До того ж, на момент нинішнього тест-драйву імпортер оголосив про пристойне зниження ціни, - а вона на українському ринку, як відомо, вирішує багато. Але годі вже базікати, їдьмо!
Герой нашого тест-драйву - найбільший SUV іспанського бренду, що випускається в німецькому Вольфсбурзі, - SEAT Tarraco. Для випробувань нам запропонували автомобіль зі 190-сильним турбодизелем, 7-ступінчастою DSG, повним приводом і списком серійних і додаткових опцій, що нараховує більше 100 пунктів! До речі, саме "Таррако" за цей рік став найбільш продаваною моделлю бренду в Україні! Гріх не нагадати про його сильні сторони... і не тільки про них!
Тепер їх троє!
Виділятися серед безлічі інших кросоверів на українському ринку йому допомагає не тільки зовнішність, а й, в якомусь сенсі, схожість з популярними Skoda Kodiaq і VW Tiguan Allspace, з якими наш герой ділить одну платформу. Побудовані на загальному "візку" MQB-A-LWB (Long Wheelbase) автомобілі мають однакову колісну базу, але з усієї трійці габарити іспанця все ж трохи більші. А з "Оллспейсом" Tarraco практично ідентичний при вигляді збоку. Та при всій схожості саме наш герой виглядає свіжіше та найменш консервативно, а якщо хочете, - більш молодіжно.
Про смаки звичайно не сперечаються, але кривити душею тут складно, і на наш (і, швидше за все, не тільки наш) погляд саме SEAT виглядає динамічніше і одночасно елегантніше своїх побратимів по концерну VAG. Виразником ідентичності, як водиться, стала набагато більш приваблива передня частина з гарненької оптикою і така ж корма, де ліхтарі з'єднує модна нині червона світлодіодна смуга.
При погляді в профіль очі чіпляються за красиві колісні диски: тільки погляньте на них на фото! Загалом, іспанцям вдалося вирватися з пастки, гарантованої для побудованих на одній платформі автомобілів від одного концерну. Такий вже точно знайде свою аудиторію, навіть з оглядкою на високу популярність Skoda в Україні і настільки ж високу (хоч і сильно знижену в останні місяці) вартість родинного німця.
Затишний спорт
Більше оригінальних рис знаходимо і в інтер'єрі. Нахил місця для відпочинку лівої ноги натякає на те, щоб драйвер опустив сидіння нижче, інакше стопа буде неприродно вивертнута вперед і швидко втомиться. На противагу цьому - правильно налаштована посадка вже більше нагадує ті автомобілі бренду, де про слово "спорт" не забувають ніколи. Звідси і обволікаючі крісла з неслизькою шкірою - не випадеш, ну, або міцніше упрешся тієї ж лівою ногою в бадьоренькому повороті.
Про якість матеріалів тут і говорити нема чого: підгонка деталей, фактура і інші моменти еталонні. Хіба що під випираючою смугою, що ділить навпіл передню панель, можна виявити дзвінкий пластик там, куди руки зазвичай не дістають, а очі так низько опускаються рідше. Красиво вдалося вписати великий глянцевий екран мультимедійної системи з плавними кутами, тонкими рамками, соковитою картинкою і швидкими відгуками на натискання.
Безліч ніш, великий центральний бокс, ємні підстаканники і бардачок - все на місці, а для гаджетів тут є бездротова зарядка і роз'єми USB у передніх та задніх пасажирів. Але все ж головна перевага немілкого SUV`а, в сторону якого будуть дивитися люди сімейні, - простір салону. І якщо на передніх кріслах тут просто комфортно і затишно, то на гальорці можна вмоститися, закинувши ногу на ногу. Свобода і роздолля!
Є на гальорці і свій пульт управління кліматом, підігрів сидінь, розетка і роз'єм для зарядки. У спинці передніх крісел розташувалися відкидні столики, а троє рослих на дивані не будуть обмежені в плечах: просторо! Хіба що середнього пасажира може дещо обмежити центральний тунель, без нього автомобілю з колісною формулою 4х4 поки не обійтися. Зате в добре організованому багажному відсіку поміститься 700 літрів багажу. Мало не здасться!
Сила є!
Не буде нестачі і в тязі двигуна. Мотор - одна з найсильніших сторін SEAT Tarraco. Ще б пак: тут 400 Нм крутного моменту! Прилив тяги наростає лавиноподібно і згасає десь далеко за рамками дозволеного правилами дорожнього руху. Правда, через дбайливе ставлення розробників до "роботу" старт відбувається з помітною затримкою.
Сподіваємося, надійність вузлів і агрегатів від цього тільки виграє. А спочатку водієві доведеться звикати до паузи на початку розгону і правильно розраховувати небезпечні маневри. Не страшно, адже першу сотню автомобіль розмінює всього за 8 с, а при його габаритах цей результат дуже вражає. Причому від сум'яття на старті не рятує навіть спортивний режим! Зате кермо в ньому приємно важчає, стає гостріше, так що маневрування приносить ще більше задоволення.
Якщо на світлофорах доводиться стартувати "як всі" і їхати від потоку вже по ходу, то на швидкості характер мотора проявляється в повній мірі. Для того щоб це зрозуміти не потрібен навіть режим "Спорт", швидке натискання на гашетку обертається миттєвим скиданням передачі вниз - і автомобіль прискорюється буквально стрімголов. При цьому перемикання передач DSG відстежити майже нереально, так м'яко електроніка і здвоєне зчеплення перебирають ступені.
Вдосталь награвшись фіксованими режимами руху, в індивідуальних налаштуваннях я вибрав стандартний алгоритм роботи мотору і спортивне рульове. Якщо потужності мотора вистачає з надлишком, то відмовити собі в точності управління вже складно. Зрозуміло і прогнозовано пише SEAT повороти, швидкісні дуги і здійснює швидкі маневри без перехоплення керма, чіпко чіпляючись колесами в асфальт, як водій в інформативне кермо з відмінно налагодженим зворотним зв'язком.
А якщо швидше?
І цей той випадок, коли основні інструменти драйвера - кермо і чуйний двигун, для кращого почуття автомобіля і придумати складно. Можливо через це під час розгону салон наповнюється виразним звуком роботи силової установки. Звинувачувати можна і манеру їзди, адже усвідомлюючи можливості, ними користуєшся із задоволенням - і на всю котушку. Особливо це добре помітно в міському режимі руху з частими зупинками і постійними разгонами.
Інша справа - їзда на трасі, там "робот" працює на більш високих передачах і дозволяє двигуну бути практично нечутним. Змінюється і робота ходової частини: на високій швидкості процес управління стає ще цікавішим і навіть азартнішим, не губиться плавність ходу, але відчувається відмінний держак на прямій. Проїзд же нерівностей на кшталт лежачих поліцейських супроводжується спрацьовуванням підвіски на відбій, - певно, дає про себе знати її короткий хід.
Розпрямлені стійки відгукуються в салоні гострими ударами, - для цього, правда, потрібно пристойно перебрати зі швидкістю подолання перешкоди. Те ж саме стосується і їзди за межами гладкого асфальту. Можна комфортно мчати по бруківці, але скочивши на великій швидкості в солідну яму, чітко почуєш як тяжко доводиться амортизаторам. Та якщо зменшувати хід на паршивому покритті, SEAT комфортно доставить вас до місця призначення.
Навіть якщо вас занесе на який-небудь путівець або щось гірше: кліренс зобов'язує! До того ж, тут грамотно налаштована система повного приводу, старанно витягуюча великий кросовер на земну твердь. Для великого сімейного автомобіля зі спортивним корінням цього набору вистачить позаочі. "Бійки в грязі" від системи повного приводу очікувати не варто, але впевнено рухатися по траві або, скажімо, в сніговій каші, не загрузнути на піщаному березі вона точно допоможе.
Коли все сходиться
Словом якщо вам не чужі сімейні цінності і потрібен певний запас прохідності, але виділятися в потоці все ж хочеться, до Tarraco безперечно варто придивитися уважніше. SEAT в Україні як і раніше є брендом, скоріше, екзотичним, а через рішення імпортера оснащувати свої автомобілів за принципом "все включено" підсумковий цінник Tarraco кусається: понад мільйон гривень! Однак цінові пропозиції на вже наявний в країні склад автомобілів виглядають куди більш привабливими.
Придбання автомобілів цієї марки може викликати якісь побоювання щодо складності перепродажу на вторинному ринку: тут вже у кожного своя система координат з аргументами "за" і "проти". Але якщо брати в розрахунок тільки задоволення від їзди, почуття комфорту і захищеності, яке дає "Таррако", то резонів голосувати проти, за великим рахунком, не знайдеться. До того ж, якась ексклюзивність марки буде на руку людям, які віддають перевагу нестандартним рішенням.
| SEAT Tarraco 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний I4 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1968 | |
| Макс. потужність 190 к.с. при 3500-4000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 400 Н·м при 1900-3300 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 7-ступінчаста автоматична з двома зчепленнями | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсон / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 235/50 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4735 / 1839 / 1674 | |
| Колісна база, мм 2790 | |
| Дорожній просвіт, мм 171 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 230 / 700 / 2000 | |
| Вантажопідйомність, кг 705 | |
| Споряджена маса, кг 1845 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 210 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,0 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,6 л / 100 км |
Прокоментуйте першим