AUTO.RIA

Тест-драйв Infiniti QX50

Тест-драйв Infiniti QX50 Назад
Это раньше «финики» брали агрессией и рыком из выхлопных стволов - сегодня о тех славных временах напоминает разве что задержавшийся на этом свете QX70. Новое поколение щеголяет эстетством, заботой об окружающей среде и высокими технологиями. И в этом смысле QX50 - самый-самый.

С первого взгляда он производит самое благоприятное впечатление. Нынешняя стилистика Infiniti определенно хороша: весь этот жидкий металл, перетекание поверхностей и выразительная передняя часть оставят вас равнодушными лишь в том случае, если вам прописали очки с высокими диоптриями, а вы забыли их дома. Однако, отдавая должное стараниям дизайнеров нужно заметить, что главное в этом автомобиле все же не внешность, а технологии, одну из которых производитель считает поистине революционной. С нее и начнем.

Сожмите сильнее

Infiniti QX50

Идея двигателя с изменяемой степенью сжатия бродила в головах изобретателей не одно десятилетие. Доходило даже до опытных образцов, но всякий раз оказывалось, что оно того не стоит. Вероятно, так было бы и в этот раз, если бы не одно обстоятельство, имя которому - дизельгейт и его последствия. В условиях развернутой охоты на ведьм производители ищут способы повысить характеристики более чистых, но менее энергоэффективных бензиновых агрегатов. Тут вам и турбинки, и двухступенчатый впрыск, и сразу два цикла работы двигателя. Ну а Nissan, не забывая обо всем вышеперечисленном, сделал ставку на фокусы с изменением объема камеры сгорания.

Тест-драйв Infiniti QX30: Немецкая порода

Суть такова: высокая степень сжатия подразумевает, что воспламененная смесь проделывает бОльшую работу, за один цикл передвигая поршень и шатун на большее расстояние. Следовательно, такой двигатель будет экономнее расходовать топливо, но есть нюанс - излишне сжатая смесь подвержена детонации, и чем выше нагрузка, тем детонация вероятнее. «А что если под нагрузкой опускать верхнюю мертвую точку немного вниз, увеличивая камеру сгорания и уменьшая степень сжатия?» - задумались японские инженеры и через некоторое время взялись за чертежи. В итоге появился двигатель под названием VC Turbo.

Infiniti QX50

Главное отличие VC Turbo от прочих серийных ДВС заключается в дополнительном коромысле, которое соединяет шатун с коленвалом. На противоположном конце коромысла закреплена тяга актуатора, который по требованию управляющей электроники меняет его угол и таким образом влияет на положение поршня в цилиндре. Разница между крайними положениями составляет 25 кубических сантиметров - казалось бы, пустяк при 2 литрах рабочего объема, но степень сжатия при этом меняется от 8:1 до 14:1. Разумеется, чем больше газу, степень сжатия ниже.

Infiniti QX50

Производитель уверяет, что таким образом удается достичь практически дизельной экономичности без вынужденных компромиссов по характеристикам мощности и крутящего момента. Что ж, 268 л.с. из двух литров они выжали, а расход оценим в процессе, собственно, теста.

Званый прием

Infiniti QX50

С высокой долей вероятности можно предположить, что скучный бубнеж менеджера о преимуществах нового двигателя забудется, лишь только будущий владелец по достоинству оценит интерьер QX50. Сочетание кремовой кожи, коричневой кожи, хрома, светлого шпона и синей замши являют собой подлинный праздник для всякого визуала и образец для подражания. Красиво, приятно на ощупь, одним словом - по-богатому. Спереди в наличии пара закрытых ролетом подстаканников и глубокий бокс в центральной консоли, у задних пассажиров - карманы в передних сиденьях и те же подстаканники в центральном подлокотнике. Есть еще емкости для бутылей в дверных картах - то есть, в наличии стандартный джентльменский набор и не более. Ну, мы не против.

Тест-драйв Infiniti QX60

Передние кресла QX50 исключительно удобны: мягкие, но не бесформенные, с хорошей боковой поддержкой, а водительское еще и сдвигается назад при посадке. Второй ряд практически не проигрывает первому, места для ног и головы с избытком, и если бы можно было просунуть ступни под передние кресла - было бы совсем хорошо! Также к услугам водителя огромный 895-литровый багажник, а если вдруг покажется мало - еще и возможность подвинуть диван, освободив для груза еще полсотни литров. А всякую ценную мелочь запросто можно укрыть в небольшом подпольном трюме, укрытом от посторонних глаз. Кто говорит, что премиум не обязан быть практичным?

К качеству сборки всего этого великолепия претензии были лишь по мелочи - но до тех пор, когда оказалось, что центральная консоль с подлокотником между креслами, грубо говоря, шатается. И даже если добавить, что ну с кем не бывает в премиум-сегменте, осадочек-то уже выпал! Искренне надеемся, что производитель решит проблему, раз уж просит за машину от 1,27 млн гривен. И стоило бы что-нибудь сделать с инфотейментом - функционально он богат и разнообразен, но иногда заметно подтормаживает. Оно, конечно, неудивилельно, все ж приходится иметь дело с четырьмя экранами, два из которых сенсорные. Но ведь на что-то же рассчитывали?

Рейка больше не нужна?

Infiniti QX50

Помимо двигателя, в QХ50 реализована еще одна важная новация - безреечный рулевой механизм Direct Adaptive Steering, для друзей просто DAS. Продается строго за доплату и представляет собой набор датчиков и электромоторов, отвечающих за поворот колес, а бублик в руках водителя - почти что реостат. Само собой, порассуждать о связи руля с колесами не получится, зато водитель может настроить время реакции системы на работу рулем. В максимально обостренном спортивном режиме задержки минимальны, что при известной остроте (2,5 оброта) превращает кроссовер в немножечко спорткар.

Тест-драйв Audi Q3

Впрочем, электронные заменители рейки внедрены не только лишь ради самоутверждения водителя на дороге, но еще и для предотвращения нежелательных последствий оного. В QX50 установлен целый набор систем активной безопасности и помощников водителя, в том числе и требующие подруливания. Кроме того, новая платформа, возможно, изначально заточена под некие разновидности автопилота с ограниченной функциональностью, которые могут появиться в самом ближайшем будущем.

Надо сказать, что в работе все эти электронные обереги настолько люто эффективны, что для их отключения даже сделали отдельную кнопку. При наличии качественной разметки на QX50 можно ехать с включенным адаптивным круиз-контролем и не касаясь руля. Но в обычной жизни дотошность в выдерживании дистанции и рядности быстро утомляют. Такой ошейник понравится далеко не каждому драйверу, но именно потому, что он эффективен и работает. Кстати, клиент все еще может заказать автомобиль со стандартной рейкой.

Infiniti QX50

На ходу наш премиум-кроссовер демонстрирует прежде всего неплохую плавность хода и тишину, и это несмотря на катки 255/45 R20. Даже на приличных ямах не трясет, шум от ходовой проникает в салон только на серьезных неровностях, так что ничто не отвлечет вас от прослушивания чего-нибудь мелодичного на замечательном фирменном стерео BOSE. Очевидно, что мягкие настройки подвески скажутся в поворотах, и крены действительно есть, и великоваты. Но шины очень цепко держат траекторию, так что когда возникает желание испытать хваленый мотор в деле, я не нахожу причин сказать себе «нет».

Infiniti QX50

6,3 секунды до первой «сотни» - это, безусловно, приятно. Вариатор XTRONIC не допускает драматических задержек на старте, момент в 380-Ньютон-метров приливает быстро, но плавно. Запас тяги под ногой есть всегда, даже на высокой скорости. Несмотря на заточенность на комфорт макферсон спереди и многорычажка сзади держатся выбранной траектории, что аж самому страшно. Если же спровоцировать машину резким добавлением газа в повороте, система стабилизации даст немного проплыть наружу со сносом вех четырех колес, и уже после этого начнет активно вмешиваться.

Тест-драйв Mercedes-Benz GLC Coupe

А вот подрифтить всласть на свежем снегу с отключенной ESP получается не очень - при проскальзывнии передних ведущих муфта подключает заднюю ось в пропорции 50/50. С добавлением газа просто увеличивается радиус окружности -безопасно, но не так чтоб сильно азартно.

И о расходе

Просторный полноприводный кроссовер с 270-сильным двигателем, адаптивным рулевым, продвинутым инфотейментом и с кучей систем активной безопасности и салоном такого качества, что поди еще поищи, обойдется максимум в 1,8 миллиона гривен. Это бюджет, на фоне которого теряются любые затраты на топливо.

Купить новый  Infiniti QX50 на AUTO.RIA
Предложение о продаже
Купить новый Infiniti QX50 на AUTO.RIA
от 1 160 340 грн до 1 679 270 грн

Но все же: исходя из данных штатного топливомера, вечером в выходной, при условии осторожного обращения с педалью, на QX50 можно добиться расхода менее 9 л/100 км. В реальных условиях - не больше 12 л/100 км, и то, придется частенько наступать на газ. Это, конечно, не обещанные дизельные цифры, но для полноприводной машины массой под 1800 килограмм - очень неплохо. Вроде бы и мелочь - а в свой карман!

Отзывы о Infiniti QX50

Отлично
9 отзывов
4.7
Общий рейтинг авто
  • Управление
    4.7
  • Надежность
    4.7
  • Комфорт
    4.9
  • Цена
    4.7
  • Дизайн
    4.5

дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач

дорожный просвет, объем багажника, стоимость обслуживания, шумоизоляция

Все отзывы о Infiniti QX50

Подпишитесь на рассылку

Получайте первыми новости в удобном формате

Прокомментируйте первым

Добавить комментарий к статье
Выбирайте для своего авто
Подобрать

Країна AUTO.RIA