Піонерами зі впровадження адаптивного круїз-контролю (ACC) у світовій автоіндустрії заведено вважати японські компанії. Ще в 1992 році Mitsubishi як опцію для японського ринку запропонувала систему, яка просто контролювала відстань до автомобіля, що їде попереду, і ніяк не впливала ні на гальма, ні на дросельну заслінку, ні на трансмісію. Але три роки по тому на Mitsubishi Diamante для внутрішнього ринку вже прописалася система Preview Distance Control, яку навчили самостійно скидати газ і знижувати передачі.
І все ж першим повноцінним адаптивним «круїзом» з можливістю активації гальмівної системи вважають систему Distronic від Bosch. Вона дебютувала в 1999 році на Mercedes- Benz S-Class у кузові W220. На сьогодні єдиним брендом у світі, який на всі свої машини без винятку встановлює ACC, є Volvo.
Як він бачить машини
Будь-який адаптивний круїз-контроль складається з «вимірювача відстані» - радара, лідара або пари камер, а також блоку управління, пов'язаного зі штатним блоком ABS та з гідронасосом. Помпа створює тиск в гальмівній системі, не чекаючи сигналу від педалі гальма. Існує кілька варіантів адаптивного «круїзу», які розрізняють за «органами зору» для контролю дистанції.
Найпростіші системи для сканування простору спереду використовують один радар. Він встановлюється за ґратками радіатора, під емблемою, або в районі салонного дзеркала і ловить свої ж відбиті радіохвилі. Саме тому, наприклад, нові Mazda 3 або CX-5 з адаптивним круїз-контролем мають плоску двомірну емблему, а без цієї системи - об'ємну.
В преміальних автомобілях (Audi A8, BMW 5 серії тощо) може використовуватися два, а то і три радари з різним радіусом дії, що робить роботу системи більш точної та спритнішою. Всі датчики мають радіус дії від 150 до 300 метрів. Систему бінокулярного комп'ютерного зору на своїх автомобілях використовує Subaru. Дві камери розташовуються в салоні біля дзеркала й уважно «дивляться» на дорогу, дозволяючи системі реагувати на зміну ситуації.
Розмінює здібності
Одним радаром або парою камер сьогодні вже нікого не здивувати: щоб використовувати вкладені в «органи чуття» кошти, автовиробники, крім круїз-контролю, прив'язують до них різноманітні по функціоналу електронні асистенти. Наприклад, система зчитуванія дорожніх знаків сама може розпізнавати обмеження швидкості та знижувати заданий водієм темп.
Так вміє робити чимало нових автомобілів - від Ford і Volkswagen до Land Rover, Porsche тощо. Також адаптивний круїз-контроль часто немислимий без системи центрування в смузі, яка не просто «відштовхує» машину від однієї розмітки до іншої, але може вести автомобіль в смузі, навіть якщо дорога звивається. Була б та розмітка...
Плюси та мінуси
При використанні адаптивного круїз-контролю важливо пам'ятати кілька важливих моментів. Якісь із них описані в керівництві з експлуатації до автомобіля, але багато що можна перевірити тільки на практиці.
«Круїз» допоможе обігнати. Якщо ви «вперлися» в якийсь транспортний засіб, який рухається повільніше заданої вами швидкості, то при початку обгону авто вам допоможе. Щойно ви включите лівий поворот, трансмісія самостійно перемкнеться на одну-дві передачі нижче, щоб якомога швидше виконати маневр і покинути зустрічну смугу.
«Гонщики» блимають заздалегідь. Водії, які в останні роки багато їздять швидкісними трасами, помічають, що «поспішайла» починають зганяти «тихоходів» дальнім світлом фар з лівої смуги дуже здалеку. Все пояснюється тим, що у сучасних преміальних машин на великій швидкості «круїз» автоматично включає максимальний інтервал до машини попереду. І щоб машина позаду сама не почала гальмувати перед вами, блимати починають заздалегідь.
Круїз-контроль не допомагає економити пальне. При русі на «круїзі» по завантаженій дорозі машина постійно сповільнюється і різко розганяється для обгону або випередження повільнішого транспорту. Часто «в ручному режимі» водій може виконати настільки ж ефективні маневри плавно, не так сильно підвищуючи обороти та з менш жорсткими перемиканнями КПП. Але в деяких моделях більш стриманий стиль їзди адаптивному «круїзу» забезпечує «екорежим», з яким машина не так різко розганяється до заданої швидкості.
Поспати не вийде. Всі вірусні відео, на яких машини пересуваються без участі водія, чи увага водія при цьому повністю відвернена від дороги, або записувалися на закритих полігонах, або ж мають занадто ризикових і безвідповідальних акторів.
Всі без винятку автомобілі, що продаються офіційно на українському ринку, вимагають того, щоб водій при увімкненому адаптивному круїз-контролі тримав руки на кермі. І якщо ви приберете руки з нього, то машина вам про це швидко нагадає, а в деяких випадках може сама ж і зупинитися. Наприклад, якщо за кермом Mercedes-Benz E-Class ви проігноруєте прохання взятися за кермо, то система «може подумати», що водієві стало зле: асистент увімкне «аварійку» і поволеньки припаркує авто на узбіччі.
При обмеженій видимості (в непроглядний туман або в проливний дощ) можна виставити швидкість неквапливого попутного транспортного засобу попереду і так само неспішно їхати за ним, довіривши машині дотримання рівної безпечної дистанції. Але в найважчих умовах, коли робоча зона радара буде максимально заливатися водою, бортовий комп'ютер вам повідомить, що система адаптивного круїз-контролю тимчасово недоступна, - і покладатися доведеться лише на власну увагу і вміння. Втім, варто бути зібраним завжди, коли перебуваєш за кермом - ситуація зобов'язує.
Коментарі (1)
Було би дуже класно, якщо б редакція могла зробити якомога ширший перелік авто, що можна купити в Україні, і що комплектуються різноманітними безпековими помічниками. Таку собі порівняльну табличку - що вміє, наскільки ефективний тощо. Адже адаптивний круїз, наскільки я розумію, не завжди матиме систему аварійного гальмування. Але й не всі автівки з такою системою працюють однаково добре. Так, окремо всю цю інфу можна знайти, разом з тестами, але от так щоб в одному матеріалі - це було би дуже корисно. Дякую за вашу роботу!