Есть ли в ЕС б/у авто за пару сотен евро?
Да, есть! И немало: в объявлениях на популярных ресурсах о продаже транспорта таких предложения тысячи. Более того, за большинством объявлений действительно стоят реальные автомобили, они на ходу, и даже не напоминают по форме матрац, который делают мощные прессы из машины перед утилизацией. Имеются и тысячи объявлений о продаже авто до 300-500 евро не старше 2000 года выпуска. Интересно? Идем дальше!
Как выглядит на самом деле авто за несколько сотен евро?
Многие автомобили оказываются вполне привлекательными – без заметной поверхностной коррозии, комплектными, на них может присутствовать аккумулятор и плескаться пара литров топлива в баке, - для того чтобы покупатель мог завести авто и опробовать его на ходу. В общем, дешевых «ездовых» автомобилей полно! Даже зарождается мысль: «Эти европейцы совершенно не знают толка ни в деньгах, ни в покупке автомобилей. Год за годом они приобретают сотни тысяч новых авто, но зачем – если вполне достаточно машины за пару сотен евро? Вот чем плох этот Пассат?»
Этот автомобиль привлек наше внимание интересным описанием. Впрочем, у большинства подобных предложений суть описания примерно одинакова, разве что с меньшим содержанием эпитетов и художественных оборотов:
«Если заменить тормозные колодки – у вас появится шанс пройти TUV. Замена масла, нам просто это уже не интересно, но сделать это стоит, займет минут 15, не больше. Мотор и коробка, если нам не изменяет память, когда-то были без проблем. Автомобиль будет счастлив, если его отремонтируют и он снова окажется на ходу, ну, или будет разобран и пойдет на переплавку. Авто уже давно устало колесить по просторам Земли. Цена зафиксирована, без торга и обмена, только для экспорта».
И такое описание вы встретите в лучшем случае – не каждый продавец спешит выложить всю правду о своем товаре. Давайте далее разберемся, что же значат все эти нюансы в объявлении.
Почему так дешево? Потому что дорого...
Для эксплуатации авто, описанного выше, на территории его родной Германии для начала следует получить сертификат TUV, «техосмотр» по-нашему. Стоимость процедуры - от 80 до 120 евро, но это только за проверку техсостояния ТС. Если обнаружены дефекты – эксплуатация запрещается, и тогда либо утилизация, либо ремонт, или же – вырвать авто из станции техконтроля и пообещать продать его «на экспорт». Почему так – ремонт в «гаражах» с применением «бэушных» запчастей недопустим. Стоимость ремонта старого авто может обойтись в сотни, а то и тысячи евро. Ремонтировать будут все, по заводским нормам. Есть коррозия – кузовной ремонт, это фантастически дорого. Поржавела выхлопная система – замена. Разболтан сайлентблок - меняем весь рычаг, если так сказано в инструкции. Один из амортизаторов не прошел тест – замена пары или всех, опять, как предписал завод. Цепляются за «лампочки», то есть, предупреждающие сигналы на панели приборов. Если «check engine» не гаснет, готовьтесь к серьезным тратам. Также, как и при свечении «вредных» лампочек контроля АБС, тормозной системы и т.д.
Если же техосмотр пройден – наступает очередь дорожного налога. Чем старше автомобиль, чем выше у него показатель выбросов СО, тем дороже годовой «Kfz-steuer». Дизельные авто обходятся дороже бензиновых. Для «условно-нашего» Пассата В5 2000 года выпуска, который соответствует нормам Евро-2, при дизельном двигателе с турбиной объемом 1,9 л., размер этого «штоера» составит €304. В нашей валюте это более 9000 грн. в год.
Для сравнения, авто с Евро-6, 2016 года выпуска (с таким же объемом цилиндров) обойдется немцу в 38 евро в бензиновом варианте, и в 180 евро — с дизелем.
Обязательное страхование: используя популярный немецкий сервис по подбору автостраховки, у нас получилось около 1400 евро за год для нашего «подопытного» Пассата. Был бы автомобиль новый – страховка «потянула» бы около 800 евро в год. Секрет в том, что новые авто оснащены более современными охранными системами, системами безопасности, а еще у них меньший риск отказа чего-либо во время движения.
Также нужна стоянка или гараж, обслуживание, заправка, в общем, как и для любого автомобиля. Еще, скорее всего, придется купить новую резину и АКБ, - вряд ли машину за пару сотен евро отдадут с новым комплектом шин и свеженьким аккумулятором «Бош-сильвер».
Так выгодно ли немцу покупать авто за 300 или 600 евро?
Очевидно, что немцу – невыгодно. Даже приобретение страхового полиса на 1 год обходится дороже автомобиля типа «нашего» Пассата. А еще техосмотр и высокая вероятность дорогого ремонта, скрытые дефекты, часто «скрученный» пробег и аварийное прошлое.
Откуда же берутся такие автомобили? Здесь все просто: жители ЕС в основном эксплуатируют транспорт до того момента, пока их содержание «условно выгодно». Когда подходит некая «точка невозврата», то есть необходимость обслужить авто для очередного прохождения TUV, машину просто «добивают» и ставят у забора. Далее ее эксплуатация нецелесообразна с точки зрения расходов на обслуживание, а без техосмотра – запрещена. Поэтому, «невыгодные» автомобили продают фактически за копейки, поскольку использовать такие как транспортное средство уже нет смысла. В большинстве случаев авто «за пару сотен» зависают надолго, а со временем отправляются на утилизацию, если кто-либо не купит его «на экспорт» в качестве донора, ведь «живого» в таких авто остается очень мало.
А если бы открыли все границы и сняли растаможку и всякие Евро-5?
Многие подумают – что там ваши немецкие стандарты! Дайте мне этот Пассат и за неделю я из него сделаю «конфетку»: у нас и не такое по дорогам ездит. Немного «шрота», сосед по гаражу со сварочным полуавтоматом, да и самого руки прямые – какие могут быть проблемы?
А вот проблемы будут (и уже есть). Техническое состояние ультра-дешевых автомобилей чаще всего «на грани», и вариант просто немного «подшаманить» может не пройти. В основном, поскольку машину просто «доезжали» до последнего дня действия техосмотра, двигатель, КПП и ходовая будут в неудовлетворительном «подзаборном» состоянии. Кузову обычно также достается: уже нечего беречь, гонять можно агрессивно... В общем, высокая вероятность аварийного прошлого, и наличие скрытых дефектов электроники… Ведь если машину «убивать», не строя планов на будущее, - в финале она непременно станет «убитой».
И даже если на это закрыть глаза – рынок умеет моментально адаптироваться под изменение условий. Если бы те же немцы увидели спрос на старые и уже ненужные им авто – поверьте, цены взлетели бы за одну ночь. В доказательство этому – повышение цен на авто с пробегом и Евро-5 после принятия в Украине закона о снижении акцизного сбора: многие продавцы надеялись, что машины начнут выкупать подчистую и вывозить колонами автовозов.
Давайте мораль, не читайте нотаций!
У палки всегда два конца. Дешевую машину в ЕС невыгодно содержать. У нас ее невыгодно реставрировать (даже не будем применять термин «ремонтировать»). Все имеет свой ресурс и срок службы, - так уж устроен мир. Если вы решите эксплуатировать что-либо дольше назначенного срока – для вас придумаю налог или заставят обновить какую-то «прошивку». А если налог невыгоден или обновление «не шьется» – значит пора покупать что-то поновее. Так устроен мир и… от этого круговорота подпитывается технический прогресс.
В конце концов, будь средняя зарплата украинца хотя бы примерно такой как средний доход европейца, к этому значению резво подтянулись бы и налоги... И кто из нас тогда всерьез посмотрел бы на машину за 300 или даже 600 евро?
Комментарии (54)
НЕ РІВНЯЙТЕ ЄВРОПУ ДО АФРИКИ!!!!
ТАМ НАЛОГИ ВІДПОВІДАЮТЬ СОЦ.СТАНДАРТАМ.А В НАС АСФАЛЬТ 5см.
не 5 а 20см
20 ямы глубиной
ви погляньте який шрот їздить по нашим дорогам без жодного тех-огляду. йо...тся можна з туєї красоти
За зарплату 1600 гривень "дуже хорошу машину можна купити"
+++
Остапе,дуже кльова стаття!Як завжди,здорова аналітика,а не мрії юного школяра)
+++
- - - - - - -
+++++
+++++!
-------- ----------- -------------- -------------- ------------------
- - - - - -
Германия это сильнейшая европейская экономика. Германия может похвастаться возможностью обеспечить очень богатую культурную и социальную жизнь для своих граждан. Хотелось бы услышать о том как эксплуатируют такие пассаты в Польше, Литве, Молдове, Болгарии...
україна також має досить непоганий виробничий потенціал, але проблема її втому що цей потенціал акумулюється в особах із групи 450 чол. які правлять тільки для себе!
А что насчет Польши, Литвы, Болгарии...
ВОТ ИМЕННО, РАССКАЖИ К ПРИМЕРУ КАК ГРУЗИНЫ СМОГЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖИГУЛИ НА ТОЙОТЫ И МЕРСЕДЕСЫ И ЗА НЕСКОЛЬКО ЛЕТ СТАЛИ ЛИДЕРАМИ АВТОПРОДАЖ В РЕГИОНЕ, а эти аргументы против беушных иномарок неубедительны и на руку власти
1000%
Для них ето бред а у нас такой растаможеный Пассат и в таком убитом состояние забрали с руками и ногами за 3000 баксов
За то мы же Украинцы!!! Пусть даже ездить на корытах, за то - НЕЗАЛЕЖН!
слава слава слава!!!!
Что, не приходит Вячеслав, как не зови?
Статистика говорит сама за себя - автомобилей в Украине нехватка /меньше всех на душу населения в ЕС/ ,автопарк самый старый. В РЕЗУЛЬТАТЕ АВТО САМЫЕ ДОРОГИЕ В ЕВРОПЕ. В деревнях, люди используют лошадей вместо автомобилей не от хорошей жизни . А НЕДОРОГИХ АВТО ПОЛНО в ЕС, НО ВЛАСТЬ ЗАПРЕЩАЕТ ИХ ЗАВОЗИТЬ - потому ,что контролируют автобизнес. А европейцам с их уровнем жизни и перенасыщенным авторынком можно себе позволить подымать налоги,и ужесточать требования экологичности .
А КАК ЖЕ ГНИЛЫЕ ВАЗЫ 80 ГОДОВ ЗА 1500 ДОЛЯРОВ ?
100500 Автор най виїде із Києва і подивитися скільки в нас хламу типу ваз та заз їздять по Україні. Або подивиться статистику по аваріях на дорозі де в рік в нас гине 6000 людей. І напевно безпека пасату 2000 року краща за безпеку «копійки» 85 року яка
так у ваза даже 2016 года безопасность против иномарки 2000 года далико отдыхает)
ваза 2016 равны евро 1980 годов
Европеец настолько убивает машину до техосмотра, что там ничего уже не годно . Что он делает с двигателем чтобы уго убить? заливает туда бензин и масло производства Украины или специально приезжает, чтобы поездить по нашим дорогам, чтобы убить подвеску?
Просто не міняють масло (взагалі), це стосується інших рідин в авто. А враховуючи наявність автобамів та експлуатацію авто на високих оборотах, результат само собою буде не втішний.
Есть тут убитые машины, я сейчас в Германии сижу, всю страну проехал пока неубитую и недорогую не нашел... У турков особенно...
ТЫ ИЩИ ,ИЩИ НЕ ОТВДЕКАЙСЯ
Да в каком дерьме мы варимся.
Главная соль этой статьи то что у них за авто стоимостью например 500 Евро надо платить страховку к примеру 2000 Евро в год и налога на 1000 Евро + ремонт и ТО, короче экономически необоснованно, а у нас какое бы уже старое авто не было 500 грн. за ГО и то не у каждого и ремонт в гараже у дяди Васи и вот все эти авто уже ездят по 30-40 лет и еще 20 будут ездить пока не сгниют, естественно уровень жизни и зарплат в Украине и Германии не сопоставим...
ДИВАН НЕ ПРОПЕРДИ - СТРАХОВКА 2000ЕВРО И НАЛОГ -1000 - ЄТО ТІ СЕРЬЕЗНО ,,,,?? В КАКОЙ СТРАНЕ ??ССЫЛОЧКУ ДАЙ )))))
Авто за 300 евро - дулю з маком
Не ездят на старых автомобилях.......
При зарплате в 2000€ - 3000€ можно смело ездить на новых автомобилях,меняя их каждые 3-5 лет.
Помимо авто у людей есть и другие расходы
+++
Украина - совковая страна ,с запретами и коррупцией . Дайте людям возможность покупать любые автомобили ,как это в поляк или в балтийских странах - рынок выровняется и тема закроется . А пока нужно давить на власть ,что бы отменяла эти дурацкие акцизы ,ввозы авто на 5 дней и тд.
Снизили же вам акцизы - езжайте покупайте, на что жалуетесь?
+++++
ага, знизили але у виграші хто залишився, купуєш за 6-7 тис.пригнав розтаможив і отримав 10-11 тис.?
100%
100%
100%!!!!!!!
якщо хочеш добить авто то треба йiхати в йевропу
несколько лет назад я ездил на кадете встретился с знакомым каторый с девяностых живет в германии на мойвопрос ездят ли там еще кадеты ответил что еще хватает а шуточки про то чемстает опель придумали наши барыги и еще несколько лет каждое лето приежает немец не наш а настоящий каждый раз на новой машыне не шикарной но новой типа форд фюжен и тп работает там машинистом поезда 6000 тыщ зп и говорит что что то престижние бет по карману а унас поди проверь укого такая зп и на чем он ездиит 90 процентов ездаков на типа престижных марках зп получают в лутшем случии десятку гривен и порой на свое авто даже комплекта резины не имеет неточто два и ходовка там реставрирована несметное количество раз новые зап части только когда уже полный пп но зато он будет доказывать что что то ниже рангом отстой такой у нас менталитет немцу вообще не зазорно а нам чтоб типа хоть как нибуть но круто
сто пудов
Можна зробити висновок з цієї статі, що скоро німці будуть купляти в Україні не вбиті б/у машини, бо в них там всі вбиті.
советую автору и слугам народа посмотреть на автосайтах авто до 1000 у.е. и вы увидите на чем ездят люди.Пускай посмотрит Порошенко
Я на ауди-80 отказался 13 лет,до меня немец ездил десятку и после немца два наших катались.После меня ездит человек.будьте прокляты чиновники,поставившие людей в такие условия
всёэто лапша по их словам ездили на вазах гамнячих так и ездите нефиг на пасатах европейских ездить покупайте в кредит отечественое 300000 гривен вот практика правительства а народу давно нада поменять капейки запоры москвичи хотябы на пасаты за 300евро но мы не в европе и не будем 1600 гр при минемалке 3200 абсурд ганьба порошенку