Все еще тот
Если предыдущие поколения «Хайлакса» были ближе к утилитарной коммерческой технике, то новичок, напротив, прибавил в классе. Нет, в предложении «Тойоты» осталась голая модификация Business со стальными дисками, бампером из некрашенной пластмассы и без сенсорного экрана в салоне, однако с учетом ее цены, колеблющейся в районе 850 тыс. грн, нам кажется крайне сомнительным, что найдется много желающих выложить $38 тыс. за, строго говоря, грузовик. Большинство клиентов наверняка соблазнятся опциями вроде навигационной системы, климат-контроля и качественного стерео, даже за доплату. И вот почему.
Читайте свежий выпуск AUTO.RIA на выходных
Дело в том, что по качеству оформления салона и упакованности электроникой Hilux уже может тягаться с некоторыми полноценным внедорожниками — из более консервативных, во всяком случае. При этом, Toyota Hilux не предает свои ценности и по-прежнему готова зарыться в грязь по зеркала, что приятно и полезно.
Новый Hilux — уже восьмой по счету, и с точки зрения техники развивается эволюционно. Здесь по-прежнему подключаемый в стык полный привод, но банальный рычаг демультипликатора заменен электронной системой переключения режимов. На месте и блокировка заднего дифференциала, но нужно хорошо поискать, где бы она могла пригодиться, ибо внедорожные таланты Hilux даже немного приумножил.Например, благодаря измененной геометрии переднего «Макферсона» и задней рессорной подвески, ход колес увеличился на 20%. Более прочная рама лучше противостоит высоким нагрузкам во время внедорожных упражнений, а новая 6-ступенчатая механика обладает расширенным диапазоном передаточных чисел: первая передача смещена вниз и в несложных ситуациях отрабатывает за понижайку. Понижайка, само собой, тоже есть.
Вместе с тем, инженеры поработали над виброизоляцией кузова — в частности, увеличилось количество точек сварки в местах соединений, силовые элементы выполнены из высокопрочной стали. Новые турбодизели рабочим объемом 2,4 и 2,8 литра прибавили в мощности и крутящем моменте: 2,4-литровый развивает 150 л.с. и 400 Ньютон-метров, причем уже с холостых оборотов доступны примерно 350 Н·м. Старший силовой агрегат выдает уже 177 л.с., а тяга в 450 Н·м доступна при 1600-2400 об/мин.
Новые веяния
Салон Hilux все больше походит на легковые модели, а широкий экран похож на приклеенный к "торпеде" смартфон.
Впрочем, даже такая проверенная временем конструкция не обошлась без найма электронных помощников. Прежде всего это система A-TRC, распознающая пробуксовывание колеса и передающая момент на те колеса, которые имеют более надежное сцепление. Также, в списке оборуднования значатся помощник спуска с горы, подъема на гору и стабилизации прицепа. Ну а большой сенсорный экран на центральной консоли подразумевает, что новый Hilux получил функцию синхронизации со смартфонами, выхода в интернет и т. д. Вообще, тот факт, что машины все больше интегрируются в сеть, с пугающей скоростью приближает нас к технологической сингулярности: сегодня ты даешь им автопилот — завтра они обзаводятся собственными аккаунтами в фейсбуке и требуют представительство в парламенте.
Помимо пикапов на мероприятии также были представлены обновленные внедорожники Toyota LandCruiser 200. Похорошели внешне, обновили список оборудования. Страшно далеки они от народа.
А пока ничего страшного не произошло, предлагаем подумать над приобретением этого весьма ценного во всех отношениях автомобиля. Который сам Кларксон бил-бил, да не разбил. А ведь он знает толк в разрушениях. В самое ближайшее время AUTO.RIA намерена ближе познакомиться с «Хайлаксом» и что-то нам подсказывает, что это знакомство будет приятным.
Прокомментируйте первым