Будемо відверті: 2023 рік не надто багатий на прем'єри автомобілів з ДВЗ. Якщо раніше презентації електромобілів сприймались як дещо екстраординарне, то зараз подив викликають скоріше прем'єри бензинових авто. Вже відомо, що Porsche Cayenne у наступній генерації перетвориться на електричний кросовер, однак оновлену модель вирішили залишити зі звичними двигунами. Навіть їхню лінійку “підрізали” не так сильно.
Візуально стандартний кросовер та його купеподібна модифікація змінились не надто суттєво. Дизайн обох моделей залишився упізнаваним, однак його зробили брутальнішим. Якщо розбирати що саме змінилось, то можна помітити нові бампери, капот, передні крила та оптику. До слова, остання в найдорожчому виконанні виконана у матричному форматі зі 32 тисячами окремо керованих елементів, за допомогою яких автомобіль може навіть висвітлювати різноманітні зображення на дорозі. Нащо? То вже інше питання...
Окрім того, німецькі дизайнери продовжили експериментувати з кормою автомобіля та її фірмовою перемичкою поміж ліхтарів. В оновленому кросовері вона стала товщою та отримала нову “графіку”, а майданчик під номерний знак переїхав на бампер, як це раніше було на купеподібному паркетнику. Окрім цього в асортименті моделей з'явились нові колісні диски. У найдорожчому виконанні на кросовер можна встановити 22-дюймові колеса.
На публічній презентації були показані чотири модифікації паркетника. Всі версії пропонують з повноприводною трансмісією та восьмидіапазонним “автоматом”. Зазначимо, усі двигуни стали потужнішими. Наприклад, стандартний Cayenne з 3-літровим V6 тепер видає 353 к.с. та 500 Н·м крутного моменту (+13 к.с. та 50 Н·м). "Проміжний" Cayenne S перейшов на 4-літровий V8 який розвиває 474 к.с. та 600 Н·м крутного моменту, а бензоелектричний Cayenne E-Hybrid отримав новий електромотор та збільшену 25,9 кВт·год акумуляторну батарею. "За паперами" її має вистачити на 90 кілометрів суто електричного пробігу.
Найцікавіша модифікація Porsche Cayenne Turbo GT залишилась з чотирилітровим бітурбо V8, який на оновленому кросовері видає 659 к.с. Прибавки у 19 “конячок” виявилось достатньо щоб збільшити максимальну швидкість авто до 305 км/год, хоча динаміка розгону залишилась на сталому рівні — до 100 км/год за 3,3 секунди. Вражає, але до ринків нашої частини світу таке авто не дістанеться, — принаймні офіційно.
Попри те, що йдеться лише про рестайлінг, у Porsche вирішили внести невеликі корективи в шасі автомобіля. Геометрія підвіски тут не змінилась, а базова версія паркетника як і раніше пропонується з пружинною підвіскою. Що ж до дорожчих модифікацій, то на них замість трикамерних пневмобалонів використовуються двокамерні. На перший погляд, це може здатися спрощенням конструкції, але насправді це не так. Тепер на кожній камері встановлено по два клапани, — і це дозволяє розширити режими роботи пневмостійок, а характер вашого авто ще більше залежатиме від обраного водієм пресету.
В салоні кросовера дуже помітно, що німці готуються до поступового переходу на електромобілі. Сам інтер'єр було створено повністю з нуля по мотивах відомого в нашій країні Porsche Taycan. Фірмовий аналоговий тахометр по центру панелі приладів тепер став історією, натомість у налаштуваннях віртуальної панелі можна обрати "скін" у класичному стилі.
На передній панелі тепер може встановлюватись до трьох дисплеїв. Навпроти водія навіть у базових кросоверах встановлюється 12,6-дюймовий екран панелі приладів, а біля його правої руки розташований 12,3-дюймовий тачскрін мультимедійної установки. За доплату також можна встановити “пасажирський” 10,9-дюймовий екран, якому навіть "дозволять" керувати деякими другорядними функціями авто, або принаймні переглядати відео.
Основним елементом центральної консолі тепер став модуль керування кліматичною установкою. Селектор трансмісії звідти зник і його перемістили праворуч від керма, як це було зроблено на тому ж Taycan, хоча саме кермо для оновленої моделі "позичили" у спорткупе Porsche 911.
У Porsche наголошують, що розкрили не всі модифікації оновлених кросоверів: найцікавіше вони обіцяють представити вже найближчим часом. Що ж до виробництва, то його найближчими місяцями розгорнуть на заводі концерну в Словаччині, а о другій половині поточного року перші "живі" автомобілі почнуть постачати до дилерських центрів німецького бренду.
Прокомментируйте первым