Импорт битума падает. Что мы знаем о плюсах и минусах бетонных дорог?

Поставки основного вяжущего материала для строительства асфальтовых дорог в Украину за год уменьшились на 40%. Главная причина — остановка поставок битума из РФ: как сообщает Enkorr со ссылкой на исследования Консалтинговой группы «А-95», импорт российского битума, еще в апреле составлявший 20 000 тонн, а мае практически сошел «на нет» (100 тонн). Это обстоятельство заставило поставщиков искать альтернативные источники ресурса: например, везти битум из Венгрии автотранспортом.

Мы шли на Одессу...Бетонным дорогам дали добро

Основные потребители битума в Украине — строительная индустрия и дорожники. С активизацией последних можно связать увеличение спроса на этот материал в 2018 году до рекордного уровня, - а значит снижение поставок больнее всего ударит именно по строительству дорог. Неудивительно, что идея устройства дорожного покрытия из бетона пользуется в нашей стране все большей популярностью. Но если ответ на самом деле так очевиден, почему длина новых дорог с бетонным покрытием не составляет и десятой части «откапиталенных» за ближайшие годы магистралей?

Плюсы

• В отличие от битума, большая часть которого импортируется, цемент активно производят в Украине — и даже понемногу продают на экспорт в Румынию, Словакию, Польшу и Венгрию, откуда малыми объемами везут битум;

• В долгосрочной перспективе (25-30 лет) эксплуатация цементобетонных дорог обходится дешевле содержания дорог из асфальтобетона (асфальтированных) почти на 40%;

• Поверхность цементобетонной дороги прочнее асфальтированной и (при надлежащем обустройстве тепловых ламелей) не склонна к деформации под воздействием высокой температуры и веса транспорта. Значит подверженность колейности и повреждению полотна из-за перегрузов ниже.

Топ-10 самых популярных б/у авто

Минусы

• Стоимость обустройства цементобетонной дороги выше расходов на строительство асфальтированного полотна как минимум на 10% (а то и больше — ценообразование зависит от рельефа и других особенностей конкретного участка);

• Цементобетонное полотно затвердевает намного дольше асфальтированного: на это может уходить до нескольких дней, а по свежему асфальту можно ехать уже спустя 12 часов;

• Покрытие цементобетонной дороги не поддается ямочному ремонту, потому при необходимости добраться до проложенных под дорогой коммунальных или технических сетей (а в Украине такое — не редкость) может потребоваться полная замена всего «вскрытого» участка;

• Шумность дорожного полотна с цементобетонным покрытием выше, чем у асфальтированного, потому такие дороги часто требуют обустройства шумоотражающими панелями.

На всякий случай следует заметить: цементобетонная дорога — это не советская «рокада», вымощенная бетонными плитами в середине прошлого века, на стыках которой легковушка вашего дедушки гремела и вздрагивала всем кузовом. Например, значительная часть скоростных немецких автобанов имеет цементобетонное покрытие, а в США по этой технологии построены 60% федеральных магистралей.

В Германии хотят ограничить скорость на автобанах

Из цементобетона делают покрытие и для взлетно-посадочных полос современных аэропортов — а этот аргумент дорогого стоит… Стыки (точнее, это несквозные, глубиной примерно в 5 см, компенсационные прорези-ламели) на его поверхности есть, - но их обычно заполняют пластичным материалом.