К тому же, на момент нынешнего тест-драйва импортер объявил о приличном снижении цены, - а она на украинском рынке, как известно, решает многое. В общем, поехали!
Герой нашего тест-драйва - самый большой SUV испанского бренда, выпускаемый в немецком Вольфсбурге, - SEAT Tarraco. Для испытаний нам предложили автомобиль со 190-сильным турбодизелем, 7-ступенчатой DSG, полным приводом и списком серийных и дополнительных опций, насчитывающем более 100 пунктов! Кстати, именно “Таррако” за этот год стал самой продаваемой моделью бренда в Украине! Грех не напомнить о его сильных сторонах... и не только о них!
Теперь их трое!
Выделяться в числе множества других кроссоверов на украинском рынке ему помогает не только внешность, но и, в каком-то смысле, схожесть с популярными соплатформенными Skoda Kodiaq и VW Tiguan Allspace. Построенные на общей “тележке” MQB-A-LWB (Long Wheelbase) автомобили имеют одинаковую колесную базу, но из всей троицы габариты испанца все же немного больше. А с ”Оллспейсом” Tarraco практически идентичен в профиль. Но при всем подобии именно наш герой выглядит свежее и наименее консервативно, а если хотите, - более молодежно.
О вкусах обычно не спорят, но кривить душой тут сложно, и на наш (и, скорее всего, не только наш) взгляд именно SEAT смотрится динамичнее и одновременно элегантнее своих побратимов по концерну VAG. Выразителем идентичности, как водится, стала гораздо более привлекательная передняя часть со смазливой оптикой и такая же корма, где фонари соединяет модная нынче алая светодиодная полоса.
При взгляде в профиль глаз цепляется за красивые колесные диски: только взгляните на них на фото! В общем, испанцам удалось вырваться из западни, гарантированной для соплатформенных автомобилей от одного концерна. Такой уж точно найдет свою аудиторию, даже с оглядкой на высокую популярность Skoda в Украине и столь же высокую (хоть и сильно сброшенную в последние месяцы) стоимость родственного немца.
Уютный спорт
Больше оригинальных черт находим и в интерьере. Наклон места для отдыха левой ноги намекает на то, чтобы драйвер опустил сиденье пониже, иначе стопа будет неестественно вывертнута вперед и быстро устанет. В противовес этому - правильно настроенная посадка уже больше напоминает те автомобили бренда, где про слово “спорт” не забывают никогда. Отсюда и плотно обволакивающие кресла с нескользкой кожей - не выпадешь, ну, или покрепче упрешься той же левой ногой в бодреньком повороте.
О качестве материалов здесь и говорить нечего: подгонка деталей, фактура и остальные моменты эталонны. Разве что под выпирающей полосой, делящей пополам переднюю панель, можно обнаружить звонкий пластик там, куда руки обычно не достают, а глаза так низко опускаются реже. Красиво удалось вписать большой глянцевый экран мультимедийной системы с плавными углами, тонкими рамками, сочной картинкой и быстрыми откликами на нажатие.
Множество ниш, большой центральный бокс, емкие подстаканники и перчаточный ящик - все на месте, а для гаджетов тут есть беспроводная зарядка и разъемы USB у передних и задних пассажиров. Но все же главное преимущество немелкого SUV`а, в сторону которого будут смотреть люди семейные, - простор салона. И если на передних креслах тут просто комфортно и уютно, то на галерке можно умоститься, закинув ногу на ногу. Свобода и раздолье!
Есть на галерке и свой пульт управления климатом, подогрев сидений, розетка и разъем для зарядки. В спинке передних кресел расположились откидные столики, а трое рослых на диване не будут стеснены в плечах: просторно! Разве что среднего пассажира может слегка стеснить центральный тоннель, без него автомобилю с колесной формулой 4х4 пока не обойтись. Зато в хорошо организованном багажном отсеке поместится 700 литров багажа. Мало не покажется!
Сила есть!
Не будет недостатка и в тяге двигателя. Мотор - одна из самых сильных сторон SEAT Tarraco. Еще бы: тут 400 Нм крутящего момента! Прилив тяги нарастает лавинообразно и угасает где-то далеко за рамками дозволенного правилами дорожного движения. Правда, из-за бережного отношения разработчиков к “роботу” старт происходит с заметной задержкой.
Надеемся, надежность узлов и агрегатов от этого только выиграет. А поначалу водителю придется привыкать к паузе в начале разгона и правильно рассчитывать опасные маневры. Не страшно, ведь первую сотню автомобиль разменивает всего за 8 с, а при его габаритах этот результат очень впечатляет. Причем от смятения на старте не спасает даже спортивный режим! Зато руль в нем приятно тяжелеет, становится острее, так что маневрирование приносит еще больше удовольствия.
Если на светофорах приходится стартовать “как все” и уезжать от потока уже по ходу, то на скорости характер мотора проявляется в полной мере. Для того чтобы это понять не нужен даже режим “Спорт”, быстрое нажатие на гашетку оборачивается мгновенным сбросом передачи вниз - и автомобиль ускоряется буквально сломя голову. При этом переключения передач DSG отследить почти нереально, так мягко электроника и сдвоенное сцепление перебирают ступени.
Вдоволь наигравшись предустановленными режимами движения, в индивидуальных настройках я выбрал стандартный алгоритм работы мотора и спортивное рулевое. Если мощности мотора хватает с избытком, то отказать себе в точности управления уже сложно. Понятно и прогнозируемо пишет SEAT повороты, скоростные дуги и совершает быстрые маневры без перехвата руля, цепко цепляясь колесами в асфальт, как водитель в информативный руль с отлично настроенной обратной связью.
А если быстрее?
И этот тот случай, когда основные инструменты драйвера - руль и отзывчивый двигатель, для лучшего чувства автомобиля и придумать сложно. Возможно по этой причине во время разгона салон наполняется отчетливым звуком работы силовой установки. Винить можно и манеру езды, ведь осознавая возможности, ими пользуешься с удовольствием - и на всю катушку. Особенно это хорошо заметно в городском режиме движения с частыми остановками и постоянными разгонами.
Другое дело - езда на трассе, там “робот” работает на более высоких передачах и позволяет двигателю быть практически неслышным. Преображается и работа ходовой части: на высокой скорости процесс управления становится еще интереснее и даже азартнее, не теряется плавность хода, но ощущается отменный держак на прямой. Проезд же неровностей вроде лежачих полицейских сопровождается срабатыванием подвески на отбой, - по всей видимости, сказывается ее короткий ход.
Распрямляющиеся стойки отзываются в салоне острыми ударами, - для этого, правда, нужно прилично перебрать со скоростью преодоления препятствия. То же самое касается и езды за пределами гладкого асфальта. Можно комфортно мчать по булыжнику, но вскакивая на большой скорости в солидную яму, отчетливо услышишь как тяжко приходится амортизаторам. Но если сбавлять ход на паршивом покрытии, SEAT комфортно доставит вас к месту назначения.
Даже если вас занесет на какой-нибудь проселок или чего похуже: клиренс обязывает! К тому же, здесь грамотно настроенная система полного привода, усердно вытягивающая большой кроссовер на земную твердь. Для большого семейного автомобиля со спортивными корнями этого набора хватит за глаза. “Драки в грязи” от системы полного привода ожидать не стоит, но уверенно двигаться по траве или, скажем, в снежной каше, не увязнуть на песчаном берегу она точно поможет.
Когда все сходится
Словом если вам не чужды семейные ценности и нужен определенный запас проходимости, но выделяться в потоке все же хочется, к Tarraco определенно стоит присмотреться повнимательнее. SEAT в Украине по-прежнему является брендом, скорее, экзотическим, а из-за решения импортера оснащать свои автомобилей по принципу “все включено” итоговый ценник Tarraco кусается: выше миллиона гривен! Однако ценовые предложения на уже имеющийся в стране склад автомобилей выглядят куда более заманчивыми.
Приобретение автомобилей этой марки может вызвать некие опасения насчет сложности перепродажи на вторичке: тут уж у каждого своя система координат с аргументами “за” и “против”. Но если брать в расчет только удовольствие от езды, чувство комфорта и защищенности, которое дает “Таррако”, то резонов голосовать против, по большому счету, не найдется. К тому же, некая эксклюзивность марки будет на руку людям, предпочитающим нестандартные решения.
| SEAT Tarraco 2020 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельный I4 с турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 1968 | |
| Макс. мощность 190 л.с. при 3500-4000 об/мин | |
| Макс. крутящий момент 400 Н·м при 1900-3300 об/мин | |
| Трансмиссия | |
| Привод полный | |
| КПП 7-ступенчатая автоматическая с двумя сцеплениями | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя независимая со стойками Макферсон / независимая многорычажная | |
| Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые / дисковые | |
| Размерность шин 235/50 R19 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4735 / 1839 / 1674 | |
| Колесная база, мм 2790 | |
| Дорожный просвет, мм 171 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 230 / 700 / 2000 | |
| Грузоподъемность, кг 705 | |
| Снаряженная масса, кг 1845 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 210 | |
| Разгон 0-100 км/ч 8,0 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,6 л / 100 км |
Прокомментируйте первым