Отзывы об автомобилях

Взял пасатика в убитом состоянии, это была первая иномарка, и конечно тогда просто весь загорелся, после девяточки сесть в иномарку причем не самого бюджетного класса, хоть и не новую и с проблемами. Проблем было много да и остаются некоторые, это несколько ударов в перед и зад, восстановлена была так себе. Произошел обрыв агрегатного ремня (ролик не подходящий стоял), попал под ремень ГРМ и в результате загиб 19 клапанов из 20! ну ремонт сделал тысяч за 20 в сумме (сейчас бы итого дешевле, ибо сам бы взялся). По кузовне еще в 40тр. ну и автомат акпп - были мысли вообще на замену или полный дорогостоящий ремонт акпп (в районе 50) но не смотря тяжкую судьбу машины, все оказалось не так плохо :)) одна из болячек этих машинок - попадание воды в салон через салонный фильтр (и др.места), в итоге контроллер акпп, блок комфорта и вся проводка купались в воде достаточно продолжительное время. блок акпп коррозия не затронула сильно, а вот блок комфорта к сожалению на выброс, сейчас ищу б/у-ку, ибо выкидывать 6тр за свет в салоне и ст.подъемники пока нету желания. еще 20тр отдал ремонтнику акпп, хотя на данный момент сделал бы эту диагностику и ремонт своими силами (спасибо форуму passat-b5) с помощью ноута и VagCom - ничего сложного там нету, наоборот интересно разобраться. Также менял датчик АБС, ремонтировал тормоза по кругу ну и так по мелочи. На очереди: чистка, адаптация ДЗ, блок комфорта, замена стекла и другие мелкие работы. Кто-то скажет - гемор, но этот опыт приобретенный - по поиску запчастей, по ремонту, можно сказать бесценный. Первый раз заглянув под капот не знал даже толком какой бачок за что отвечает, и что это за фиговины такие интересные. Сейчас же знаю практически всё, что-то поверхностно а что-то почти досканально. Ну и надо сказать, автомобиль очень комфортный - комфорта добавляет автомат, климат контроль, ГуР, удобные сидения с различными регулировками, регулируемый руль, большое пространство в салоне, откидывающиеся полностью задние сидушки ну и другие всевозможные "ништяки" :) могу сравнить с бюджетными новой фабией, и альмерой - пассат далеко впереди именно по комфорту да и по дизайну. из следующих машинок буду смотреть скорее всего VAG (пасат б5+/б6, ауди а4), мерсик 203 ну или аккорда какого. Ауди А4/А6 еще более приятные в плане внутренней отделки, но по сути - тоже самое.

Нужен был автомобиль с хорошей проходимостью и хорошими дорожными качествами.Выбор пал на относительно недорогой киа спортейдж 2004г выпуска с пробегом 45тыс.После осмотра "спецами" получил добро и вот пятый год весь в творческих муках.С первых дней эксплуатации выяснилось что передний привод не работает.Засел на ровном месте,побуксовал и сжег сцепление. "Спецы" сказали что для этой машины это нормально,20-30тыс пробега и перед. привод накрывается. Буксовать не рекомендуется-сцепление слабое.Заплатил еще четверть цены,поменяли многое в т.ч. пружины ,амортизаторы....и тд.Проехал еще тысяч 20,и история начала повторяться.И начались муки творчества - меняю игольчатые подшипники на втулки,хабы ручные ставлю,подбираю резину,амортизаторы и это бесконечно.В общем машина на любителя. Передние сидения удобны, стойки мешают обзору,особенно при левом повороте-можно наехать на пешехода,управляемость на скорости свыше100 плохая,свыше 120 управлять тяжело- дорогу не держит. После замены пружин и аммортизаторов машина стала жесткой.но управляемость получше. Тулуп тройной,при движении на скорости свыше 20 по гололеду с включенным передним приводом(а иначе не поедешь)-элементарно. Динамика устраивает. Надежность на уровне нашего автопрома.Вложил прилично,вначале считал, потом надоело.За эти деньги в кредит можно купить отличный внедорожник. Расход по трассе на скорости 100 в пределах 10л,свыше100км/час 11-12л.По городу 14-16л.По бездорожью-20 и выше.Это летом,зимой больше. Получается дороговато. Я машиной не доволен. Думаю взять туксан,но только не бу.Хотя может быть и спортейдж-2,но опасаюсь. Это конечно не внедорожники,но надеюсь будет лучше.У спортейджа-1 главный недостаток это задний привод,а подключаемый передний имеет низкую надежность.К тому же это уже бу и древняя конструкция.

С правой стороны под подкрыльником нет шумоизоляции, заэтого на скорости 130км свистит

Ниссан Террано 2000 года выпуска купил совсем недавно.Впечатления очень хорошие,в целом только положительные..Машина высокая, салон просторный, багажник огромный - и вообще очень неплохо смотрится. Посадка удобная, не тесно, потолок даже при люке совсем не давит. Обзорность для джипа на хорошем уровне. Сразу скажу один минус- по бездорожью немного где-то поскрипывает то ли торпеда то ли еще что то. От этого неприятное впечатление.Багажник вместительный , плюс к этому у меня было еще 2 сиденья дополнительных установлено, снял сразу.Претензий к качеству отделки нет, все сделано добротно, стандартно для японцев.Двигатель бензиновый 2.4 л, надежный и экономичный, хорошо себя зарекомендовавший (не спроста его выпускали с около 20 лет!! он стоял еще на Террано1), работает отлично, зимний запуск без проблем.Сразу возникнут вопросы как он едет , по мнению некоторых он вообще не едет, мое мнение- едет, но можно было бы и получше, просто нет запаса мощности, но экономия на расходе топлива(10-13 л\\100 км) перекрывает все негативные впечатления от работы мотора.. В принципе автомобиль весом за 2 тонны должен ехать достаточно неторопливо, можно сказать вальяжно. Если у вас агрессивный стиль вождения берите заряженную версию какого-нибудь седана,не для этого Террано создан...По расходу, можно уложиться и в 11 по городу , но это в случае очень экономичной езды,Я думаю что лучше ориентироваться (трасса/город)на 11-14 летом, насчет зимы думаю около 12-16 литров.Привод на все колеса отключаемый .Есть автоматическая блокировка заднего моста ЛСД, и пониженная передача.Т.к. этот джип у меня первый, впечатления после легковушек то очень хорошие, сидишь высоко, глядишь далеко, очень удобно ездить, особенно по нашим дорогам. Короче вседорожник есть вседорожник. Причем это полноценный джип с несущей рамой, а не паркетник. Но Патрулю и Уазику,я думаю,он конечно уступает по внедорожности значительно, но по городу,при каждодневной эксплуатации,я думаю,Террана поудобней и поприятней будет.И кстати, я думал что в случае интенсивной езды по городу на Терране , к вечеру буду уставать , все таки машина тяжелая, ничего подобного, ездить на нем очень комфортно и удобно, но все равно на легковушке все было быстрее. Все таки масса дает о себе знать.Саб не ставил , акустику не менял, усилителя тоже нет, не знаю почему то не хочется с этим завязываться.Да и штатная музыка играет отменно. Потом уже подумал ну и зачем все эти двд, если по городу eздить то они вообще не нужны.Данную модель оцениваю на 5-. Экстерьер и интерьер на 5, внедорожность 4. надежность на 5.если и по бездорожью и городу ездить ежедневно,то вообще отличный безальтернативный выбор за эти деньги. Но то что торпеда гремит по бездорожью-это не есть хорошо. Но в этой ценовой категории и по расходам на бензин другой альтернативы просто нет. А Террано-выбор отличный.Ну вроде все. Приобретая Террано вы не прогадаете в любом случае.

Хочу поделиться опытом эксплуатации нового BERLINGO B9 XTR.Приобрёл машину в прошлом году в CITROEN Эксис.Через пару месяцев обратился в сервис CITROEN Эксис с проблемой шум (свист) при работе печки. Там пару дней чёто делали с машиной, что не сказали в документах регулировка заслонки, ну и отремонтировали. Этой зимой я приехал на первое ТО и обозначил проблемы :1 плохой приём антенны.2 Тот же свист печки (довольно громкий,как выяснилось довольно распространённая проблема)3 Под бачком гидроусилителя появилась какая-то не высыхающая лужица похожая на масло (уровень масла в норме). Получил ответы:1 По поводу антенны сказали, что вся проблема с моей магнитолой.2 Заменили хомут шланга (лужица не пропала)3 А с печкой сказали, сто послали запрос во Францию и ждут ответа.Когда пришёл ответ из Франции, мне опять регулировали заслонки и свист пропал, но как выяснилось позже не правильно установили ручку регулировки температуры (она не поворачивалась на максимум в холодном диапазоне) плюс поцарапали ручки и менеджер претензии не принял (я сам зашлифовал царапины). К тому моменту у меня от мороза потрескалась изоляция на проводе обогрева заднего стекла.Случай признали не гарантийным, я обжаловал решение дилера в CITROEN, официальный ответ CITROEN, что во всём винить дилира. Жду письменного ответа от дилера. По всем признакам изоляция на проводе ПВХ (PVC), и нижняя температурная граница этого материала -50 градусов, а верхняя +60+70. Видно, что провод не подходит для нашего климата (возможно есть праблема с другими жгутами).Я платно заменил антенну и специалист CITROEN Эксис сказал, что антенна действительно могла плохо ловить из-за окисления резьбы штыря антенны.ВЫВОДЫ:- явное нежелание дилера CITROEN Эксис что либо делать по гарантии- явное нежелание давать письменные заключения- низкое качество работ проводимых по гарантииВозможно мне не повезло с дилером, но я убил кучу времени и нервов , а у моей машины пробег всего 6000 км. Кто-то скажет, что это всё ерунда, но именно такие мелочи портят имидж марке. Да неплохая машина, но гарантии практически нет, ну или надо биться.

ренушка не подводила . зимой проблем не было хотя зимы были суровые в салоне тепло матор закрывал одеялом при запуске с включеной печке двигатель не прогревался но при движении прогревался и держал тепературу. летом кантроль держит температуру, пыли в салоне нет, а в задних крыльях под дверью накапливается много пыли

Купил вместо 21213 2000г. Нужно было все то же самое, но более вместительное. Хотел брать б\\у годовалую, но пошла серьезная модернизация НИВ и взял новую М ку. По ощущениям-просто лимузин! Но только после замены руля на итальянский (снял со старой машины) и сидения водителя на сидение от UNP. Штатный руль и седло-ужас просто. Мне приходится иногда мотаться и в другие города-со штатными я б замудохался. По надежности-если не обслуживаться у официалов (даже "по знакомству" и в "нужную смену" умудрились накосячить) , а у проверенных "дядек" в гаражах (или самому) то проблем нет и не будет. Неожиданно в НИВЕ ничего не ломается-если следить за машиной, то и неприятных сюрпризов не будет. Этой зимой чувствовал себя просто "королем" на дороге. Длинная база и постоянный полный привод позволяют смело идти 100 км/ч по заснеженной каше на кольцевой -в то же время поток идет по накатанному не более 70 км\\ч. Про парковку и не говорю. По сравнению с короткой НИВой в лесу проходимость хуже, но это компенсируется просто фантастической устойчивостью на трассе (модернизированная подвеска плюс длинная база) . Для меня 2131 М то что надо. По работе часто возят пассажиром в престижный ино, учился вообще на гольфе. И как то ущербным себя в НИВЕ не ощущаю . Для меня 2131М даже излишне комфортна . Машиной очень доволен, особенно учитывая ее стоимость.

авто был куплен осенью 2009,проблемы которые были в начале покупки были только "жуки" на переднем и заднем бампере,в остальном все было ок.машинка хороша,проблем нет и я думаю не будет если за машиной ухаживать.единственный минус это мало места,в газ-24 место было гораздо больше.

Хорошая рабочая "Лошадка", неприхотливая и не капризная. Хорошо держит дорогу и не подводила в суровые морозы! Расход по городу 9 литров, по трассе 7.5. Объемный салон и багажник, неплохой обзор в зеркалах. Хороший разгон при обгоне, особенно на 95 Евро.

Привет всем автолюбителям.Купил я свою "Нексию"в сентябре 2009 года в комлектации"LOW COST".На момент покупки у меня не было никакого стажа.Получил вод.права в августе,а в конце сентября, я купил свою первую машину.Машину эксплуатирую и посей день.В морозы,машина заводилась без проблем,а морозы ночью у нас в этом году доходили до -40.Живу в городе .Машина отличная,могу тока сравнить с КИА Спектра у брата, но моя машина нравиться больше,наверное привык))))))).Чего нехватает.Наверное обогрева заднего стекла,в морозы кстати очь нужная вещь, как мне кажеться начинающиму автолюбителю.А вообще эт комлектацию лучше использовать на мой взгляд в период весна-лето-осень,но так как я купил зимние шины Гудиер UG500 размер 175/65 то ездил и зимой)))))))).Кстати очь хорошие шины.ИМХО.Хотя с чем мне еще сравнивать))))))) Так что машина мне нравиться.

У меня уже второй автомобиль этой марки. Первый был 2004 года на карбюраторе, затем купил инжектор 2006. Работал вроде более менее, только прогорал глушитель, постоянно тек кран печки, очень быстро отказала регулировка обдува и воздух дул куда попало. Коробка это отдельный страх, после 30000-40000 начинает выть как привидение, опытные газелисты советуют ее не делать, а просто вставить ватки в уши. Постоянно отказывают датчики. ДМРВ так сразу сдох, а стоит 2500.Да у меня с СТО за пару лет такая кипа листов по ремонту, что в дрожь бросает. Так как что-то делаю сама что-то нет и не люблю когда автомобиль неисправен. Постоянно клинит ролик натяжения ремня генератора, это... А тут стали отказывать два цилиндра. Полностью отремонтировал головку ГБЦ, поменял все свечи, провода, катушки, оказалось отказал компьютер.И вот теперь думаю, нафиг я его брал. Но я же надеялся, что новый автомобиль будет хоть немного работать. Теперь, после компьютера думаю его продать и купить Исузу Эльф года 1996, так как денег добавлять нет, все высосала газель, включая ее покупку... Даже старый японец думаю будет намного лучше. Я уже здесь не пишу о пожирании масла, и поломках рамы и расходниках. Все, что на ней зарабатываешь за месяц на следующий месяц умножается в два раза, и превращается в запчасти. А проходимость у пустой никакая. При температуре -25 уже не заводится, хотя постоянно налито чистое масло полусинтетика ESSO.Плюсы. Плюсов нет - это ужасный автомобиль Минусы. Весь автомобиль это сплошной минус и кошмар нашего автопрома. В нем нет ничего здорового.Люди, будьте благоразумны, не покупайте эти рушалки никогда, иноче будет вам беда за ваши деньги.

Купил машину сразу после Нового года, с полной комплектацией - 24 000 USD. Поставил зимнюю резину, по городу ездил каждый день. Отзывы только положительные, зима знаете какая была. Перебрал всех одноклассников, Astra H Sedan - самая достойная! По критериям цена-качество-комфорт. Никаких сверчков в салоне нет, сужу по дорогам за зиму раздолбаным напрочь. Может потому, что сборка не наша. В салоне сказали Германия, я не верю, скорее всего Польша. За рулем с 85 года, машины меняю почти ежегодно, поверьте если в эту машину сесть с закрытыми глазами, сразу чувствуешь что немец. А эти ребята машины делать умеют. В отзывах писали, что ездили на охоту и рыбалку, легко могу это представить. Крепкая полуспортивная подвеска, хороший клиренс, машина не плавает как холодец. Может кто подскажет, как будет себя вести 17-ти дюймовая 205-я резина, хотя на табличке крышки бензобака она указана, я ни у кого не видел. Внешний вид станет намного жестче и брутальней. Единственное что не нравится, это фары зализаные на капот, дань мультяшной моде типа Nissan Tiida или Note, хотя это исправимо, в интернете видел накладки на фары спец. для этой модели, подбираются по цвету кузова. За эти деньги, машина ZER GOOT! РЕКОМЕНДУЮ!!!

Так как это мой первый автомобиль и было не так много денег на его покупку, я остановился на ВАЗ 2112. В итоге, нашел оптимальное решение ВАЗ 21124 двигатель Евро 3 - самый лучший в линейке ВАЗа. На этот момент, качество, разгон, обслуживание, очень симпатичный в обвесах. На тюнинг имеются сертификаты т. к. они ставились в салоне сразу после завода (Автоград), на техосмотре вопросов вообще не возникает! Первые 2 года из-за московских пробок и приличного автопарка 1-го хозяина, авто крайне мало эксплуатировался!Динамика отличная. Есть растяжка на стойки, что помогает при поворотах на скорости, но при техосмотре придется снимать (2 минуты времени). Комфорт автомобиля какие деньги, такой и комфорт : ) Тюнинг, ксенон в коробке, 2-а комплекта резины, эл. стекла и зеркала, эл. корректорфар, все новые расходники, аккумулятор, ГРМ, тормозные диски! Все работает как часики! Отличное авто! Не требует вообще никаких вложений! Продаю в связи с покупкой другого автомобиля думаю это будет Audi TT или Toyota Avensis!

очень доволен, был выбор меж приора и элара - выбор мой очень правильный только ЭЛАРА!(конечно меж моделями подобного класа). Спасибо Китаю за доступность простым людям модели такого класа!

По сравнению с иномарками начиная от кореи - повозка. Но за такие деньги пару тройку лет до ста тыщ. пробега поездите (с музикой погромче)

хорошая машина для города и зимой при обледенелой дороге, в занос почти не идет.Покупайте не пожалеете, машина бомба.

Приветствую Вас Читатель! Начну рассказ с того, что это служебный аппарат, после 8 месяцев активной эксплуатации был успешно продан. АКТИВНУЮ эксплуатацию опишу ниже по тексту. Caldina в такой компоновке не так уж распространена на рынке. Сам аппарат просто превосходен, 2.0 литра и полный привод да еще и на механике 5-ти ступой это просто находка для ценителей (или для сельчан), из электропакета есть стеклоподьемники, эл.зеркала, кондер, ц.з. и все!!! Июль 2009г. Авто куплено, эксплуатировалась нашим бывшим механиком до октября 2009г. Ноябрь 2009г. Передана мне )). В первый день ездил с утра и до ночи, облазил весь город. Ощущения как у всех кто первый раз пробует вновь приобретенную машину (после ВАЗ 2101), а потом… Потом я понял какой дурной был предыдущий водитель. Его активную эксплуатацию я к сожалению не знаю (его уволили). Абсолютно вся машина была угроблена, как можно было до такого довести даже Тойоту не понятно, надо слишком постараться. Подвеска кричала что следующая яма будет последней, салон весь ободран, под капот лучше вообще не смотреть (что наверное он и делал). По специфике работы приходится ездить весь день по городу, так что выбирать не приходилось, либо ездишь, либо ищешь новую работу. Началось активное восстановление автомобиля. Первым делом заменили коробку (блок) предохранителе, ибо старая походила больше на монолит, из расплавившейся пластмассы и металлических ниток (как она еще функционировала). Поставили б/у генератор (взяли с разборки), старый почти не вырабатывал ток, причин может было несколько от частой заводки с толкача и до частого прикуривания от другого аккума). Поменяли клеммный мост, старый пробило. Обошлось первое вливание в 5 т. Вторым делом принялся к замене жидкостей. В движку Spectrol п/синт, того же производителя в мосты, на удивление масло в заднем мосту было абсолютно чистым, (масло естественно уже не моторное, а трансмиссионное). ГУР промыли, от туда минут 30 всякая фигня вылазила, пока не показался светлы Dextron. Новый аккум поставил на 55 Ампер*час, фирмы Solite. Сменил ГРМ со всеми роликами (натяжной и обводной), сальники и прокладку масло насоса. Сменил так, что через 1000 км пришлось снова менять, причина в следующем: Гребаное СТО производившее замену больше ничего делать не умеет кроме как ремень сменить и масло поменять, Чем гнаться за дешевизной лучше меняйте в сервисе, который может мотор полностью разобрать и собрать, для них это не будет самой сложной операцией. Обошлось второе дело в 12 т.руб. Третьим делом добрался до коробки. В сервисе сказали, что на коробку пришёлся приличный удар, такой силы, что корпус поддона разделился на 2 части трещиной, через которую масло уходило в землю. На момент ревизии масло там было ровно один граненный стакан (200гр.). При таком количестве масла передачи закусывает (первая и вторая, а порой и третья отказываются включаться), приходится отпускать, потом снова выжимать сцепление, то же самое со скоростью заднего хода. Заварили трещину, залили масло и проблемы как не бывало. Также была заменена прокладка головки блока, и тот самый ремень ГРМ, который был неправильно установлен в первый раз. Произвели герметизацию патрубков системы охлаждения. Таким образом мне устранили ВСЕ течи в коробке и двигле. Под капотное пространство стало гораздо чище. Третье дело вытекло в 20 т. До Четвертого дела руки не дошли. Не было финансов. Планировали реанимировать подвеску. Ценник сервисы выставляли примерно одинаковый (как будто сговорились) 32-35 т. Лишь один поставил 15 т., сказали что прокачают амортизаторы, а не заменят их, в остальном набор был одинаков (замене подлежали линки, пыльники, тормозные шланги, левый передний ШРУС, амортизаторы, подушки двигателя). В процессе эксплуатации реально понял, что 4WD Full time – это вещь. Я мог не напрягаться по поводу проеду я здесь или нет (в городе, за город я не выезжал). Мог паковаться там где мне надо. Не буксовать на пригорках. Даже когда приходилось буксировать на тросу Toyota Toyo Ace (1,5тонник) и Toyota Crown (3.0 л.) машина все вывезла туда, куда надо. Был еще один случай, вылетел передний правый привод (какое-то стопорное кольцо лопнуло). На ходу около 50 км/час раздался стук, а потом пошла вибрация, как от спущенного колеса, эвакуатор не вызывал, доехал до сервиса на ЗАДНЕМ приводе!!! Сам был в шоке от способностей этого Япа аппарата. Вообще по манере езды я отношусь к более спокойным водителям, хотя машина способна первой, ну или почти «первой» уходить со светофоров, по крайней мере 60 можно набрать очень даже быстро. С плохой подвеской перемещение со скоростями более становится довольно опасным не только для себя и авто…Механика меня ОЧЕНЬ даже устраивает, не нужен никакой автомат, если умеешь ездить на МКПП. Еще пару слов о способе ЗАВЕСТИ машину в -35˚С. У меня холодный гараж, на ночь ставлю тэну, но её мощности маловато, аккум тоже снимаю. Итак, готовимся к старту двигла: Выжать педаль сцепления. Первый раз провернуть стартер секунду 1-2 не более. Короткая пауза (секунды 3-4). Второй раз провернуть стартер секунд 1-2 не более. Снова короткая пауза. Третий раз провернуть стартер… Насчет третьего раза (здесь многие рекомендуют крутить стартером до последнего), позвольте Вам напомнить процесс запуска двигателя: Энергия аккума расходуется на вращение стартера (что совсем не просто) и на подачу напряжения на свечи по высоковольтным проводам, а так же на ряд других операций более мелких, и сложных для понимания многих. Итак, вы начали вращать стартер, энергия аккума постоянно уменьшается, энергия подаваемая на свечи уменьшается тоже как это не странно!!! В итоге смесь бензина с воздухом не способна воспламениться из-за нехватки энергии. Если переборщить с вращением стартера, «забросает»свечи, я думаю многие это понимают. Третий раз провернуть стартер секунд на 4-5 не более. Далее процессы следующие: Энергия аккума не идет на вращения тяжелого стартера, а почти вся идет на Ваши свечи, какой-нибудь из цилиндров обязательно схватит при таком избытке тока и провернет вал еще раз и т.д. Если на третий раз не завели, то все следующие попытки должны происходить только с характерными чертами «почти» запуска, т.е. необходимо чтобы топливо сгорало (детонировало), а не копилось в цилиндре. По Калде скажу что на холодный старт колбасит движок не по детский )). Вот наверное и все. Калда ушла перекупщику (Привет Александр) и наверное продолжит свой Путь. Какая будет следующая машина не знаю. Есть лишь параметры: Универсал на механике с расходом топлива не более 8-10 л/100км. Привод принципиально не важен. Предпочтение рынку не отдаю, с радостью попробую и Honda и Ford и Peugeot.

Здравствуйте. Решил написать о своей машине. Начну с опыта вождения - владения. Вожу машины с 2001 года. Перерывов в стаже не было. Стиль - спокойный. Основная эксплуатация - город , ближайший пригород. Бывали поездки. До Вольво ездил почти на всех Москвичах (от 403-го до 41-го), служебных Ока, Ваз 2108, Соболь.Последней из отечественных был Ваз 21044 (с моновпрыском агрегат был. Хорошая машинка). Параллельно с Вольвой катался на Опеле Вектра и Пежо 206 (машины жены). Собравшись с мыслями и финансами решил купить иномарку (ориентировался на ценовой диапазон 160 - 180 т.). По опыту эксплуатации другом МБ-190 захотелось тоже найти мерс, но в 124 кузове. В результате поисков (смотрел мерсы, мазду 626, сааб 9000 и пр.) увидел Вольву. Дизайн на любителя, но я из таких:) Приехав на осмотр был поражен состоянием. На машине 1991 года 2 жука, и те на стойках дверей. Двигатель сухой и чистый, автомате дергает, светлый салон очень приятен на взгляд и на ощупь. "Знающие люди" пугали, что запчасти стоят как на самолет, а жрет она еще больше, но я не повелся. За 170 т.. машина стала моей. По результатам 2-х летней эксплуатации могу сказать, что не прогадал. Двигатель. В230FB. 2,3i. Бензин (лью 95-й). Без турбины и прочего. "Миллионник". Ни разу не подвел. Лью масло Castrol 5W-40 синтетика. Меняю 2 раза в год независимо от пробега (привычка весной и осенью делать ТО). По динамике у меня претензий нет. Достаточно уверенно набирает обороты. Для любителей погонять вероятно надо машину или на механике или турбированный двигатель. По расходу - 12-14 л по городу (работа в центре, пробки). По трассе - 7-8. Рулевое. Радиус разворота приятно удивил. Крутится на месте. Для таких габаритов даже удивительно. Руль легкий и информативный. Претензий не возникало. Перед дальней поездкой (на море) по совету мастера (Не горит, но при случае сделай) поменял наконечники и сделал развал-схождение. Цены - дешевле Ваз 10-го семейства. Подвеска и ходовая. Пока знаю, что она есть. Мягкая, комфортная. По отзывам на сервисе - вечная:)В автомате немного стали чувствоваться переключения. Попробую весной поменять все масло и фильтры в ней. Кузов. Не гнилой. Сделан хороший антикор и антигравий. Болячек, жуков и пр. нет совсем. Черные мощные бамперы позволят с чистой совестью втыкаться в сугробы без каких-либо последствий. Салон. Светлый салон. Ткань. В комплектации электростекла, электрозеркала с подогревом, попогреи на передних сиденьях. Водительское сидение с регулировкой по высоте. Места - вагон. Люди 2 метра при отодвинуто сидении не достают до пола спереди. И за ними еще место есть. Багажник просто огромный (у меня седан). Из минусов - не складывается спинка заднего сидения (есть только люк для лыж). Печка - Ташкент. На максимум после прогрева даже в -25 не включал. По сравнению с немецкими одноклассниками машина пошумнее, но не до дискомфорта. Магнитолу не менял (стоит штатная кассетная). Люк - механический. По дурости сломал направляющую (пытался открыть примерзший). Думаю купить и поставить электрический. Кондея в моей машине нет (не сильно печалюсь при отопительном сезоне 245 суток в год). Посадка отличная. Доехал за 36 часов. Позвоночник на месте. (На Оке при поездке в (200 км) осыпался в трусы). Недостатки - отвратительная проходимость. Задний привод на широкой резине при полном отсутствии блокировок и пр. не дает хоть немного съехать с дороги. Эта зима была очень снежная. Пришлось откапывать машину чуть не каждый день. Автомат и раскачать не дает. Еще один недостаток - задний габарит. Парковаться задом неудобно, т.к. не видно где кончается машина. Так и не почувствовал за 2 года. Лечится установкой парктроника или видеокамеры. Может созрею. Машину пока менять не собираюсь, т.к. Volvo XC70 пока не по карману, а менять отличную машину на что-то неизвестное не хочу. Радует, что сев за руль я уверен, что доеду до намеченной цели. Надеюсь, что этот отзыв поможет кому-то определиться с выбором своей машины.

Привет! Владею авто уже два с небольшим года. Пробег 52000. Все плановые ТО делал вовремя, даже можно сказать заранее... За все время проездили много городов и ездили на юг... На данный момент не подводила никогда... Ездил на многих авто загран производства, качество салонов конечно отличается,но ценю ни за отделку а за качество работоспособности, не подвела ни разу! По движке и подвеске никаких вопросов не могло и возникать, больше интересовало возникшие звуки в кулисе при переключении с первой на вторую и обратно, какой-то скрип, но это мелочь...Кстати кто-то там писал что шумка галимая, так вот, она реально хороша, это доказывает что люди сравнивают с раша авто промом...По покраске и качеству металла могу сказать следующее:...металл конечно можно сказать мягок,но он на всех авто такой кроме конечно раша, там мне кажется от души отливают,а по поводу краски и качеству обработки металла конечно намного выше чем наши,имею на капоте скол диаметром 5 мм всю зиму отъездил ржа не выступила, русский бы капот наверно принял в объятия ржу...Этой весной буду перекрашивать капот и заодно полировать всю авто(думаю пора), когда все сделаю, будет как новая...

Наконец то собрался написать отзыв о сарайчике, странно, владел многими машинами, но отзыв захотелось оставить почему то только об этой... Немного о себе. 29 лет, женат, 2е детей. Водительский стаж 11 лет. До Эксплорера владел следующими ТС: Toyota Levin (4-AGE), VW Golf, Subaru Forester, Пежо 307, ездил более месяца на: Mazda 626, Mazda BT-50; Соболь Баргузин, Газель "Фермер", Subaru WRX, Volvo S80. Процесс покупки. Последним собственным авто был пыжик 307, отличная машина, подвернулась случайно, сам бы никогда не купил, но могу сказать, что после эксплуатации стал относится к французским авто совсем по другому. Но, родился сынишка, а дочке всего 2 года, так что скарба, который необходимо перевозить на дачу и с дачи, выезды на природу и т.д. стало столько, что для пыжика потребовался бы минимум прицеп. Требовалась машина в которой на заднем сидении умещались бы 2 детских кресла и жена, причем дача довольно далеко, поэтому центральное сидение 2го ряда должно было быть полноценным. Также требовался вместительный багажник и полный привод, так последние 5 км до дачи дорогой можно назвать весьма условно. Бюджет был до 500 000 ., год от 2002. По этим параметрам в качестве претендентов были выбраны: Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer и Pajero III. После осмотра всех претендентов выбор сократился до Паджеро и Эксплорера. Чероки выбыл из за меньшего размера багажника и заднего ряда сидений. Параллельно с поисками были прочитаны, наверное, все отзывы об Паджерике и Эксплорере, которые есть в сети. По отзывам выигрывал однозначно Паджерик. Проходимость лучше, авто популярнее, на АКПП Эксплорера нарекания чуть не в каждом отзыве, но Паджерик в среднем дороже на 60-80к. Душа лежала к Эксплореру, не знаю почему. Внешне как то он нравился, к тому же давно хотел настоящий американский SUV. В итоге выбор был сделан. К тому же попался очень бюджетный экземпляр 2003г выпуска американец, комплектация XLS, двигатель - 4.0. Пробег на тот момент был 245 000 км, что походило на правду. Опустив продавца еще на 30 000 при осмотре, я стал счастливым обладателем вагона на колесах. Впечатления. Салон К нему надо привыкнуть. Первое впечатление ниже среднего. Пластик жесткий, дизайн древний. Но, все под рукой, и там где нужно. Скрипов, сверчков и т.д. никаких нет. Мягкие кожаные кресла, в которых растекаешься как на диване и прощаешь полное отсутствие боковых поддержек и жалкое подобие кожаной отделки. Руль регулируется только по высоте, электрорегулировки педального узла нет. Но удалось устроится довольно удобно. Рост у меня 180, я думаю, что водитель до 2м разместится вполне комфортно. На заднем ряду сидений целый диван. 3 полноценных места, единственное неудобство - отсутствие подголовника у центрального сидения. Хорошая штатная музыка, звук четкий, басы глубокие на любой громкости. CD чейнджер на 6 дисков, mp3 естественно нет. Обзорность отличная, парктроники не нужны, габариты авто чувствуются прекрасно. Маловаты зеркала. Большая мертвая зона слева, пока не привык пару раз сильно подрезал попутки. В плотном потоке нужно чуть наклониться вперед чтобы полностью увидеть зону для перестроения. Рычаг АКПП на руле отдельная песня. Привыкал где то неделю, все время приходилось смотреть на торпеду при переключениях. Сейчас считаю такой вариант расположения селектора намного более удобным чем традиционный, так как куча места под диски, и прочий хлам, легко пересесть на пассажирское сидение. Климата нет, только кондей. Летом все ок, окна не запотевают холода хватает для охлаждения всего салона. Зимой если больше -10 ногам холодно, особенно левой, так как весь поток воздуха идет только в правую часть пространства для ног. Задним пассажирам вроде комфортно по теплу, даже в -26 жалоб не поступало. Багажник....это отдельная тема =) туда спокойно влезает детская коляска целиком, с верхом и не сложенная. Сложенные задние сидения образуют ровное пространство. Можно использовать как 2х спальную кровать =) или как гигантский отсек для груза. Делал ремонт, возил за раз 25 мешков ЦПС по 20кг, 15 упаковок плитки по 30кг и чугунную ванну. Даже видавший виды прораб открыв багажник многозначительно изрек "ОГО". С удовольствием оформил бы доставку, но нужно было срочно...В машине прекрасная шумоизоляция. Что 80 что 140 разницы почти не заметно. Вождение Как бы это выразить...Ездить очень приятно =) Машина плывет над дорогой, причем никакой американской валкости я в ней не заметил. На хорошем асфальте мягкий и плавный ход. На мелких неровностях потряхивает, подвеска не склонна к проглатыванию кочек и ямок. Хорошая курсовая устойчивость на любой скорости. Разгонялся по кольцевой до 180 км/ч по GPS дальше не стал, хотя запас был. Вообще машина не провоцирует к агрессии на дороге, не смотря на то что рулится она великолепно. Перестраиваться легко на любой скорости, очень эластичный двигатель и хорошая работа АКПП. Пару слов про двигатель...4.0 по паспорту 209 л.с. V6. Сейчас пробег 270 000 км., свечи я не менял ни разу, я вообще ничего не делал после покупки, кроме замены масла. Поражает то, что на холостых вибрация на руле, торпеде и т.д. от работы двигателя отсутствует вообще. Такого не было ни на одной машине, которой я управлял, вне зависимости от возраста и пробега. Двигатель работает абсолютно ровно и тихо. В мороз заводится с 1го раза. Этой зимой ночью на даче было -35, утром -30, я завелся единственный из 4х машин. Внедорожные качества я бы определил как умеренные. Этой зимой ездили к знакомым на дачу. До дачи дорога по лесу 1,5 км. и конечно она не прямая, повороты, подъемы и т.д. Когда приехали вместо дороги пешеходная тропинка. Снег 60см. Проехали, снег был мягкий и передний бампер выполнял роль отбойника. Выходить из машины по приезду было сложно, двери из за снега было не открыть. Еще сложнее было развернутся на следующий день =), но все обошлось без лопат и тракторов. Зато в городе в собственном дворе абсолютно позорно уселся передней балкой на ледяной холмик и все...привет...сдернул только с помощью соседского джипа. База длинная, резина шоссейная, поэтому легкое внедорожье и не более. Ремонт и затраты на эксплуатацию: За год и 25 000 км были следующие затраты: 1. Генератор, ремонт 3000 . 2. Подшипник задней ступицы 3200 . без работы 3. Колодки тормозные задние - 2800 оригинал, передние 2500 . не оригинал. без работы 4. Масло 5W30 дорогое..не помню сколько около 300 за литр. 3 замены, масляный фильтр оригинал 300 . 5. Стекло для зеркала (встретился зеркалами с Газелью) 1400 .- оригинал. 6. Термомуфта вентилятора - 3800 . оригинал. без работы. 7. Расход бензина город лето 18-20л, зима в морозы 20-23л, трасса 120 км/ч 15-16л, самый минимальный расход был 11,9л при пустой трассе и постоянной скорости 90 км/ч. Общие впечатления Машиной доволен. Очень боялся ремонта АКПП, но ттт члп, пока обошлось. Вообще привык менять машину 1 раз в год, но пока поезжу на Эксплорере. У машины потрясающая харизма, передать словами это не возможно, надо попробовать. Это сравнимо с эксплуатацией Toyota Levin, но у той харизма была японская, а тут американская =) но запоминаются эти машины навсегда =). Теперь я стал любителем американских авто. Когда буду менять навряд ли это будет Эксп, считаю что менять надо все же на другие марки. Хочу попробовать все же Jeep Grand Cherokee только обязательно V8.