Скандал с немецкими дизелями: Дизельгейт от V дo W

Лабораторная работа

Рекламный постер обещает "абсурдно" низкий уровень расхода топлива дизельных автомобилей VW

Начало этой истории подтверждает известный тезис о том, что все тайное рано или поздно становится явным. Иногда — совершенно случайно. Весной 2014 года два профессора и два студента из Западной Вирджинии обнаружили, что в США никто не занимается учетом вредных выбросов, продуцируемых на американской земле европейскими автомобилями. Wow, это может быть темой для научной работы — смекнула группа товарищей, и с энтузиазмом принялась за замеры. Причем, по свидетельствам студентов, пробег подопытных (VW Jetta, BMW X5 и VW Passat) значительно превысил необходимый для проверки результатов километраж. Больше всех довелось отмахать «Пассату»: на нем исследователи прокатились из Лос-Анжелеса до Сиэттла и обратно, попутно замеряя уровень токсичности выхлопа. Что ж, понимаем: Passat, да после местной классики... А просторы большие, а бензин дешевый...

Вернее, не бензин, а дизтопливо. Был бы бензин — возможно, ничего бы не случилось, однако сочетание нескольких факторов (дизельный двигатель, длительная эксплуатация автомобиля в стандартных условиях) и привело группу к неожиданному открытию. В теории, Passat должен был оказаться самым чистым среди трех выбранных машин — особенно с учетом того, что он оснащался новомодной системой избирательной каталитической нейтрализации SCR. А на практике результаты измерений показали 20-кратное превышение норм токсичности по содержанию в выхлопе диоксида азота (NO₂). Что характерно, ученым не пришлось долго сомневаться в полученных цифрах, потому что до этого они дважды проверяли оборудование после теста «Джетты» — там разница с указанными при сертификации цифрами доходила до 30 раз.

В BMW открестились от использования мошеннического ПО

По словам одного из студентов, столкнувшись с проблемой, они не стали делать далеко идущих выводов. Все же, три проверенных машины — слишком незначительная выборка, к тому же BMW в этом смысле ничем особенным не отличился. Однако в компетентные организации обратились, ну а там после неизбежной стадии отрицания (в 30 раз? Volkswagen?!) принялись раскручивать дело со всей серьезностью. В результате Агентство по защите окружающей среды пригрозило немецкому концерну штрафом в 18 миллиардов долларов и предписало срочно вернуться в рамки регламента. Однако, о деньгах позже, а сейчас — немного технических подробностей.

Как это (не)работает

Первыми в прицел американских чиновников попали автомобили марки Volkswagen с дизельными двигателями TDI серии EA189, оснащенными системой SCR. Если коротко, SCR подразумевает использование жидкости AdBlue на основе мочевины для нейтрализации диоксида азота. AdBlue впрыскивается в выхлопную систему и вступает в реакцию с NO₂, разлагая его на азот и воду. Таким образом удается очень существенно сократить содержание нежелательных окислов в выхлопе – во всяком случае, так полагали клиенты. А вот некоторые производители на мочевину решили не надеяться.

Жидкость AdBlue подается в выхлопную систему автомобиля позади каталитического нейтрализатора и способствует превращению окислов азота в собственно азот и воду

В 2007 году по просьбе «Фольксвагена» компания BOSCH разработала внеплановую версию ПО двигателя TDI, которая позволяла менять режим работы для успешного прохождения экотестов. По косвенным признакам (поднят капот, колеса движутся при фиксированном положении руля, двигатель меняет обороты согласно неким принятым в тестировании паттернам) электроника определяла, что прямо сейчас в выхлопной трубе автомобиля наверняка торчит какой-то датчик. А значит, необходимо максимально обеднить смесь и сократить выбросы. Само собой, данный режим не несет никакой практической ценности — разве что вы намеренно пытаетесь обмануть контролирующие органы. По некоторым данным, специалисты BOSCH поднимали этот вопрос перед заказчиком, но VW ответил, что так надо. После чего вопрос был закрыт.

В 2013 году объединенный исследовательский центр Еврокомиссии издал отчет, в котором прямо указал на возможность, даже вероятность подтасовки результатов экологических проверок автомобилей при помощи стандартного оборудования этих автомобилей. Несколько позже международная организация ICCT выступила с похожим заявлением, обратившись в правительства ряда европейских стран, в том числе Великобритании. Однако никакой реакции на эти заявления не последовало. А причина на поверхности: нужды крупного бизнеса для правительств могут оказаться важнее отвлеченных вопросов чистоты воздуха. Который, надо признаться, в Европе и так грязным не назовешь.

Ничего личного

Впрочем, не стоит думать, что канцлеры и премьер-министры прикормлены банальными взятками — для той же Германии Volkswagen является одним из крупнейших работодателей и налогоплательщиков. Поэтому, несмотря на тяжесть ноши, немцы наверняка будут до последнего тащить ее на поверхность. Вопрос в том, хватил ли сил?

Перспектива оплатить 18 миллиардов штрафа, а это полтора годовых заработка всего концерна — лишь первые сильные порывы ветра перед надвигающимся штормом. Падение акций тоже серьезно, но не смертельно. Однако дальше грядет самое страшное — суды.

Volkswagen и Audi лишают титулов

Пока что Volkswagen начинает испытывать трудности в отношениях с дилерами, которым становится весьма непросто сбывать продукцию и терпеть незаслуженную хулу экологических активистов. Но совершенно очевидно, что «хитрый» софт устанавливали не только на машины марок VW и Audi — накануне официальные лица заинтересовались отдельными моделями Skoda и Seat. Хуже того, претензии могут распространиться на дизельные двигатели других серий, и в сумме это может дать более 15 миллионов автомобилей и совершенно конкретных автовладельцев. Многим из которых может показаться обидным, что их обманывали. И вот здесь понадобится ОЧЕНЬ МНОГО денег и усилий, чтобы отбиться и остаться на плаву. А затем Volkswagen накроет очередная и, возможно, самая разрушительная волна исков.

Пришедшему из Porsche Маттиасу Мюллеру не позавидуешь - его назначили капитаном корабля с большой пробоиной

Уже сейчас американские журналисты задаются простым вопросом: а сколько человек погибло из-за нелегальной концентрации окислов азота в воздухе, который рассек автомобиль известной немецкой марки? Ведь не просто так нормы токсичности особенно строги именно в отношении NO2: вступая в реакцию с продуктами горения углеводородов (которых в выхлопных газах в избытке) диоксид азота приводит к появлению молекулы О3 — сиречь, озона. Который сам по себе считается исключительно опасным веществом, ибо приводит к заболеваниям дыхательных путей, ослаблению иммунитета, астме, осложнениям легочных заболеваний. Исследование, проведенное немецким институтом Макса Планка, показало, что в год от излишне близкого контакта с озоном преждевременно умирает до 3 миллионов человек. В последние десятилетия борьба с тропосферным озоном привела к двукратному снижению его концентрации в городах США и Европы, но бесконтрольный выброс дизельными двигателями сырья для его образования может свести позитив на нет.

Удастся ли «Фольксвагену» справиться с таким количеством претензий? Даже с учетом полной поддержки немецкого правительства (в чем также есть сомнения), это может быть очень непросто. Также непросто, как разрабатывать новые модели в условиях финансового голода. И сделать уже ничего нельзя — процесс уверенно набирает обороты.

Сопутствующие потери

Из-за падения интереса к дизельным двигателям рабоих мест могут лишиться тысячи высококлассных специалистов

Как бы там ни было, «дизельгейт» вскоре нанесет ощутимый урон автомобильной отрасли. Во-первых, Volkswagen, скорее всего, был такой не один, просто именно он погорел. И теперь многие гуру дизельных агрегатов наверняка чувствуют себя не слишком уютно. С недавних пор в Европе ужесточилась процедура прохождения экологической сертификации, и вот первые результаты: Renault, Volvo и Hyundai провалили тест по протоколу 2016 года. Каким образом они будут выходить из положения — увидим в ближайшем будущем.

Онлайн-журнал: Кроссовер Tesla. Тест-драйв Hyundai Tucson

Такое кипение на рынке дизельных автомобилей уже в ближайшей перспективе приведет к сворачиванию работ над перспективными агрегатами и грозит потерей рабочих мест на сборочных производствах. Например, Mercedes совсем недавно объявил о желании полностью отказаться от дизелей на легковых моделях. С другой стороны, на коне окажутся компании, инвестировавшие в развитие гибридов. В общем, если сумрачные немецкие инженеры в срочном порядке не придумают какую-то заплатку, в ближайшие год-два мы станем свидетелями грандиозного сдвига на автомобильном рынке.

Мы внимательно следим за развитием событий.