Если автомобиль не оставляет вредных выбросов, сделан из эко-материалов, сверхнадежным и с большим ресурсом, что будут предпринимать производители, чтобы их продажи не снижались?
Стандарты безопасности
Любой новый современный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания должен соответствовать определенным нормам Евро или другим местным стандартам. Иначе на него не выдадут номера и тем самым не разрешат эксплуатацию. Европа уже работает с Евро-6, Украина ожидает введения Евро-5. А что со старыми авто? У нас пока ничего - ездите, сколько можете. В мире по-другому: чем автомобиль старше, тем больше на него налог. Например, в Германии, этот налог взимается как определенная ставка, если автомобиль не превышает установленную норму выбросов вредных веществ. Если граница перейдена, за каждый лишний грамм токсичных веществ на километр приходится платить дополнительно, и очень даже ощутимо. Дизелеводы страдают в большей мере – для них ставки выше. Так же техосмотр – чем старше машина, чем больше ее износ, тем труднее (то есть, дороже, ремонты ведь недешевые) пройти плановый техосмотр. Итого, чем старше машина, тем дороже ее содержать, вплоть до наступления момента «невыгодно». Это заставляет владельца приобретать новый автомобиль.
Гаджеты
История с телефоном от Apple наиболее ярко иллюстрирует современный подход к увеличению продаж. Ваш іPhone еще в прекрасном состоянии? Он полностью функционален и не имеет ни единого дефекта? Ничего, агрессивная маркетинговая политика приведет к очередному ажиотажу и очередям за новой моделью. Но речь о телефоне, а его стоимость явно несоизмерима с автомобилями. Просто выпустить новую модель популярного хетчбека и ожидать очередей – напрасный труд.
Обновление ради устаревания
Производители техники придумали иную хитрость. Называется она «обновление программного обеспечения». Наиболее жестко на себе это чувствуют как раз пользователи техники с символом надкушенного яблока. У вас iPad первой модели, который создвали еще при участии самого Стива Джобса? Забудьте о нем. Не важно, что батарея еще в норме, а экран без единой царапинки. Он устарел, поскольку для него «забыли» выпустить очередную «прошивку». Девайс есть, он исправен и обладает неплохой вычислительной мощностью, но, увы – программы теперь только для более новых планшетников.
Для пользователей устройств на Android также заготовлены сюрпризы. Как вы думаете, почему каждый день вы получаете сообщения о необходимости обновления ряда программ вашего микрокомпьютера? Если вы обратите внимание, каждая новая версия того же приложения имеет больший размер, а после установки потребляет больше памяти, больше расходует батарею. А что очень часто можно наблюдать – сама программа никак не изменилась, те же кнопки, те же функции. Google пошел более хитрым путем, который, вероятно, должен вызвать меньше критики от пользователей. Каждая очередная версия ПО требует больше ресурсов, и рано или поздно, ваше устройство станет неспособным даже обновить заводские программы – они не помещаются. Решение – пора в магазин за новым планшетом.
Причем здесь автомобили?
Взгляните на Tesla Мotors. Они делают отличные автомобили. Нормы токсичности к ним не применимы – они электрические, не производят вредных выбросов. Ни налога, ни ограничений, одно расстройство для фискальных органов. Может, в них заложена неисправность, как в некоторые образцы бытовой техники? Нет, так нельзя, если сломается стиральная машина, по причине поломки одной пластиковой детали, заведомо сделанной ослабленной, – ничего опасного не произойдет. Если ставить «разрывной элемент» в автомобиль – последствия могут быть слишком опасными. Возможно, ресурс придет на помощь? В электродвигателе всего два подшипника и ротор. Нечему и изнашиваться, в сравнении с ДВС. Батарея – да, она имеет ограниченное количество циклов зарядки, но, если та же Tesla Model S от одного полного заряда способна проехать 420 км, а всех циклов гораздо более 1000, ресурс батареи около полумиллиона километров. Заменили батарею – и снова в путь.
Все до лампочки
Получается, производители современных электрокаров наступают на те же грабли, что и производители электролампочек – чем больше ресурс, тем меньше продажи? Ламповые мануфактуры сговорились: ресурс лампы накаливания должен быть не более 1000 часов. Иначе бизнесу конец. Интересно, как отнесся бы к такому решению сам Томас Эдисон, изобретатель лампы накаливания, долго трудившийся над тем, чтобы увеличить ресурс ее службы?
Скоро на больших экранах
Экраны все время увеличиваются. Каждая новая модель смартфона обязательно должна быть больше предыдущей. Этот вирус зацепил и автомобили. В Tesla Model S и Model X в салоне для управления всем используется 17-дюймовый сенсорный экран. Теперь уже не только у Тесла, но и у многих других производителей количество кнопок и рычажков уменьшается, и все перекочевывает на виртуальную панель управления. Больше электроники – больше возможностей, есть чем конкурировать, чем привлекать покупателя. А теперь давайте вспомним еще и об «автопилоте», то есть круиз-контроле с расширенным функционалом, который недавно стал доступен всем владельцам Тесла. Просто так за ночь машина обновляет ПО, и ваша машина управляется без вас. Очень классно: никаких затрат, и вот какой бонус!
Сумбурный прогресс
Прогресс вещь интересная, но в современном мире прогресс нужен только там, где от него может быть польза, ну и не будет видимого вреда. Поверьте, нефтяники не сильно радуются возрастающей популярности электромобилей. Так же, как и когда-то волновались литейщики металла, когда Никола Тесла (не автомобиль, а изобретатель) сказал, что сможет передавать электричество без проводов. Кому же тогда продавать провода?
Башня Николы Теслы, созданная ним для экспериментов по беспроводовой передаче электричества. Потом ним же и уничтожена. Количество легенд, связанных с этим объектом, огромно.
Давайте бросим в наш виртуальный блэндер все мысли: планшеты, смартфоны, обновление, устаревание, стимулирование спроса, нормы безопасности, ресурс, продажи, прибыль, развитие бизнеса. Нажимаем кнопку пуск, блендер жужжит. И что за коктейль получился в результате? Высока вероятность того, что умение машин получать прошивки «по воздуху» и подчиняться некому центральному командному пункту приведет к еще большей привязанности и зависимости клиента от производителя машины. Нет-нет, только не начните считать, что мы плохо думаем об Илоне Маске – он делает хорошее дело, и вряд ли задумал что-то плохое, хотя бы потому, что до сегодняшнего дня нет ни единого доказательства, что где-то он скрывает подвох. Дело в том, что этот подвох всплывет сам, и чем современнее и более высокотехнологична машина, тем большая вероятность этого. Те, кто придумал нормы «Евро», придумают (или уже придумали) стандарты для автопилота или, например, систем активной безопасности. У вас «прошивка» автопилота (ABS, Airbag, ESP – ненужное зачеркнуть) 4.0 – нет, и только те, у кого 4.5 и выше пройдут техосмотр. А где взять 4.5? К сожалению, ваше устройство устарело, в нем недостаточно памяти. Придется приобретать новое устройство, поддерживающее новую прошивку. Выдавать вам талон на утилизацию?
Таки да, в этом году 508-му исполняется 5 лет — а значит, мы можем рассчитывать, что, подобно дистилляту в дубовой бочке, он избавился от несовершенства, обрел завершенность и округлое послевкусие. Что ж, в таком случае пройдемте на дегустацию.
Презентация
Внешне обновленный французский седан изменился очень сильно, прежде всего в передней части. Гораздо выразительнее стала решетка радиатора и фары головного света, что не может не радовать — прежний кузов был по-корейски безликим. И остается только посетовать, что во время работ над задней частью Муза изменила дизайнерам с бухгалтерами — задние блок-фары остались практически без изменений. Что характерно, в природе существует более «продвинутая» модификация с вычурными фонарями, так что не исключено, что наш Peugeot является в каком-то смысле ступенью перед блестящим Х.О.
Салон изменился не столь значительно, но это его совсем не портит. Интерьер Peugeot 508 в меру консервативен, отделан качественными материалами и просто красив. А раздельные шкалы температуры жидкости и масла отсылают нас к временам, когда большое количество приборов в автомобиле было не красоты ради. Сейчас, конечно, это больше украшение, но эффектное — сразу понимаешь, что под тобой серьезная техника.
ИЛС помогает реже заглядывать на приборную панель
Эргономика озадачила лишь один раз — при попытке завести машину впервые. Кнопка запуска расположена слева от руля, очень близко к водительской двери. Все остальные органы управления вполне себе на месте и в пределах досягаемости, посадка-высадка также не вызывают затруднений. Передние кресла исключительно удобны, с широкой спинкой и в то же время ощутимой боковой поддержкой. Задний ряд просторен, хотя низкий потолок может смутить людей калибра киевского мэра. Зато пространства до передних кресел столько, что в ноги даже можно поставить сумку. Неудивительно — несмотря на понижение в звании, размеры 508-го ближе к прежнему флагману Peugeot 607, нежели к какому-то там мифическому 505-му, якобы существовавшему в античные времена. А на 607-м, кстати, ездил даже президент Франции, так-то!
Пусть экран невелик, зато управление климатом и аудиосистемой вынесены блоками кнопок. Жить по-новому, когда все функции управляются с экрана, уже не так весело
Аромат и вкус
Пахнет соляркой. Двухлитровый турбодизель в модификации BlueHDI развивает 180 л.с. и целых 400 Ньютон-метров, достигаемых с 2000 об/мин. Это наиболее мощная версия 508-го на нашем рынке и по такому случаю автомобиль оборудован более продвинутой, нежели стандартный «Макферсон», передней двухрычажной подвеской. Такой себе комплимент от сомелье для ценителей крепких напитков. Однако не стоит думать, что с добавлением нового ингредиента букет стал излишне резким и, прости-господи, спиртуозным, ибо главная его характеристика — удивительная мягкость.
На ходу большой седан вызывает массу положительных впечатлений. Свою лепту вносит уют просторного салона, подкрепленный превосходной шумоизоляцией и удобными креслами. Двигателя не слышно за работой климатической установки, приборная панель ласкает глаз, а сверху, под лобовым стеклом, расположен выдвижной ИЛС — индикатор на лобовом стекле, на который выводится скорость и навигационная информация. Все здесь говорит о дороговизне и стремлении идти в ногу с технологическим прогрессом — хотя последнее не совсем справедливо. Из систем активной безопасности на 508-м присутствуют только парктроники с камерой и датчик движения в слепых зонах. Есть, правда, помощники несколько иного порядка: системы гашения кренов и распределения тормозного усилия в поворотах. Но они скорее заточены для агрессивной езды по серпантинам, нежели для избегания ДТП, хотя эти задачи частично пересекаются.
Автомат имеет спортивный режим и он помогает удерживать оптимальные обороты, но все также самовольно переключается вверх при кик-дауне
Очень понравилась работа подвески, которая плавно несет кузов побитой дорогой. На ямах, конечно, трясет, но очень умеренно — ходовая рассчитана на комфорт. Но и в поворотах магия действует: машина четко слушается руля, а крены невелики — теперь мы знаем, почему. В случае явной передозировки она плавно соскальзывает наружу поворота, как и должно переднеприводному седану, и так же плавно выправляется. Превосходный баланс между управляемостью и комфортом!
Сидеть на заднем ряду едва ли не лучше, чем спереди. Диван очень удобен и можно выбрать температуру по желанию
Увы, того же нельзя сказать о работе пары двигатель-КПП, и проблема кроется в чрезмерной задержке реакций на нажатие газа. Выглядит это так: вы жмете педаль в пол и коробка без спросу и в любом режиме (а есть и ручной) переходит на передачу вниз. Можно было бы привести аналогию со львом, который готовится к прыжку, но секундная задержка неприятна. Более того, она усугубляется инерцией турбины, которой нужно много времени на раскрутку. В итоге, при движении в плотном городском потоке приходится продумывать на шаг вперед, а время между нажатием акселератора и приливом крутящего момента к колесам составляет около двух секунд. На глаз, так что может и меньше, но пауза достаточно длинная, чтобы она раздражала.
Блок настроек ИЛС упрятан в выдвижной ящичек, с первого разу и не найдешь
Если же ехать рассудительно (хотя имея 180 сил под капотом это ох как непросто), коробка порадует плавными переключениями, а задержки в работе двигателя дадут водителю время одуматься. Ведь кого попало на такой машине возить не будут! Да хоть бы и собственных детей — все же, пролитый при резких маневрах сок плохо сочетается с кожаной отделкой. К тому же, если не топить яростно, паспортный расход в 5,2 л/100 км по городу перестанет быть недостижимым идеалом. Французские дизели очень, очень экономны и, к тому же, пока не пойманы по-крупному на шулерстве с выбросами вредных веществ.
Послевкусие
Нам кажется, что этот автомобиль, будучи даже в наиболее мощной модификации, предназначен прежде всего для неагрессивных водителей. Хотя он умеет быть азартным,но мягкий ход и все удобства, включая 4-зонный климат-контроль, настраивают скорее на лирический лад. И хочется включить музыку поспокойнее — никаких тебе AC/DC, или, тем более, Ноганно. И неторопливо перемещаться по городу, как будто на заднем сиденье снимают клип Милен Фармер.
Наконец, цена. Большой, но при этом экономный седан Е-класса в полной комплектации, со 180-сильным двигателем и двухрычажкой обойдется чуть дороже, чем в 40 тысяч долларов. Базовая 156-сильная версия будет стоить около 30 тыс. Это все довольно умеренные цифры, хотя конкуренты не дремлют. И у покупателя есть выбор: взять не столь нафаршированный электроникой, зато проверенный и выдержанный автомобиль, либо все-таки соблазниться на новую модель. И в данном случае правильный выбор неочевиден.
Среди всех прочих автомобильных марок, умерших и ныне здравствующих, SAAB выделялся одной милой нашему сердцу особенностью: она была основана людьми, которые лишь приблизительно представляли, как строить хорошие машины. Потому что они занимались самолетами.
На крыле
SAAB – это сокращение от Svenka Aeroplan Aktiebolaget, или шведской авиастроительной компании. Название появилось не на пустом месте — первым SAAB стал одномоторный бомбардировщик, совершивший первый полет в 1940 году. В 1943-м шведы разрабатывают весьма необычный штурмовик с толкающим винтом, а уже через пару лет, то есть сразу после войны, было принято решение попробовать себя в другой сфере.
Малыш и Карлссон: SAAB 21 с толкающим винтом и четырехколесный SAAB 92
Команда из 16 инженеров под предводительством Гуннара Люнгстрёма приступила к разработке первого транспортного средства без крыльев, но с рулем и педалями. Получившийся прототип назвали Ursaab, и он в полной мере продолжил курс шведов на поиск собственного пути в конструировании механизмов. В частности, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составил 0,3 — просто-таки космичекий показатель для эпохи понтонных кузовов. Серийный вариант, правда, оказался чуть более приземленым, но по-прежнему не похожим на поделия остальных производителей. Так появился SAAB 92. Дрожания в коленках любого настоящего авиафана добавляет тот факт, что SAAB 91—был таки да, самолет.
92-й оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем и торсионной подвеской, однако оказался исключительно популярным на родине, а с начала 60-х годов даже поставлялся на экспорт. Пережив несколько модернизаций, первенец дожил на конвейере до 1969 года и был заменен вторым автомобилем SAAB, созданным с нуля.
SAAB 99 появился в год слияния компании с производителем грузовиков Scania. Альянс позволил разработчикам легковых авто использовать производственные мощности «Скании» для выпуска собственных двигателей, а впоследствии еще и воспользоваться опытом коллег в конструировании турбомоторов. Все это очень пригодилось именно для 99-го: поначалу SAAB приходилось закупать для него английские двигатели Triumph, но впоследствии удалось наладить т. н. импортозамещение. А в 1978 году был представлен знаменитый SAAB 99 Turbo – едва ли не самый знаменитый представитель четырехколесного семейства. Его мотор, подстегиваемый нагнетателем Garrett, развивал мощность 143 л.с. и разгонял его до 200 км/ч. В настоящее время SAAB 99 Turbo понемногу обрастает коллекционной ценностью.
SAAB 99
Двухдверное купе Sonett даже по высоким саабовским меркам было чертовски смелым. Всего лишь двухтактный 60-сильный моторчик, но он разгонял легкий автомобиль до 175 км/ч. Всего было издано три "Сонета", производившихся небольшими сериями
В 1978 году была представлена третья собственная разработка автомобильного SAAB - модель 900, ставшая самой популярной в истории марки. За 20 лет на конвейере было произведено 1,9 миллиона экземпляров, которые продавались на всех континентах, кроме Антарктиды. Автомобиль был популярен благодаря высокому качеству производства и отделки и великолепной управляемости, обеспечиваемой продвинутой двухрычажной передней подвеской и задней скручиваемой балкой с тягой Панара — редкой конструкцией, до сих пор ставящей в тупик гаражных слесарье.
SAAB 900 был любим за исключительные ходовые качества и оригинальную внешность
Нельзя не вспомнить о совместных проектах шведов с другими производителями. Например, SAAB 600 представлял из себя хетчбек Lancia Delta с нордической эмблемой. Представленный в 1984 году седан среднего класса SAAB 9000 базировался на общей платформе с автомобилями Fiat Croma и Lancia Thema. В XXI веке Subaru производила перелицованную модель Impreza под видом SAAB 9-2, а в США из Chevrolet TrailBlazer сделали внедорожник 9-7Х. Но это будет после того, как в 1989 году SAAB-Scania продал 50% акций своего легкового подразделения концерну General Motors. За американские деньги производитель наладил в 1994 году производство нового поколения модели 900 на платформе Opel Vectra. А в конце 90-х SAAB обновил свой модельный ряд, представив модели 9-5 и 9-3, в основе которых также лежали узлы и агрегаты Opel.
SAAB 9000, он же Fiat Croma, он же Lancia Thema
На земле
На протяжении истории автомобили SAAB отличала надежность и исключительная продуманность конструкции, однако подобный подход оборачивался большими вложениями в разработку новых моделей. А с учетом некоторой специфики, присущей дизайну шведских машин, нравились они далеко не каждому платежеспособному покупателю. Это, а также кризис 2008 года и шаткое финансовое положение GM привело SAAB автомобильный к пропасти. Перед окончательным коллапсом шведы успели разработать и внедрить в производство поистине шедевральный седан 9-5 нового поколения, с дизайном, который мог бы стать классическим, если бы остановка конвейера не оборвала песню. Недостаток оборотных средств был настолько лютым, что клиентам приходилось вносить предоплату за автомобили. Само собой, говорить о каких-то серьезных объемах продаж в такой ситуации было бы наивно.
На протяжении пятилетки были предприняты несколько попыток реанимации SAAB, последняя из которых под эгидой NEVS провалилась в 2014-м. Сейчас ведутся переговоры о предоставлении одной из турецких компаний технологий и оснастки для производства седанов 9-3 под собственной торговой маркой. Таков бесславный конец самой самобытной автомобильной марки в мире. Бесспорно, SAAB заслуживает большего.
Но такова селяви.
SAAB 9-5
Введение обязательного техосмотра для автомобилей - вопрос лишь времени, поскольку согласно Соглашению с ЕС техосмотр должен быть обязательным для практически всех видов транспортных средств. Как предложенные стандарты ТО могут затронуть интересы украинских автовладельцев, учитывая почтенный средний возраст украинского автопарка? Ведь если автомобиль не укладывается в требования, его эксплуатацию запретят. Давайте рассмотрим, что предлагают нам, автомобилистам, проверять в наших автомобилях.
Сроки и периодичность техосмотра
Для легковых автомобилей, которые не используются в качестве коммерческих транспортных средств (как такси, например), предлагают первое ТО для нового автомобиля проводить через 4 года от момента начала эксплуатации, а далее с периодичностью каждые 2 года. Как сказано в одном из пунктов Директивы, «проверка технического состояния транспортного средства должна быть простой, быстрой и недорогой».
Что будут проверять
Напомним, новые автомобили ТО не затронет. Только через 4 года после покупки, и потом каждые 2 года ТО придется проходить. Далее следует перечень узлов или систем, а также неисправностей, до устранения которых эксплуатация автомобиля может быть запрещена.
Тормозная педаль
Изношена ось крепления или подшипник, слишком тугой ход, предельный износ, педаль не возвращается в исходное положение, изношенная накладка на педали.
Вакуумный насос и резервуар
Вакуум создается слишком долго, недостаточный уровень вакуума для минимум двух полных нажатий педали после подачи предупреждающего сигнала, звук утечки воздуха.
Аварийный тормозной индикатор
Неудовлетворительная работа.
Стояночный тормоз
Храповик не фиксирует рукоятку, предельный износ механизма, слишком большой ход рукоятки.
Главный тормозной цилиндр
Поврежден, не функционирует, утечки жидкости, низкий уровень тормозной жидкости, отсутствует крышка бачка, не работает сигнализатор низкого уровня жидкости.
Тормозные магистрали (жесткие)
Риск повреждения или излома, утечки, коррозия, механические повреждения, неверная установка.
Тормозные колодки
Предельный износ, загрязнены.
Тормозные барабаны и диски
Изношены, трещины, загрязнены, несоответствующее крепление.
Рабочие тормозные цилиндры
Повреждены, утечка, коррозия, плохо закреплены, увеличенный ход поршня, нет пыльника.
Регулятор тормозного усилия
Поврежден, не отрегулирован, заклинил, отсутствует.
Динамические испытания тормозных механизмов на стенде
Не соответствует назначенное усилие на одном или нескольких колесах, одно из колес выдает усилие меньше чем 70% от максимального усилия другого колеса на оси, торможение рывками, задержка срабатывания тормозов, неравномерное торможение (овал на барабане).
Эффективность не менее 45% для микрофургонов (50% если машина после 1988 года выпуска) и 50% для легковых авто. Коэффициент рассчитывается относительно максимально допустимой массы ТС. Если значения тормозного усилия назначены производителем – автомобиль должен соответствовать им.
Другие компоненты
Общий осмотр выпускных труб (комплектность, герметичность, соответствие конструкции производителя), глушителя, топливного бака, крепления запасного колеса, надежность «фаркопа» (при наличии).
Кузов
Соответствие кузова конструкции (тюнинг?), работа дверей и замков.
Оборудование
Крепления сидения водителя, крепление АКБ, работа звукового сигнала, наличие знака-треугольника, функционирование ремней безопасности безопасности (аптечка и огнетушитель обязательны для грузовиков и автобусов).
Прочее
Излишняя шумность, помехи (какого типа – не указано).
Выбросы вредных веществ
Бензиновые двигатели, без трехкомпонентного каталитического нейтрализатора
Замер производится без нагрузки, на прогретом двигателе, во внимание берется содержание СО в выхлопе. Максимальный объем СО не должен превышать указанный производителем, если таких данных нет, то предельный значения следующие. Автомобили выпуска до 01.10.1986 – уровень СО до 4,5%. Для авто выпущенных после 01.10.1986 – до 3,5%, (ранее в Украине действовала норма уровня СО до 3%).
Бензиновые двигатели, с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором с лямбда-зондом
Замеры проводятся по методике, предписанной производителем. Максимальный объем СО не должен превышать указанный производителем, если таких данных нет, то предельные значения следующие. Без нагрузки, на холостом ходу - уровень СО до 0,3%. На максимальных оборотах двигателя, но не менее 2000 об/мин – уровень СО в выхлопе не более 0,2%. Зачение коэффициента лямбда: 1 +/-0,03.
Дизельные двигатели
Проверка уровня задымленности проводится методом ускорения прогретого двигателя, на нейтральной передаче, до максимальных оборотов, с включенным сцеплением. Тест проводится трижды, среднее арифметическое всех замеров не должно превышать установленные нормы. Для автомобилей с АКП могут быть установлены максимальные обороты тестирования на уровне 2/3 от конструктивно максимальных. Граничные уровни поглощения («дымности»): 2,5 м для дизелей без турбонаддува, 3,0 м для турбированных. ТС, зарегистрированные до 01.01.1980 освобождаются от этих требований.
Если ТС оборудовано системой OBD, ее нужно просканировать на предмет наличия ошибок в памяти контроллера двигателя.
Дополнительные этапы проверок: идентификационные данные ТС, номер кузова, гос. номерной знак.
Каковы шансы получить отметку «ТО Пройдено»?
Особое внимание создатели Директивы уделили безопасности. Большинство детальных проверок будет касаться тормозной системы и рулевого механизма. Также, под «безопасностью», подразумевается и экологическая. Тестирование количества производимых автомобилем вредных веществ предлагают детально, а перед тестированием проверят выхлопную систему на комплектность и соответствие заводской комплектации. Это были главные этапы, но и те, которые условно можно отнести к второстепенным, также могут стать причиной снятия с эксплуатации вашего автомобиля. Например, если установлены не заводские фары («китайские ксеноны»), это уже повод для запрещения эксплуатации, ведь такой автомобиль может ослеплять водителей встречного транспорта, что опасно. Коррозия кузова также может быть проблемой, поскольку часто видимая ржавчина - это уже последствия серьезных внутренних проблем кузова, несущих элементов.
Суммарно, если автомобиль имеет заводскую комплектацию (т.е. не злоупотребляли декором и «тюнингом»), обслужен, не имеет явных дефектов – техосмотр не должен пугать владельца. Более того, если ТО проводить согласно всех пунктов, это действительно сможет повысить безопасность, ведь часто ремонт владельцы производят, «если застучало», и игнорируют детали, работоспособность которых может быть очень важна для безопасной эксплуатации автомобиля.
Напомним, что данный текст - прогноз, созданный на основе текста Директивы 2009/40/ЕС, «О проверке технического состояния моторных транспортных средств и их прицепов на годность к эксплуатации».
Опрос недели
По какому принципу вы выбираете автосервис?
34% опрошенных автофанов в группе AUTO.RIA выбирают автосервис, следуя советам знакомых.
Как говорится, нельзя так просто взять и увидeть все экспонаты выставки SEMA. На ежегодном мероприятии представлены десятки работ как специализированных тюнинг ателье, так и работ самих автопроизводителей. Предлагаем узнать о самых интересных экспонатах выставки.
Kia
Завсегдатай мировых тюнинг-шоу компания Kia привезла на выставку сразу три модели. Пожалуй, самой яркой является модификация модели Optima А1А Key West, которая получила название и была создана под впечатлением от легендарного маршрута по трассе А1А. Машина получила открытый верх и двери, распахивающиеся против движения.
Для тех, кого гламурные и вычурные пейзажи не особо впечатляют, автопроизводитель предусмотрел модель Safari Sedona, название которой говорит само за себя. Команда спецов превратила стандартный 8-местный минивэн Sedona в 2-местную машину «охотников за фотографиями». Почти каждый компонент автомобиля был изменен или усилен. Специальный трубчатый стальной багажник на крыше автомобиля использован для монтажа традиционных DSLR-камер, системы спортивных камер высокой четкости от WASPcam, штативов и других приспособлений.
Optima А1А Key West
Safari Sedona
Honda
В первый день выставки SEMA все внимание посетителей было приковано к отдельному автопарку пикапов. Отметить, пожалуй, стоит модель Honda Ridgeline Baja Race Truck, которая знаменует возвращение бренда в еще одну спортивную дисциплину — гонке внедорожников. Представленная перед гостями выставки модель в будущем отправится на состязание Score Baja 1000. Также ее появление анонсировали и в других дисциплинах.
Honda Ridgeline Baja Race Truck
Toyota
Больше других места на стенде пикапов заняло творение от Toyota. Пикап-лимузин, построенный на базе Tundra, зверь крайне редкий. Сами разработчики называют машину «Tundrasine». Впрочем, сходств с лимузином в классическом понимании у машины не так уж много — здесь восемь дверей, а также установлены два ряда раздельных кресел в духе самолетного бизнес-класса.
Toyota Tundrasine
Mazda MX-5 Speedster
Mazda
Японцы из Mazda удивляли гостей компактными и стильными родстерами, которые получили аккуратный тюнинг без излишеств. У версии MX-5 Spyder появилась мягкая складная крыша и оформление в ретро-стиле. У модели доработана подвеска, а штатные тормоза заменены на механизмы Brembo. Вторая модификация этой же модели — Speedster —лишился и лобового стекла, и крыши вовсе. Тормоза и подвеску тоже доработали. В конечном счете вес авто составляет всего 943 килограмма.
Chevrolet
Ни один автосалон не обходится без Chevrolet Camaro. На SEMA, впрочем, привезли не традиционного «трансформера», а классическую модель 70-х годов. Ее оборудовали 6,2-литровым мотором LT4 от Corvette Z06 мощностью более 650 сил. Машина также получила независимую подвеску спереди и многорычажку сзади, современный рулевой механизм и тормоза от Z06. Оптика засверкала светодиодами, а в салоне появился каркас безопасности. Экстерьер в доработках не нуждался — по длине синего кузова пустили фирменные белые полосы. Классика.
Mazda MX-5 Spyder
Chevrolet Camaro 70-х
Local Motors LM3D Swim.
Local Motors
Под занавес предлагаем познакомиться с уникальным автомобилем под названием LM3D Swim, который на 70% был создан с помощью 3D-принтера. При этом, машина работает на электротяге. Кажется, что это очередной концепт забавы ради, однако уже на следующий год запланирован выпуск модификации, сертифицированной под дороги общего пользования. Испытания электрокара начнутся также в следующем году, а в 2017 планируется наладить малосерийное производство машины и выпустить ее в продажу.
Пост недели
Scania R560 V8
Обсудить авто в ВК:
Традиционно на новые фильмы о Джеймсе Бонде денег не жалеют, особенно, когда речь заходит об автомобилях для агента 007. Новый эпизод «007: Спектр», который дебютирует на больших экранах 6 ноября, не стал исключением. На машины для фильма было потрачено 37 миллионов долларов, при общем бюджете ленты в 270 миллионов. При этом, львиную долю авто просто разбили ради красивой каринки. По словам главного координатора по трюкам Гари Пауэлла, во время съемок в Италии было разбито более 30 автомобилей и все это ради кадров погони в Ватикане, где машины ехали со скоростью около 180 км/ч.
Aston Martin DB10
Автомобили агента Джеймса Бонда поистине восхитительны. И уникальны. Для «007: Спектр» был представлен специально разработанный суперкар Aston Martin DB10 на базе модели V8 Vantage, но с удлиненной колесной базой и расширенными колеями. Машина приводится в движение 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,7 литра мощностью 436 л.с. Всего было построено 10 таких машин, однако съемки пережили всего три. Один решила себе оставить фирма Eon Productions, занимающаяся производством картины, второй обратно заберет Aston Martin (как говорится, для истории), а третий уйдет с молотка.
Сколько планируют выручить за автомобиль не сообщается, однако торги за уникальный Астон Мартин начнутся с 1,5 миллионов долларов. Отметим, что по меркам машин Бонда это не такая уж и большая сумма. В 2010 году Aston Martin DB5 агента 007 ушел с молотка за 4,6 миллиона долларов. При этом, такая машина единственная в своем роде — для съемок в лентах «Голдфингер» и «Шаровая молния» было разработано два экземпляра DB5, а вот пережить все взрывы и приключения сумел только один.
Land Rover
Помимо Джеймса Бонда уникальными машинами также снарядили и его «команду», а также противников шпиона. Тайная организация «Спектр», от которой исходит все зло в новой ленте, также предпочитает британские авто, о которых позаботились в Land Rover. Две модели Range Rover Sport SVR и Land Rover Defender были созданы специально для фильма. Их вы могли видеть в рамках минувшего автосалона во Франкфурте, где их показали впервые.
Jaguar
Компания Jaguar продолжает гнуть политику «плохишей», поэтому позаботилась о том, чтобы главный антагонист фильма «007: Спектр», которого сыграл 2-кратный обладатель премии «Оскар» Кристоф Вальц, был быстрым и, конечно же, стильным. В его руки попала модель Jaguar C-X75. Машина создана подразделением Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO) в сотрудничестве с компанией Williams Advanced Engineering из Оксфордшира (Англия). Справедливости ради стоит отметить, что в отличии от вышеупомянутых героев, концептуальный Jaguar C-X75 не был разработан специально для фильма «007: Спекрт». Изначально британская компания всерьез думала о серийном выпуске гибридных спорткаров и именно прототип, который сейчас красуется на большом экране, должен был стать первой ласточкой. Однако в силу «экономических реалий» и жесткой конкуренции проект со временем прикрыли.
Только об авто. Только самое важное.
