25-летний «Кабан»: в марте 1991 года был представлен самый знаменитый Mercedes-Benz S-класса W140

Согласно легенде, работы над наследником «Мерседеса» S-класса W126 начались в 1981 году – всего через два года после премьеры. На протяжении 4 лет проводились проектные изыскания, в том числе были рассмотрены несколько вариантов дизайна. В конечном итоге в разработку был взят вариант авторства Оливье Буле – на тот момент молодого и перспективного дизайнера, впоследствии оправдавшего все выданные ему авансы. После утверждения эскизов начались проектировочные работы, а первые ходовые прототипы появились в 1990 году.

Mercedes-Benz S-класса серии W140. Модификацию S600 можно опознать по более плотной решетке радиатора и эмблемам V12, например

И тут обнаружилась проблема, причем с самой неожиданной стороны: внезапно в список потенциальных конкурентов «Мерседеса» ворвалась Toyota с новой маркой Lexus и моделью LS400. Которая была настолько продвинутой в плане оснащения, что главный инженер Mercedes Вольфганг Петерс в срочном порядке решил добавить в список оборудования S-класса несколько пунктов – просто, чтобы не отстать от амбициозного выскочки. Из-за этого, правда, бюджет разработки превысил установленные лимиты и Петерс был уволен. Но S-класс все-таки вышел под софиты.

Читайте свежий выпуск журнала "AUTO.RIA на выходных"

Одной из проблем, которую пришлось решать проектировщикам, была необходимость установки 6-литрового V12 мощностью 390 л.с. На тот момент ни один конкурент не мог даже приблизиться к такой мощности двигателя, что в Штутгарте считали серьезным конкурентным преимуществом. И в целом оказались правы – 600-й «Мерс» с «интеллигентами» в малиновых пиджаках стал на территории бывшего СССР такой же визитной карточкой 90-х, как «Поле чудес» и три полоски Adidas. Само собой, всяческие арабские шейхи также высоко котировали 2-тонного монстра, способного ускоряться до первой «сотни» за каких-то 6 секунд.

Строгий салон Mercedes S-класса не пытался тягаться с английскими машинами по количеству дерева в отделке, но был по-своему удачен, особенно для любителей жесткого немецкого техно

Айн, цвай, драй: Легендарному Mercedes-Benz 123 исполнилось 40 лет

А к услугам тех, кто за мощностью не гонялся, была предложена целая россыпь электронных систем, сервоприводов и прочей машинерии, призванной сделать жизнь в VIP-салоне максимально приятной и безоблачной. Пневмоподвеска, система распределения тормозного усилия, ESP, боковые подушки безопасности, датчик дождя, электропривод зеркал, подогрев сидений и зеркал, ортопедические кресла, двухзонный климат-контроль, двойное остекление окон – это очень неполный список того, что сейчас считается нормой, а в 90-х если и встречалось на других машинах, то уж точно не все сразу.

Mercedes-Benz CL был слишком тяжеловесным для спортивного купе, что, впрочем, не мешало его популярности у широких слоев платежеспособного населения.

Одним из выдающихся прорывов стала общая комуникационная шина, в которую были объединены 5 бортовых микрокомпьютеров. Правда, не все эти системы появились именно в 1991 году – многие были добавлены во время многочисленных модернизаций, призванных поддерживать высокий статус модели на фоне охочих до всемирной славы конкурентов.

Предложение о продаже

Купить б/у Mercedes-Benz S-Class на AUTO.RIA

от 5 200 $ до 95 034 $

Отдельные слова благодарности разработчики заслужили за выдающуюся надежность автомобиля. Даже спустя 20 лет многие владельцы не без гордости отмечают, что в их машинах «работает ваще все», а о ценах запчастей и их доступности они не знают, потому что «ничего не ломается». Ломается, конечно, но нужно признать: W140 сделан на совесть, словно из камня и суровой немецкой молитвы. Как и следует делать все «Мерседесы» без исключения.