Близько 10 років Toyota мовчки спостерігала, як хлопці з Йокогами з їх «Джуком» повільно, але впевнено розширюють вплив на сегмент кросоверів B-класу. Знайти причини, чому «Тойота» не викотила світу адекватний паркетник, зараз вже складно. У компанії була відповідна платформа, та й у фінансах вона не особливо обмежена. Однак дати свою відповідь Nissan Juke вони чомусь зважилися лише тепер.
Що цікаво, ви навряд чи знайдете хоч одну спільну кузовну деталь, яка об'єднує новий паркетник з хетчбеком Toyota Yaris, - хоча він з ним розділяє не лише своє ім'я, але й модульну платформу, на якій побудували нову модель. Близька спорідненість тут зовсім не очевидна, і навіть якщо придивитися, можна помітити лише невеликі паралелі: цей паркетник не сприймається як крос-версія звичайного хетчбека. Це інша модель з цілком цілісним і самобутнім дизайном, — принаймні, ззовні.
По суті, єдине, що повністю збігається у двох «Ярисів» – це розмір колісної бази у 2560 міліметрів. А ось з довжиною 4180 мм новий Yaris Cross виявився більшим, ніж Juke першого покоління і лише трохи коротий, ніж той же паркетник другої генерації. З шириною ситуація трохи відрізняється. Тут новий кросовер ідентичний з першим «Джуком» і трохи вужчий другого. В цілому – типовий представник вже густонаселеного сегмента паркетників B-класу. Не більше і не менше.
У розробку повністю оригінального інтер'єру японці вирішили особливо не вкладатися. Порівнюючи дизайн салонів, можна прийти до висновку, що різниця між хетчбеком і кросовером практично непомітна. На паркетнику буде встановлюватися точно таке ж кермо, модулі кліматичної установки та інформаційно-розважальної системи, а також дуже схожа центральна консоль з передньою панеллю.
Повністю своїми у кросовера будуть хіба що дверні панелі та комбінація приладів з великим спідометром в центрі. Мало не забули! Головна відмінність – це спинка заднього дивана, що поділена на три секції, на якій «Тойота» відчайдушно акцентувала увагу під час прем'єри. Також серед унікальних «фішок», доступних тільки для паркетника, стануть електропривод п'ятої двері (в В-класі!) і дворівнева підлога багажника. Дрібниця, а приємно.
На цей час Toyota Yaris Cross представлений тільки з гібридною силовою установкою. В її основі — 1,5-літрова «трійка» M15A, що розвиває 91 кінську силу, яка в залежності від версії може працювати з одним (80 к. с.) або двома (80+5,3 к. с.) електромоторами. І від кількості електродвигунів буде залежати не тільки сумарна віддача.
Якщо модифікації з одним електродвигуном будуть повністю передньопривідними, то на версіях з двома електродвигунами слабкий агрегат буде «підкручувати» задню вісь. Правда, його час роботи сильно обмежений, так що він буде допомагати тільки під час початку руху або інтенсивного розгону. Заради такої допомоги інженерам Toyota навіть довелося переглянути конструкцію задньої підвіски, викинувши звідти напівзалежну балку і замінивши її незалежною «двоважількою». Попереду ж у всіх випадках встановлюються стійки типу McPherson.
Нескладно здогадатися, що на презентації Toyota вирішила зайти відразу з козирів і показати саму цікаву модифікацію мініатюрного кросовера. Ближче до початку продажів нам повинні представити варіанти простіше і дешевше. З великою ймовірністю ми також побачимо передньопривідні паркетники з літровою бензиновою «трійкою» 1KR і варіатором Super CVT-i, а також машини з півторалітровим агрегатом, які працюють «по-старому» - без допомоги електромоторів.
Часу, щоб представити всі можливі версії кросовера, у японців ще задосить. В європейських автосалонах нова Toyota Yaris Cross повинна з'явитися тільки на початку наступного року. Причому, паркетник повинен стати своєрідним ексклюзивом і не буде поставлятися на інші континенти. Але навіть при цьому в Toyota мають намір продавати до 150 000 нових кросоверів за рік! Це, між іншим, приблизно 8 відсотків від усього сегмента паркетників В-класу. Хороший план?
Прокоментуйте першим