Техосмотр транспортных средств на полном серьезе обещает вернуться в Украину. И, по всей видимости, эта процедура получит совсем иную форму, по крайней мере – в части предписанных в Директивах ЕС инструкций и требований. Более того, кроме регулярного ТО на специальных аккредитованных СТО планируется ввести и внеплановый придорожный контроль техсостояния транспорта. Именно о нем и пойдет речь далее.
Зачем проверять транспорт прямо на дороге?
С целью повышения безопасности на дорогах и снижения количества ДТП, пострадавших и погибших в дорожных происшествиях. «Стратегия повышения уровня дорожной безопасности до 2020 года», предложенная Кабмином, предусматривает ряд мер, направленных на повышение безопасности на транспорте, а ее цель – приведение к 2020 году показателей по количеству жертв и пострадавших в ДТП к среднему уровню по ЕС.
Кто будет проводить придорожный техосмотр?
Согласно Директиве 2014/47/ЕС будут созданы «передвижные пункты технического контроля», с портативным оборудованием, необходимым для проведения углубленной придорожной проверки ТС. Обслуживать такие ППТК будут сотрудники контрольных служб, которые компетентны осуществлять придорожный техосмотр. Также допускается работа передвижных пунктов, которые будут осуществлять только первичный визуальный осмотр ТС, без использования диагностического оборудования. В случае же обнаружения дефектов, ТС будет отправляться на ближайший стационарный пункт техконтроля для проведения ТО по полной программе.
Что будут проверять?
После идентификации ТС проверка пойдет по такому плану:
- Тормозная система;
- Рулевое управление;
- Обзорность (стекла, зеркала, стеклоочистители и т. п.);
- Осветительное оборудование и части электрической системы;
- Оси, колеса, шины, подвеска;
- Шасси и крепежные элементы шасси;
- Другое бортовое оборудование;
- Содержание вредных веществ или коэффициент поглощения (для дизелей) в выхлопных газах;
- Для пассажирских автобусов предусмотрены дополнительные проверки.
Каждый из этапов имеет детальную инструкцию, а все неисправности, в случае их наличия, будут разделены на три группы, относительно степени их влияния на безопасность.
Первая категория – незначительные дефекты, не влияющие на безопасность, или такие, которые легко устраняются на месте. Примером может послужить перегоревшая лампа в фаре или габаритном плафоне, которую легко заменить на месте.
Существенные недостатки (вторая группа) – такие, которые могут потенциально нести угрозу безопасности или окружающей среде. Пример – сильный износ тормозных дисков или барабанов. Ехать можно, - но скорее всего, уже с полученным предписанием и только до ближайшей СТО. Кстати, «вырезка катализатора» попадает в эту группу: автомобиль, в котором каталитический нейтрализатор был заменен на «вставку-пустышку», будет отправлен на СТО для восстановления заводской конструкции выпускной системы.
И третья категория – дефекты, которые непосредственно представляют прямую угрозу безопасности как дорожной, так и экологической. Повышенный люфт на рулевом колесе, трещины силовых элементов подвески, утечка тормозной жидкости или слишком раннее падение давления в пневмосистеме – причина получения запрета на эксплуатацию такого ТС, до момента устранения дефектов.
А если ТС не прошло придорожный техконтроль?
Может ли конкретный автомобиль находиться в эксплуатации далее — будет зависеть от общего количества выявленных дефектов. При обнаружении критических проблем из третьей категории ТС должно быть доставлено на СТО и отремонтировано.
При допустимом суммарном количестве дефектов второй категории ТС может продолжать движение, но водитель получит предписание с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и сроков, в которые он должен уложиться. Если общее количество дефектов категории 2 превысит некую сумму, определяемую по специальной формуле, такое ТС может быть отнесено в третью категорию, то есть получить запрет на эксплуатацию.
Незначительные дефекты из первой категории не предусматривают запрета на эксплуатацию, - но если автомобиль в запущенном состоянии, суммарное количество поломок может перенести его во вторую категорию, или даже в третью.
После устранения дефектов и получения «сертификата пригодности» на аккредитованном пункте техконтроля, ТС возвращается к обычной эксплуатации.
Если ТС прошло придорожную проверку техсостояния, водитель получает документ об этом, который позволит некоторое время пропускать придорожный техконтроль.
Также следует помнить, что в действующем Админкодексе предусмотрена ответственность за эксплуатацию неисправных ТС, а согласно тексту «Стратегии» размер штрафов следует пересмотреть, разумеется, в сторону повышения.
Какие ТС будут проверять на придорожном техконтроле?
Согласно Директиве 2014/47/ЕС, под действие придорожного техконтроля попадают коммерческие транспортные средства. Это пассажирские автобусы всех типов, грузовики с полной массой выше 3,5 тонн и прицепы к ним, трактора, развивающие скорость выше 40 км/ч.
Но владельцам частного транспорта рано вздыхать с облегчением. Важное замечание: в проекте постановления КМУ «Стратегия повышения уровня дорожной безопасности до 2020 года» нет привязки к упомянутой Директиве, в разделе IV, п. 4, в котором описаны планы относительно безопасности ТС. Там сказано о «введении придорожного контроля техсостояния», без конкретизации для каких именно типов ТС. К Директиве 2014/47/ЕС отсылка есть в разделе, касающемуся коммерческого транспорта.
Итак, поскольку в разделе об общей безопасности ТС не конкретизируется перечень ТС, а также учитывая, что описанная Директива — это единственный документ, на содержании которого будут основываться принципы проведения придорожных проверок техсостояния ТС в Европейском Союзе, есть все основания полагать, что принципы придорожного техконтроля коммерческих ТС в Украине могут быть применены и для частного транспорта, с поправкой на требования для ТС полной массой менее 3,5 тонн.
Когда может заработать придорожный техосмотр?
Еще раз взглянув на название проекта постановления «Стратегия повышения уровня дорожной безопасности до 2020 года», несложно понять: все должно быть введено в действие ранее 2020 года, поскольку к этому времени уже должны быть очевидны первые результаты работы «Стратегии».
Согласно тексту Директивы 2014/47/ЕС, до 20 мая 2017 года все государства-члены ЕС должны полностью подготовить свое законодательство для выполнения Директивы. Ввести в действие все положения государства-члены должны 20 мая 2018 года.
Комментарии (36)
В нас більшість Авто з вирізаними каталізаторами))) Це вони тіпа хочуть боротись з авто-хламом на дорогах, але митну політику не міняють на стільки ж суттєво як нагружають обов'язками.
Так влада ,,переживає'' за екологію в країні ! І євро 5 ввели по тіж самій причині !????А в той час вирубують нещадно карпатські ліси !!!!
а заводи димлять без фільтрів,,,,
А шо в таврії каталізатори були?
я би януковича на плечах приньос до украини
Цікаво, а "ПРИДОРОЖНИЙ" контроль - де буде проводитись? (біля доріг) Тільки там, де є - ці самі ДОРОГИ ???
на банковій
Олег...ето точно, за дороги написал!!!
а дорог в укре нету а это значит ,,,,,,,
И проктолога всем пройти обязательно!
У нас реально устарело 75% автопарка страны и все только благодаря бездарной работы нашего правительства. Они равняются на ЕС, но там автомобили намного дешевле чем у нас и кредит на них 9-11% годовых, что делает покупку ТС более реальной. К примеру в соседней Польше Passat B5 стоит в районе 6000-9000 тысяч злотых, а средняя зарплата 3000-3500 тысяч злотых. Для начала пускай поднимут уровень жизни населения, а потом что-то требуют.
краще б ці кошти кинули на будівництво доріг і навчання будівництву доріг, і зробили тендера прозорі... а то доходить до смішного, бувші мінти, яких відірвали від корита, відкривають фірми по ремонту доріг...
Какую траву они курят)))
наверное придорожную,,,,,
Дороги коли будуть ?
Деньги, которые якобы должны идти на строительство дорог - заложены в цене топлива.....но дорог как не было, так и нет. А т.н. "ямочный" ремонт дорог - только один из способов нажиться Укравтодору + заплатить "откат" наверх - тем, кто лобирует и принимает идиотские законы..... Что бы не говорили про Росссию - проедьте - посмотрите, как строят, ремонтируют и в каком состоянии поддерживают федеральные дороги.....+ на каждом съезде на трассу стоят весы для фур и много-тонажных грузовиков - а у нас почти все фуры едут с перегрузом, а во время уборки урожая что творится с зерновозами - все едут со значительным перегрузом.... Я уже не говорю о состоянии дорог в Белоруссии.... Еще один существенный вопрос: Куда и на какие цели будут идти деньги от этого т.н. "техосмотра" - еще одна статья дохода полиции и власть придержащим???!!!
В Англии лежачие полицейские снимают так как доказали что при торможении и ускорении больше загрязняется воздух.
Если бороться за повышение уровня безопасности на дорогах - то сначала надо осветить все проблемные пешеходные переходы, поставить на них камеры слежения и поставить "лежачих полицейских" (даже на скоростных трассах в проблемных местах), причем "лежачих полицейских" надо ставить как в России - метра 3 в длину и пол-метра в вышину, через которые даже на танке или на БМП на скорости не проедешь, не то, что на легковом авто....а у нас лежит на дороге разбитое "непотребство" и большинство SUVов их пролетают на скоростях, далеко за 100 км/ч, даже не притормаживая....
зарплаты и пенсии, потом про эвро 5 поют нам,3 гр надо вернуть с 1 литра топлтва
Очередной развод на бабки
А как же стоимость бензина???? Тогда ж минус тех осмотр с топлива!! Получится 10 гр 95.....
та да это уже не катит
Касается членов ЕС , так пускай они и соблюдают.
С таким подходом многие станут пешеходами.
Назад в будущее? С таким уровнем коррупции, как у нас, мы ОБЯЗАТЕЛЬНО получим еще одних мастеров машинного доения - все эти передвижные пункты будут на 100% принадлежать "нужным" людям, другие просто в тупую не получат лицензии. Это раз. Два - это вопрос а нахрена тогда плановый ТО? Т.е. прошел (например, даже честно 8), повесил талон на лобовое и... оп-па! - любая поездка превращается в головняк с многократными проверками? И три - какая доля ДТП приходится на неисправности ТС? Давайте для начала что-то решим с "гонщиками" и "агрессивным вождением" - на них львиная доля смертельных ДТП. Но решать начинают с того конца, где деньги - и это дает основания утверждать, что п.1 более чем реален.
Ганьба !
Знову з"являться "рішали", і будуть частину виручки нести інспекторам поліції, як було до відміни техогляду... Дороги краще б зробили, 95% доріг в селах майже відсутні....
Так ты нее плати умный и нечего будет решать. Только нарушать не надо и всё будет ок
на мою думку, це все призведе до бунту, скильки можна вимагати з людей а в замин для цього ничого не робити, дайте людям нормальну зарплату щоб вони нарешти мали змогу видремонтувати свои авто, бо вийде так що народ просто перестриляэ полицию и нихто навить не зхоче працювати там
полный ДЭБИЛИЗМ .ДТП из за тех состояния это МИЗЕР.В основном нужно проверять тех состояние МОЗГОВ у тех кто за рулём.А так это узаконенная лазейка для набивания карманов.Представте сколько лет сидеть на ГОЛОДНОМ ПАЙКЕ,
может хоть сварщиков (в фары вставляют в ближний свет ксеноны, которые и днём слепят, неговоря уже про ночь) поубирают с дороги
Пусть сначала сделают дороги и дадут хорошее топливо.И пусть поставят передвижной пост ТО на трассе Николаев _Кировоград.
Как ездят приближонные с перегрузом так ибудут ездить а постой смертный будет платить.
А покажіть-но статистику дтп з вини несправних ТС. І для порівняння дтп через стан доріг
Ключевое слово - государства члены ЕС. Мы не члены ЕС и ближайшие 40 лет нам это несветит. Зачем придерживаться их деректив - если у нас другие условия жизни ( а именно: разбитые дороги; нищенские зарплаты; ужасное качество топлива; не равность перед законом; европейские тарифы на энергоносители ( прибыль от которых идёт олигархами и власть имущим). Итд и ТП).
budet KORUPZIJA B 100 PA3 bolwe