варіанти мають однакову тягову батарею ємністю 93 кВт∙год (таку ж, що і на кросовері e-tron), при цьому ефективно використовується тільки 85 кВт∙год. Заявлений запас ходу e-tron GT - 487 км, версії RS - 472 км. Базовий e-tron GT має адаптивну пружинну підвіску, активні заслінки повітропроводів для охолодження гальм і задній диференціал.
Версія ж RS з конвеєра має пневмопідвіску та електроннокерований задній диференціал. Хоча ці опції за доплату доступні й початковій версії. При цьому обидві модифікації можна обладнати повнокерованим шасі (задні колеса при цьому можуть відхилятися на кут до 2,8 градуса) і вуглецево-керамічними гальмами.
Цікаво, що на відміну від більшості сучасних моделей компанії, в інтер'єрі моделей e-tron GT використовуються фізичні кнопки управління клімат-контролем. З додаткових опцій можна замовити адаптивний круїз-контроль, систему автопарковки, матричні фари й навіть лазерне дальнє світло. Також обидві версії обладнані системою "озвучки" електромобіля, яка імітує роботу двигуна внутрішнього згоряння, - причому у модифікації RS вона встановлена штатно.
Збірку електричних седанів налагоджено на тому ж заводі, де будують і моделі R8, plug-in гібриди A6, A7 і A8 - в німецькому Неккарзульмі. Українському представництву "Ауді" вдалося домогтися вельми прийнятних цін на новинки, - хоча в цьому плані все доволі відносно. Початкова версія e-tron GT стартує з позначки 2 453 386 грн, RS - від 3 443 986 грн. При цьому задньоприводний Porsche Taycan не можна купити дешевше ніж 2 584 320 грн.
Відчуття від розгону звичайної версії схожі на такі при їзді на мотоциклі з різницею в тому, що за кермом e-tron GT процес відбувається майже безшумно і з повним контролем усього, що відбувається. Навіть швидкий вихід з кругової розв'язки розумна електроніка прораховує таким чином, щоб нівелювати можливість зносу на асфальті, всипаному піском.
Тому з процесом управління такою величезною потужністю впорається навіть не дуже досвідчений драйвер. А від швидкісних характеристик створюється враження переміщення в часі, а не в просторі.
При цьому інженерам вдалося домогтися неймовірної плавності ходу і курсової стійкості важкого седана (споряджена маса - 2350 кг) навіть під час дуже активного розгону по вибоїстій дорозі. Весь процес проходить в практично повній тиші та без натяків на втрату контролю над автомобілем.
Потрібно зауважити, що тестовий e-tron GT був додатково обладнаний пневмопідвіскою і повнокерованим шасі. Рештою подробиць та враженнями ми з радістю поділимося після повноцінних дорожніх випробувань.
Прокоментуйте першим