29 сентября в 8 часов вечера по американскому времени наконец-то состоялась официальная презентация серийного электорокроссовера Tesla Model X. На мероприятии, прошедшем на заводе компании Тесла во Фремонте (Калифорния) было не протолкнуться среди приглашенных гостей. Еще бы. Ведь презентацию столь долгожданной и многообещающей модели электрического кроссовера вел лично глава Теслы Илон Маск.

Полет сокола

В частности, посетители смогли воочию увидеть одну из главных дизайнерских особенностей новой модели - поднимающиеся задние пассажирские двери типа «крыло сокола», состоящие из нескольких сегментов. По словам Маска, двери авто оснащены специальными датчиками, которые в любой момент могут остановить их движение, если на пути возникнет какое-либо препятствие. В частности, если на парковке близко будут стоять другие автомобили, эти датчики будут регулировать процесс поднятия дверей таким образом, чтобы не задеть соседние машины. Кроме этого, передняя водительская дверь также оснащена специальной автоматикой и может сама открываться при приближении владельца. Из инноваций, которые применены конструкторами компании Tesla, также стоит отметить антибактериальный режим работы кондиционера, благодаря которому в салон автомобиля не пропускаются различные болезнетворные организмы.

Три ряда сидений

Что касается салона кроссовера Tesla Model X, то в нем расположены целых три ряда сидений, на которых может разместиться до 7 взрослых пассажиров. Кроме этого, новый кроссовер Тесла имеет два багажника - спереди и сзади. А высокое тонированное и защищенное от попадания ультрафиолета лобовое стекло откроет водителю и пассажирам отличный обзор для наслаждения живописными пейзажами в пути.

Технические характеристики

Немного подробнее остановимся на технических данных нового электромобиля. Как ранее анонсировали представители автопроизводителя, динамические характеристики Tesla Model X оказались довольно впечатляющими. Так, модификация P90D, оснащенная 263-сильным двигателем спереди и 510-сильным сзади, в режиме Ludicrous (англ., "абсурдный"), разгоняется до 96 км/ч за фантастические 3,2 секунды и входит в когорту «11-секундников» на четвертьмильной прямой. Что касается версии 90D, укомплектованной силовой установкой мощностью 263 л.с., то с 0 до 96 км/ч она разгоняет автомобиль за 4,8 секунды, что на 0,1 секунды быстрее 440-сильного внедорожника Porsche Cayenne GTS. Согласно официальным данным, запас хода на одном заряде составляет 402–418 км в зависимости от версии аккумулятора.

Цены Tesla Model X

Цены на базовую версию Tesla Model X начинаются со 132 000 долларов. Автомобиль уже поступил в продажу, но на сегодняшний день, на него уже cоставлено более 25 000 предзаказов. А это значит, что заказав сегодня, свою Model X вам придется ждать от восьми до 12 месяцев.

О будущем

Человек – любознательное создание. Нас всегда интересует будущее, мы хотим уметь предсказывать завтрашний день, хотим раньше всех знать, «что будет». В настоящее время в автомобильном мире происходит некий «застой»: ничего кардинально нового. Все труды автопрома нацелены на улучшение существующих технологий, хотя некоторым уже более 100 лет. Когда же что то начнет меняться, и эти изменения станут доступными, массовыми?

О Tesla Motors

Очевидно, что ближайшее автомобильное будущее связано с электрическими автомобилями. Такое заявление можно делать с уверенностью хотя бы потому, что мы видим готовые решения, которые уже представлены на дорогах, и потому, что ничего другого, практично осуществимого, нам так и не предложено. Есть слухи о мобильных ядерных реакторах; о новых типах супер-батарей, способных заряжаться за минуты и питать авто сотни или тысячи километров; о солнечных панелях, заряжающих машину все светлое время суток. Но пока это лишь слухи. Почему? Давайте посмотрим, что в сегменте электромобилей показали известные и не очень производители на Франкфурстком автосалоне.

Porsche Mission E

Два мотора суммарной мощностью 600 л.с., запас хода 500+ км, «умение» зарядиться до 80% (на 400 км пробега) за 15 минут, первая сотня за 3,2 секунды, виртуальная панель приборов и большой экран посредине. Правда, зарядка предусмотрена от станций напряжением 800 вольт (таких пока нет, возможно, Porsche разработает свой, еще один стандарт чарджеров?).

Пробегитесь глазами по цифрам еще раз – где-то мы уже встречали очень похожие характеристики. Практически все, как у Tesla Molel S P85D! Если конструкторы Порше сделают салон более комфортным, с мягкими сидениями (кто ездил на Тесла, тот знает, о чем речь), то автомобиль получит шансы на успех – ведь выглядит он очень стильным, к тому же и на нем есть надпись «Porsсhe». Все, что останется преодолеть немецкой компании – это волну негодования от фанатов марки, любящих ее в «бензиновом» виде, ведь рева мотора-боксера теперь не будет.

Audi E-Tron

В салонах автомобиль будет предлагаться как Audi Q6 E-Tron Quattro, и он рассчитан на конкуренцию с Tesla Model X. Запас хода 500 км, суммарная мощность до 503 «лошадок». Концепт выглядит сдержанным и футуристическим, но те же главные темы как по характеристикам так и по компоновке салона с виртуальными приборами и кнопками не свидетельствуют о хоть какой-либо доле инноваций. Снова шаблон, заданный продуктом компании Илона Маска.

Mercedes IAA

и на его основе будет создан полностью электрический автомобиль, что дает возможность рассмотреть будущие концепции от Mercedes-Benz.

Автомобиль имеет рекордно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0, 19. Кроме формы кузова, добиться таких результатов помогают адаптивные элементы, которые управляют потоками воздуха при движении автомобиля. Характеристики гибридного варианта средние: 279 л.с., 66 км пробега от батареи, далее – бензиновый генератор. В концепте IAA основной упор сделан на минимализацию вредных выбросов и максимально эффективное использование ресурсов для обеспечения движения автомобиля.

Салон концепт-кара довольно специфический – по цветовой гамме он напоминает интерьер ночного клуба, и в Mercedes-Benz говорят, что многие элементы будут использованы в будущих моделях концерна. А вот экстерьер, скажем так, нетрадиционный: задняя часть авто выполнена в ретро-стиле, сбоку машина напоминает киношный космический бронированный корабль, а спереди похожа на эпилятор Philips.

Будущий электрокар от Mercedes, как заявил Томас Вебер, глава компании по исследованиям и развитию, составит прямую конкуренцию Tesla Model S и будет иметь похожие характеристики. В принципе, здесь и не стоило ожидать чего-либо экстраординарного, ведь Mercedes-Benz и Тesla Мotors - партнеры, и в той же «эталонной» Model S используется довольно много узлов от Мерседес.

Thunder Power

Тайванская компания, в планах которой - запустить производство автомобилей в Китае. Запланированные характеристики для электрического автомобиля этой компании следующие: мощность до 428 л.с., разгон до первой сотни менее пяти секунд, запас хода до 650 км на одной зарядке. Кузов – седан, визуально по размерам похож на Tesla Model S. В общем, не только по размерам похож.

Google и Apple

Лидеры IT-рынка свои концепт-кары во Франкфурте не выставляли, хотя всем известно, что обе компании ведут разработки если не собственных автомобилей, то дополнительного оборудования к ним. Руководитель немецкого подразделения Google Филип Юстус в своем выступлении на автосалоне заявил следующее: «Google – не автопроизводитель и быть таким не планирует. Мы хотим стать партнером автопроизводителей. В настоящее время Google уже создал альянс с 35 производителями автомобилей с целью интегрировать в машины операционную систему Android».

Также известно, что BMW ведет переговоры с Apple, а Daimler, Audi и BMW заключили контракт с NOKIA на производство высокоточной навигационной системы Here, общей стоимостью 2,5 миллиарда долларов, сообщает Deutsche Welle.

Пока подождем

Наиболее вероятный сценарий развития технологий в секторе автомобильных приводов и систем питания на самом деле грустный. Большинство автопроизводителей берет за основу разработки от Tesla Мotors. Конструкторам Тесла удалось создать выдающийся автомобиль, с прекрасными характеристиками, не без претензий, но все же Model S - бесспорный лидер. Почему же плохо, если другие скопируют хорошую конструкцию? Опасность в том, что если все ученики класса спишут контрольную работу у одного отличника, они, вероятно, получат хорошую оценку. Но, если этот отличник допустит ошибку, она сразу же появится у всех. А еще автомобили от Tesla Мotors дорогие, и в сегменте массовых бюджетных моделей оживления вообще никакого. Если взглянуть на электрические концепт-кары, представленные на автосалоне во Франкфурте, вряд ли какой-то из них будет предложен по цене, дешевле 100 тысяч долларов. Это никак не дает шансов электромобилям стать массовыми.

Видимый позитив – внедрение новых информационных технологий, которые возьмут на себя функции безопасности, навигации, частично вождения и развлекательной системы. Автомобили станут более сложными, но и более безопасными, веселыми и функциональными. Согласитесь, пускай все копируют сенсорный экран Tesla, но ведь это куда интересней черной панели с крупными кнопками и дисплеем с циферками, как на старом автомобильном радиоприемнике? Вот эта часть инноваций имеет все шансы распространиться и на популярные массовые модели, а доступных «электричек», видимо, придется еще подождать.

Ни первый, ни второй

Первый Hyundai Tucson помог многим украинцам реализовать мечты о большом комфортном автомобиле – помимо доступной цены при неплохом качестве, он был неброским внешне, что делало автомобиль привлекательным для большинства. Забудьте об этом. Новый Тусан не для всех. Теперь он, будто выскочивший из Santa Fe по принципу матрешки, может потолкаться на подиуме с конкурентами за звание первого красавца в классе. Притом этот претендент на корону не только красив, но и умен – всевозможных вспомогательных систем в нем хватит на несколько автомобилей. Конечно же, столь одаренный создателями автомобиль будет под стать не каждому – стоимость нового Тусана, хоть и не известна пока, но точно почти сравняется с ценой флагмана.

Предшественник новинки, Hyundai ix35, еще продается на украинском рынке. Новому Тусану достались от него два двухлитровых мотора (бензиновый MPI и дизельный CRDi) и коробки передач – 6-ст.МКП и 6-ст. АКП.

Новое поколение Hyundai Тucson дебютировало в марте этого года на Женевском автосалоне, а неделю назад, в Сербии, мы провели первые тестовые испытания модели. Новый Тусан – именно так и никак иначе называют корейцы получивший у нас множество прозвищ кроссовер – совсем не похож на то первое поколение автомобиля, ставшего в Украине бестселлером. Простой тогда, выразительный сейчас – и не скажешь, что между ними всего одно поколение – модель ix35. У новинки, возможно, легкий перебор с хромом, но это дело вкуса, и мне кажется, что Tucson понравится множеству потенциальных покупателей за счет немного агрессивного модернового дизайна, а также увеличенного внутреннего пространства.

В третьем поколении Hyundai Тucson переродился в очень близкую уменьшенную копию старшего Santa Fe. Очень идут ему и 19-дюvймовые диски, на которых кроссовер доедет и до украинского рынка. Будут доступны также колеса на 16 и 17 дюймов.

Матрица

Это я об интерьере, который по какой-то причине назвали Matrix. Нет, здесь нет ничего сверхъестественного, но здесь хорошо, уютно и недешево. Мягкий пластик, материалы и отделка на уровне, 8-дюймовый сенсорный экран с четкой графикой, надежная навигация, подогрев и вентиляция сидений.

Кроссовер построен на абсолютно новой платформе, подрос в размерах и для большего комфорта пассажиров получил увеличенное внутреннее пространство. Места надо головой и для ног стало больше. Наклон спинки заднего дивана теперь можно регулировать. Багажник, оборудованный электроприводом, имеет 513 литров объема – это на 48 литров больше, чем у ix35.

Кресла удобные, но на треке очень заметна недостаточная боковая поддержка – при резких поворотах на скорости больше сотни мне приходилось искать опору всеми частями тела, не задействованными в управлении машиной. Да, будь я килограммов на 20 тяжелее и сантиметров на 10 шире, меня бы не так сильно швыряло по салону, но среди будущих покупателей Тусана будет немало девушек моей комплекции. С другой стороны, геометрия обычных дорог отличается от трековой, поэтому у них не должно быть поводов входить в такие повороты на таких скоростях.

Экзамены

Впервые в заграничной командировке я не нахваливаю местные дорожные службы за умение качественно стелить асфальт – сербские дороги, за исключением платных автобанов, очень похожи на наши родные штопаные направления. И хорошо – не нужно делать прогнозов, как поведет себя машина в «украинских реалиях», все понятно сразу. Учитывая 19-дюймовые диски, беспечно установленные на большинство тестовых Тусанов, переглядываемся в ожидании хорошей тряски. Но ее нет и не будет – подвеска нового Hyundai Tucson удивила упругостью и способностью аккуратно поглощать ямки и неровности. Новое шасси для Тусана обеспечивает комфорт без потери управляемости.

Несколько часов тест-драйва мы провели на тестовом полигоне NAVAK недалеко от Белграда, где Hyundai Tucson прошел серию испытаний: змейка, перестроение на скорости, аварийное торможение, а также внедорожный участок.

Система изменения жесткости шасси позволяет ехать в двух режимах – Normal и Sport. На треке очень хорошо чувствуется разница в усилии на рулевом колесе при смене настроек. В поворотах машина заметно кренится, более цепко на дороге стоит Tucson с полным приводом. Усовершенствованная система 4WD, контролируя работу системы стабилизации при учете положения колес, отдачи мотора и скорости, подтормаживает нужное колесо при повороте, распределяя тягу с передней оси на заднюю в пропорции до 60:40.

Моторная гамма для Украины не изменилась – новые Тусаны будут поставляться с теми же двумя 2,0-литровыми двигателями (бензин на 154 л.с.и дизель на 184 л.с.), которые соответствуют действующим у нас нормам экологичности. Новые моторы Euro-6, доступные для других стран, слишком хороши для нашего топлива, а потому пока ждать их не стоит. Как не стоит ждать и опциональную роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями 7DCT – нам оставили 6-ступенчатую «механику» и 6-ступенчатый «автомат». Средний расход топлива в смешанном режиме у дизельного 2,0 с МКП составляет около 7 литров на 100 км/ч, у дизеля с АКП показатель приближается к 9 на 100 км/ч.

Внедорожный участок представлял собой серию препятствий: диагональное вывешивание, спуск по грунтовке, крутой подъем по досчатой горке и спуск по ней же при активации соответствующего ассистента. Все испытания новый Hyundai Tucson прошел с легкостью, даже не интересно.

Новый Тусан оснащен серьезным комплексом систем активной и пассивной безопасности. Среди них: автономное аварийное торможение, помощь при парковке, контроль слепых зон и положения автомобиля относительно дорожной разметки, информирования о превышении скоростных ограничений.

В Украине – в декабре

На украинский рынок новый Hyundai Tucson будет поставляться в трех комплектациях, каких именно – нам пока узнать не удалось. Хочется надеяться, что в топовой версии для нас сохранят панорамную крышу и набор систем безопасности. Что касается цен на новый кроссовер, то для украинского рынка их пока не озвучили – все прояснится ближе к старту продаж, запланированному на конец 2015 года. Однозначно то, что новый Тусан настойчиво стучится в лигу повыше, а потому стоимость модели приблизится к ценам Santa Fe. И это понятно, ведь новый Тусан прекрасно справляется с возложенной на него задачей нести в массы новую философию бренда, выраженную в четырех словах «New Thinking, New Possibilities».

Опрос недели
Поддерживаете ли вы принятие фото- и видеодоказательств от граждан?

66% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA положительно относятся к тому, чтобы обращения от граждан становились реальными доказательствами в руках уполномоченных органов.

Нам еще только предстоит оценить значение и подлинный масштаб событий, связанных с экологическим скандалом в США, а также их влияние на ближайшее будущее. Сейчас с уверенностью можно сказать лишь одно: дата 18 сентября 2015 года имеет все шансы стать поворотной точкой в истории автомобиля.

Лабораторная работа

Начало этой истории подтверждает известный тезис о том, что все тайное рано или поздно становится явным. Иногда — совершенно случайно. Весной 2014 года два профессора и два студента из Западной Вирджинии обнаружили, что в США никто не занимается учетом вредных выбросов, продуцируемых на американской земле европейскими автомобилями. Wow, это может быть темой для научной работы — смекнула группа товарищей, и энтузиазмом принялась за замеры. Причем, по свидетельствам студентов, пробег подопытных (VW Jetta, BMW X5 и VW Passat) значительно превысил необходимый для проверки результатов километраж. Больше всех довелось отмахать «Пассату»: на нем исследователи прокатились из Лос-Анжелеса до Сиэттла и обратно, попутно замеряя уровень токсичности выхлопа. Что ж, понимаем: Passat, да после местной классики... А просторы большие, а бензин дешевый...

Вернее, не бензин, а дизтопливо. Был бы бензин — возможно, ничего бы не случилось, однако сочетание нескольких факторов (дизельный двигатель, длительная эксплуатация автомобиля в стандартных условиях) и привело группу к неожиданному открытию. В теории, Passat должен был оказаться самым чистым среди трех выбранных машин — особенно с учетом того, что он оснащался новомодной системой избирательной каталитической нейтрализации SCR. А на практике результаты измерений показали 20-кратное превышение норм токсичности по содержанию в выхлопе диоксида азота (NO2). Что характерно, ученым не пришлось долго сомневаться в полученных цифрах, потому что до этого они дважды проверяли оборудование после теста «Джетты» — там разница с указанными при сертификации цифрами доходила до 30 раз.

По словам одного из студентов, столкнувшись с проблемой, они не стали делать далеко идущих выводов. Все же, три проверенных машины — слишком незначительная выборка, к тому же BMW в этом смысле ничем особенным не отличился. Однако в компетентные организации обратились, ну а там после неизбежной стадии отрицания (в 30 раз? Volkswagen?!) принялись раскручивать дело со всей серьезностью. В результате Агентство по защите окружающей среды пригрозило немецкому концерну штрафом в 18 миллиардов долларов и предписало срочно вернуться в рамки регламента. Однако, о деньгах позже, а сейчас — немного технических подробностей.

Как это (не)работает

Первыми в прицел американских чиновников попали автомобили марки Volkswagen с дизельными двигателями TDI серии EA189, оснащенными системой SCR. Если коротко, SCR подразумевает использование жидкости AdBlue на основе мочевины для нейтрализации диоксида азота. AdBlue впрыскивается в выхлопную систему и вступает в реакцию с NO2, разлагая его на азот и воду. Таким образом удается очень существенно сократить содержание нежелательных окислов в выхлопе – во всяком случае, так полагали клиенты. А вот некоторые производители на мочевину решили не надеяться.

В 2007 году по просьбе «Фольксвагена» компания BOSCH разработала внеплановую версию ПО двигателя TDI, которая позволяла менять режим работы для успешного прохождения экотестов. По косвенным признакам (поднят капот, колеса движутся при фиксированном положении руля, двигатель меняет обороты согласно неким принятым в тестировании паттернам) электроника определяла, что прямо сейчас в выхлопной трубе автомобиля наверняка торчит какой-то датчик. А значит, необходимо максимально обеднить смесь и сократить выбросы. Само собой, данный режим не несет никакой практической ценности — разве что вы намеренно пытаетесь обмануть контролирующие органы. По некоторым данным, специалисты BOSCH поднимали этот вопрос перед заказчиком, но VW ответил, что так надо. После чего вопрос был закрыт.

В 2013 году объединенный исследовательский центр Еврокомиссии издал отчет, в котором прямо указал на возможность, даже вероятность подтасовки результатов экологических проверок автомобилей при помощи стандартного оборудования этих автомобилей. Несколько позже международная организация ICCT выступила с похожим заявлением, обратившись в правительства ряда европейских стран, в том числе Великобритании. Однако никакой реакции на эти заявления не последовало. А причина на поверхности: нужды крупного бизнеса для правительств могут оказаться важнее отвлеченных вопросов чистоты воздуха. Который, надо признаться, в Европе и так грязным не назовешь.

Ничего личного

Впрочем, не стоит думать, что канцлеры и премьер-министры прикормлены банальными взятками — для той же Германии Volkswagen является одним из крупнейших работодателей и налогоплательщиков. Поэтому, несмотря на тяжесть ноши, немцы наверняка будут до последнего тащить ее на поверхность. Вопрос в том, хватил ли сил?

18 миллиардов штрафа, а это полтора годовых заработка всего концерна — лишь первые сильные порывы ветра перед надвигающимся штормом. Падение акций тоже серьезно, но не смертельно. Однако дальше грядет самое страшное — суды.

Многие склонны винить в скандале экс-главу Volkswagen Фердинанда Пиха, железной рукой правившего концерном с 1993 по апрель 2015 года. Именно при нем VW получил "резервное" ПО и в буквальном смысле ввел практику двойных стандартов

Пока что Volkswagen начинает испытывать трудности в отношениях с дилерами, которым становится весьма непросто сбывать продукцию и терпеть незаслуженную хулу экологических активистов. Но совершенно очевидно, что «хитрый» софт устанавливали не только на машины марок VW и Audi — накануне официальные лица заинтересовались отдельными моделями Skoda и Seat. Хуже того, претензии могут распространиться на дизельные двигатели других серий, и в сумме это может дать более 15 миллионов автомобилей и совершенно конкретных автовладельцев. Многим из которых может показаться обидным, что их обманывали. И вот здесь понадобится ОЧЕНЬ МНОГО денег и усилий, чтобы отбиться и остаться на плаву. А затем Volkswagen накроет очередная и, возможно, самая разрушительная волна исков.

Пришедшему из Porsche Мюллеру не позавидуешь - его назначили капитаном корабля с большой пробоиной

Уже сейчас американские журналисты задаются простым вопросом: а сколько человек погибло из-за нелегальной концентрации окислов азота в воздухе, который рассек автомобиль известной немецкой марки? Ведь не просто так нормы токсичности особенно строги именно в отношении NO2: вступая в реакцию с продуктами горения углеводородов (которых в выхлопных газах в избытке) диоксид азота приводит к появлению молекулы О3 — сиречь, озона. Который сам по себе считается исключительно опасным веществом, ибо приводит к заболеваниям дыхательных путей, ослаблению иммунитета, астме, осложнениям легочных заболеваний. Исследование, проведенное немецким институтом Макса Планка, показало, что в год от излишне близкого контакта с озоном преждевременно умирает до 3 миллионов человек. В последние десятилетия борьба с тропосферным озоном привела к двукратному снижению его концентрации в городах США и Европы, но бесконтрольный выброс дизельными двигателями сырья для его образования может свести позитив на нет.

Удастся ли «Фольксвагену» справиться с таким количеством претензий? Даже с учетом полной поддержки немецкого правительства (в чем также есть сомнения), это может быть очень непросто. Также непросто, как разрабатывать новые модели в условиях финансового голода. И сделать уже ничего нельзя — процесс уверенно набирает обороты.

Сопутствующие потери

Как бы там ни было, «дизельгейт» вскоре нанесет ощутимый урон автомобильной отрасли. Во-первых, Volkswagen, скорее всего, был такой не один, просто именно он погорел. И теперь многие гуру дизельных агрегатов наверняка чувствуют себя не слишком уютно. С недавних пор в Европе ужесточилась процедура прохождения экологической сертификации, и вот первые результаты: Renault, Volvo и Hyundai провалили тест по протоколу 2016 года. Каким образом они будут выходить из положения — увидим в ближайшем будущем.

Такое кипение на рынке дизельных автомобилей уже в ближайшей перспективе приведет к сворачиванию работ над перспективными агрегатами и грозит потерей рабочих мест на сборочных производствах. Например, Mercedes совсем недавно объявил о желании полностью отказаться от дизелей на легковых моделях. С другой стороны, на коне окажутся компании, инвестировавшие в развитие гибридов. В общем, если сумрачные немецкие инженеры в срочном порядке не придумают какую-то заплатку, в ближайшие год-два мы станем свидетелями грандиозного сдвига на автомобильном рынке.

Мы внимательно следим за развитием событий.

На рынке Украины UAZ Patriot представлен в двух кузовах: стандартный пятидверный внедорожник и пикап с удлиненной на 24 см колесной базой. Для обоих кузовов предложены на выбор два двигателя. Первый - знакомый бензиновый мотор, объемом 2,7 литра и отдачей 128 л.с. и 209 Нм. Дизель же получил новую турбину фирмы BOSCH. Он выдает 113,5 л.с. и 270 «ньютонов» тяги.

Что изменилось в УАЗ Патриот?

UAZ Patriot теперь выглядит современнее. У него новые бамперы, светодиодные габаритные огни в новых блок-фарах и противотуманные фары. Изменения коснулись и решетки радиатора и зеркал заднего вида, которые теперь имеют электропривод, повторители поворотов и подогрев. В максимальной комплектации Limited автомобиль поставляется с 18-дюймовыми колесными дисками.

В задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости, позволяющий лучше справляться с управляемостью тяжелого внедорожника в поворотах. Рулевое получило перенастроенный гидроусилитель. На твердом покрытии реакции на работу рулем ожидаемо для рамного внедорожника замедленные, но на бездорожье крутить руль стало легко и на него не передается вибрация и тряска. Увеличены углы съезда/въезда за счет новой конструкции бамперов, теперь крепящихся не к раме, а к кузову, что позволило уменьшить зазоры. Автомобиль конечно же сохранил свое главное преимущество — несущую раму.

Автомобиль получил бортовой компьютер, а также навигатор с встроенными картами. Да и в целом Патриот теперь воспринимается не столь утилитарно. В зависимости от комплектации автомобиль может иметь камеру заднего вида, обогрев лобового стекла, подогрев задних сидений и мульимедийную систему с сенсорным управлением. Автомобили оснащаются регулировкой сидения и руля по высоте. Передние сидения были переработаны, а задние получили крепления Isofix, а под ними появились ниши для мелкой поклажи.

Тест на проходимость

Постоянно заднеприводный автомобиль предпочтительней для езды по асфальту и легкому внедорожью. На участках тестового маршрута, где от машины требовался весь вездеходный потенциал, нужно было подключать передний привод и включать понижающий ряд передач.

Грунтовая дорога позволяет проверить УАЗ на скорости. Патриот не лишился фирменной уазовской тряски на неровной дороги. На деле это чувствуют все пассажиры и водитель, но автомобиль при этом сохраняет стабильность движения и позволяет держать высокую скорость.

Тут же были испытаны и тормоза с новой системой ABS 9-го поколения. Вытормаживая в пол и при этом активно работая рулем, не появилось ощущения потери контроля над автомобилем. Крен кузова ощутим в первом резком повороте рулевого колеса, дальнейшие маневры берет на себя антиблокировочная система, компенсирую раскачку кузова.

На участках тестового трека, предназначенных для настоящих внедорожников, похвалы заслужили длинные ходы подвески, что снова-таки заставляет вспомнить о рамной конструкции. На спусках или крутых подъемах понижающую передачу теперь можно включить модной нынче шайбой, к которой нужно привыкнуть.Сначала кажется очень необычным отсутствие рычага, включающего понижающий ряд передач.

На месте покупателя

Подножки автомобиля теперь не боятся, когда на них наступают. Вместо труб с хлипкими креплениями на автомобиле теперь вполне симпатичная сплошная ступенька. Пластик дверных карт и панелей далек по качеству даже до китайцев и при нажатии на него издает предательский писк. Зато не имеет неприятного запаха характерного тем же китайцам, скроен ладно, а передняя панель стала еще и мягкой! Кстати, что касается зазоров и качества сборки, то помимо отпадающей накладки на ручки дверей, выговора не заслуживает ни в чем.

Для кого УАЗ Патриот?

Остается стабильной заинтересованность в автомобиле аграрного сектора, а также людей, преимущественно передвигающихся по бездорожью или желающих купить недорогой новый внедорожник с отличной проходимостью. К числу возможных покупателей можно отнести любителей рыбалки и охоты, людей, нуждающихся в большом автомобиле для езды по пересеченной местности. Ценовая политика позволила сделать ценник УАЗа не вызывающим округление глаз. Диапазон цен на новый УАЗ Патриот от 329700 грн. до 432100 грн.

Пост недели
Как вам такой ГАЗ 24?
Обсудить авто в ВК:

Если в слове Volvo кому-то слышится эхо от гулянки викингов на фоне суровой скандинавской природы — это заблуждение. Потому что название шведских автомобилей происходит от латинского слово «качусь». Пока что компания катится без остановок, несмотря на кочки под колесами.

Строго говоря, производство легковых автомобилей является лишь одним из направлений хоздеятельности Volvo Group — помимо него, компания производит грузовики и автобусы, стационарные энергетические установки, двигатели для судов и самолетов. В частности, турбореактивный двигатель Volvo RM12 устанавливается на истребители SAAB JAS 39 Gripen, составляющие основу шведских ВВС.

Автомобильное отделение Volvo Personvagnar AB было основано 14 апреля 1927 года как дочернее предприятие компании SKF – известного на тот момент производителя подшипников и лубрикантов. Во главе новосозданного предприятия стал директор по продажам SKF Ассар Габриэльсон, а честь сконструировать первенца выпала магистру технических наук Стокгольмского технологического института Эрику Густаву Ларсону. Первенца назвали Якобом, а по паспорту — Volvo OV4, что означало открытый экипаж с 4-цилиндровым двигателем. А также фирменной перечеркнутой решеткой радиатора — куда же без нее.

Казалось бы, ничем не примечательный старт — сколько их было в перерыве между мировыми войнами? Десятки? Однако в случае со шведами имел место примечательный нюанс: прямо с порога нового офиса Габриэльсон и Ларсон заявили буквально следующее. Автомобили управляются людьми — не без оснований отметили эти достойные мужи. А значит, первым и главным принципом работы Volvo есть и будет безопасность. А на дворе все еще стоял 1927 год.

Volvo OV4, он же Якоб

Якоб производился всего два года, после чего шведы освоили новую и более совершенную модель PV 650. С ее помощью они надеялись потеснить с местного рынка американцев. PV 650 был построен на деревянной раме и оснащался 3-литровым двигателем. С 1931 года на машины устанавливалась 4-скоростная механическая КПП, а с 32-го покупателям предлагался более мощный 3,4-литровый мотор. «Номер второй» прожил на конвейере значительно дольше первенца — без малого 10 лет.

Volvo PV650 не только выглядела основательнее предшественника

В 1935 году в Volvo задумались об аэродинамике и выпустили в свет обтекаемый PV36 Carioca. Автомобиль обладал прогрессивной независимой передней подвеской, однако старые двигатели не оправдывали его чересчур высокой цены. И годом спустя в свет вышла серия PV 51, дожившая на конвейере до конца войны. Его также создавали под влиянием новейших американских модных тенденций, он не признавал острых граней. Однако, в целях удешевления от некоторых решений (независимой подвески, например) пришлось отказаться.

В дизайне модели PV51 чуствовалось влияние Chrysler Airflow

Отдельным номером в модельном ряду Volvo числились таксомоторы — в 1938 году на смену устаревшей модели пришла PV800, без традиционного росчерка на радиаторной решетке. Этот автомобиль также получил прозвище — его назвали свиньей. Надо полагать, образ свиньи в шведской культуре не несет ярко выраженной негативной коннотации, поскольку PV800 производился аж до 1958 года. Кроме того, на его базе шведы производили коммерческую технику и неуклюжий с виду военный транспорт ТР21, как будто сошедший с постеров «Безумного Макса».

Боевой Volvo как будто специально создан для господина Рокотанского

В 1944 году, не дожидаясь окончания войны, Volvo представила публике первую послевоенную конструкцию — двухдверный PV444, в котором угадывались признаки понтонного кузова. Подуставшая от танков и одноразовых военных грузовиков публика восприняла премьеру на ура, однако серийное производство было налажено лишь в 1947 году. А пока завод в Гетеборге разворачивался в сторону мирного населения, инженеры Volvo между делом разработали клетку безопасности и многослойное лобовое стекло.

Volvo PV444

Volvo PV 444 оказался исключительно удачным и надежным автомобилем с неплохими ходовыми характеристиками. Показательны два факта: он производился до 1966 года, а в 1965-м, будучи в глубоко преклонном возрасте, одержал громкую победу в тяжелейшем африканском ралли Сафари.

Еще большего признания добился Volvo Amazon, появившийся в 1956 году. Представленный в трех кузовах и с ограниченной моторной гаммой, он прожил на конвейере до 1970 года и стал поистине мировым автомобилем: его тиражированием занимались 2 завода в Швеции и по одному в Бельгии, Канаде, Чили и Южной Африке. Именно Amazon в 59 году стал первым серийным автомобилем с передними ремнями безопасности в качестве стандартного оснащения. В дальнейшем здесь же дебютировал первый в мире трехточечный ремень безопасности.

Стоит отметить, что как и в 30-х годах, шведы ориентировались прежде всего на американскую моду. Правда, если поначалу они просто пытались отхватить у понаехавших долю шведского рынка, в 50-х Volvo уже теснил заокеанских конкурентов в их естественной среде обитания — США. И для успешного противостояния с детройтским железом компании был необходим яркий спортивный автомобиль, флагман марки и витрина достижений. В 1957 году создатель PV444 Ольмер Петтерсон продемонстрировал боссам компании совсем уж нескромный шедевр — стремительное купе с по-американски длинным капотом и рудиментарными плавниками сзади.

Volvo PV1800, один из красивейших
автомобилей компании за всю ее историю

Поначалу в Volvo никак не могли решиться на реализацию проекта — не получалось найти партнера с достаточным опытом и производственными мощностями. А когда технические вопросы все же решились (благодаря настойчивости Петтерсона), мир получил очередной нестареющий хит. Кстати, Р1800 существовала и с кузовом универсал — и это был настолько отмороженный Shooting Brake, что не всякой Ferrari снилось!

Концептуальный универсал PV1800 ES примерил полностью стеклянную заднюю дверь

Производство купе прекратилось в 1973 году, а его идейным преемником считается спортивный хэтч 480 1986 года – первый переднеприводный Volvo. Впрочем, шведы считают, что это универсал с посадочной формулой 2+2. В любом случае, неординарный автомобиль.

В 60-х большие Volvo стали подозрительно похожими на "Ягуары". На фото - Volvo 164

В период с середины 50-х и до начала 90-х шведы последовательно воплощали в жизнь миссию, возложенную на них отцами-основателями. Замки, закрывающиеся из салона, ремни с инерционной катушкой, сигнализация о непристегнутых ремнях, обращенное лицом к сиденью детское кресло, складывающаяся рулевая колонка – лишь часть того, что впервые появилось именно на Volvo.

В результате, за машинами с перечеркнутой решеткой закрепилось реноме безопасных, комфортных, но очень уж пенсионерских. Молодежь отпрянула, а излишне рассудительные отцы семейств со средним достатком — не самая благодарная целевая аудитория. Поэтому с конца 80-х компания вплотную занялась сменой имиджа. Например, модель 850 была отправлена покорять популярнейший в Европе Британский кузовной чемпионат. Партнером Volvo в этом славном начинании выступил легендарный Том Уолкиншоу, владелец фирмы TWR. Взяв за основу переднеприводный универсал (!), в 94 году Вояка Том привел не самые спортивные с виду машины на 8 место в чемпионате конструкторов. А год спустя, обменяв таки универсал на седан, добился 12 поулов и шести побед для Volvo. В итоге команда заняла уже 3-е место — неплохо для шведских чемоданов! Еще через год они снова завершили чемпионат третьими!

В это же время на базе 850-й модели (впоследствии S70) была создана одна из красивейших машин современности — купе С70 первого поколения. Особенно хорошо оно смотрелось в фирменном золотистом цвете на фоне русской зимы и Вэлом Килмером за рулем — кому интересно, настоятельно рекомендуем (пере)смотреть фильм «Святой».

Volvo C70

Смена собственника

В 1999 году концерн AB Volvo, владевший своим автомобильным детищем, внезапно решил продать его «Форду» - там как раз формировали подразделение Premier Automotive Group, в которую вошли также Jaguar, Land Rover и Aston Martin. По большей части, британский неликвид с громкими именами. К 2004-му году Ford потратил 17 миллиардов долларов на формирование группы, планировалось, что в рамках концерна удастся сократить издержки и повысить таким образом доходность от продаж. Идея может и благая, да только Ford надорвался — премиальный набор стал одной из главных причин бедственного финансового положения, в которое американцы угодили аккурат под кризис 2008 года. Так что кляссер с жирными марками, увы, пришлось распродать.

Volvo неоднократно в своей истории сотрудничала с другими автопроизводителями. Первое поколение S40 было создано на платформе Mitsubishi Carisma, например

Что характерно, за Volvo держались до последнего. Но в 2010 году на горизонте появился китайский Geely, сделавший «Форду» предложение стоимостью в 1,8 млрд. долларов. Ford не отказался и с тех пор единственный шведский производитель серийных легковых автомобилей находится под китайским протекторатом. И к счастью, китайцы очень бережно относятся к своему приобретению, не навязывают свое видение всего и предпочитают понемногу тянуть технологии для домашних заготовок. Так и живут.

Несколько лет назад Volvo обнародовал очень амбициозный план: к 2020 году свести к нулю количество людей, погибших в их автомобилях. Само собой, план касается пассажиров машин выпуска от 20 года, но все же это интригует. В настоящее время шведские машины комплектуются широким перечнем систем активной безопасности, которые спустя пару поколений вполне могут быть интегрированы в полноценный автопилот. И, похоже, клиентам компании уготованы места в первом ряду.

Только об авто. Только самое важное.

Редакция:

Главный редактор: Анна Самойленко

Журналисты: Павел Новожилов, Александр Антонюк, Евгений Пономаренко, Остап Новицкий

Дизайн: Дмитрий Кривда

Разработка: Сергей Белоус

Размещение рекламы: (044) 359-04-66
03035 Киев, ул. Сурикова, 3, корпус 8б
news@auto.ria.com