- Восьма генерація «Корвета» отримала середньомоторну компоновку.
- Під «капотом» нового спорткара буде встановлено 502-сильний LT2.
- У США за саму «просту» версію будуть просити близько 60 тисяч доларів.
Ідея побудови середньомоторного Chevrolet Corvette зовсім не нова. Ще на початку 60-х років минулого століття американські інженери почали проводити експерименти з дизайном автомобіля. Задньомоторний прототип XP-819 з двигуном в задньому звисі розбили вщент під час випробувань, а ось середньомоторний концепт CERV II показав себе з кращого боку.
Як не дивно, в керівництві Chevrolet вважали ідею конкуренції з Ferrari i Ford GT40 позбавленою сенсу. Як мінімум, в ХХ-му столітті. Тому перенесення агрегату за спинки крісел відклали на більш відповідний час. І, як виявилося, чекати пересадки серця легендарному американському спорткару доведеться майже 60 років. Аж до 2019-го.
Зрозуміло, перенесення двигуна в «базу» автомобіля сильно змінило його загальні пропорції. Приміром, «житлову» частину салону змістили на 40 сантиметрів до переднього бампера. Силовий каркас кузова тепер практично повністю виконаний з алюмінію, а всі навісні деталі на ньому – з легкого склопластику. А ось «карбонових» деталей у новому «Корветі» практично немає. За винятком балок в моторному відсіку.
В інтер'єрі нам обіцяють справжню революцію: дубовий пластик повинен піти в минуле, його замінять «м'яким» і якісним матеріалом. Також в салоні обіцяють оббивку з натуральної шкіри та «віртуальну» приладову панель з 12-дюймовим дисплеєм. В данину сучасній моді салон спорткара можна індивідуалізувати під себе. Для цього клієнтам запропонують кілька колірних схем і три варіанти крісел. Що ж стосується мультимедійної складової, то в «топі» тут акустична система Bose з чотирнадцятьма динаміками. А ті, хто не претендує на звання меломана, можуть вибрати акустику на десять динаміків.
На даний момент американці показали тільки версію в кузові тарга зі знімним дахом. Що цікаво, після демонтажу її панелі не обов'язково залишати вдома. Для їх зберігання можна використовувати задній багажник. При цьому, для поклажі залишається ще один багажник попереду. Точний їх обсяг виробник не називає, відомо лише, що обидва багажних відсіків разом можуть вмістити до 357 літрів.
За спинкою крісла водія в новому Chevrolet Corvette буде встановлений мотор Small Block LT2. У американців свої уявлення, що можна називати Small, а що не можна, так що не варто розчаровано зітхати. Під скромною назвою ховається 6,2-літровий «атмосферний» V8, що розвиває 502 кінські сили та 637 Н•м крутного моменту. За великим рахунком, це ґрунтовно допрацьований LT1, але з «сухим» картером і системою відключення половини циліндрів.
У минулій генерації спорткар можна було замовити або з механічною коробкою передач, або з «автоматом». У новому поколінні від обох коробок вирішили позбутися. Замість них для «Корвета» тепер доступний 8-ступеневий преселективний «робот» з двома «мокрими» зчепленнями. Розробкою цієї трансмісії в GM займалися разом з фірмою Tremec – виробником попередніх коробок передач Chevrolet Corvette. У Chevrolet запевняють, що це найшвидша КПП, що коли-небудь стояла на даній моделі. Що ж, розгін до 100 км/год всього за 3 секунди це прямо підтверджує. Правда, таку динаміку автомобіль зможе показати тільки з опціональним пакетом Z51.
До речі про спеціальний пакет. Його вартість поки невідома, але навряд чи він обійдеться в кілька тисяч доларів. Адже разом з ним власник спорткара отримує допрацьовані системи випуску та охолодження двигуна, більш продуктивні гальма, адаптивні амортизатори, ширші шини та найголовніше – електронно кероване блокування диференціалу.
Ще одним важливим нововведенням для спорткара стала відмова від «фірмової» ресорної задньої підвіски. Замість композитної ресори там тепер встановлені двохважелеві пружинні підвіски. Причому – на обох осях. З цікавих опцій, що не входять в пакет Z51, – тільки амортизатори, здатні піднімати ніс автомобіля на 4 сантиметри майже на 3 секунди. Що цікаво, їх роботу можна автоматизувати, задавши електроніці GPS-координати місць, де це необхідно робити.
Виробництво Corvette налагодять на підприємстві Chevrolet в Боулінг Грін (Кентуккі, США). На даний момент там проходить фінальне налаштування виробничих потужностей і набір додаткового персоналу. Все вірно, американці вірять в успіх свого дітища та одним з головних його переваг називають ціну. Вона, до речі, ще не озвучена, — хоча вже відомо, що за базовий «Корвет» доведеться викласти близько 60 тисяч доларів. Трохи дорожче, ніж французька Alpine просить за своє середньомоторне купе A110 з 1,8-літровим турбомотором.
Прокоментуйте першим