Вернуться к поиску Следующее авто Zongshen ZS →

Новый Zongshen ZS 200GY-3 2018

Новый Zongshen ZS 200GY-3 2018

1 308 $
35 555 грн • 1 162 €
Стоимость первой регистрации
  • Цена актуальна на 19 апреля
  • Под заказ, из автосалона

Киев
Мотоцикл
Двигатель
0.2 л (14 л.с. 10.3 кВт) Бензин
Коробка передач
Механическая
Привод
Цепной привод

Комментарий автосалона

черный, белый, оранжевый

Опции комплектации


Связаться с салоном: Мото-Мото

(095) ххх хх хх показать
c 11:00 - до 19:00 • отдел продаж
(095) 427 77 85
c 11:00 - до 19:00 • отдел продаж
(093) ххх хх хх показать
c 11:00 - до 19:00 • отдел продаж
(093) 000 03 99
c 11:00 - до 19:00 • отдел продаж

Отзывы о Zongshen ZS

4.3
Общая оценка Zongshen ZS
* на основе 18 отзывов пользователей
  • лучший дизайн
    Водителям нравится дизайн этого автомобиля
  • высокая цена автомобиля
    Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
Читать все 18 отзывов →
5 из 5
0p9o8i7u6y5t4r3e | 15 августа 2017
Мотоцикл zongshen zs250 5 – типичный представитель класса. Внешне он напоминает знаменитых, вот только стоит значительно меньше. Китайская компания Zongshen Industrial Group позиционирует себя как производитель мотоциклов категории премиум. Zs250 часто называют мини версией, что вызывает к модели повышенный интерес.Хорошие технические характеристики, агрессивный внешний вид и доступная цена сделали мотоцикл популярным. Управление zs250 достаточно жесткое. Модель разработана таким образом, что сложности с управлением компенсируются надежной тормозной системой и увеличенным дорожным просветом. Это позволяет эффективно преодолевать небольшие препятствия на дороге Надежная тормозная система. Высокое качество сборки. Увеличенный дорожный просвет позволяет преодолевать небольшие препятствия на дороге. Комфортная посадка. Достаточно большой топливный бак. Зеркала настроенные неправильно, что ухудшает обзорность.
5 из 5
wsteff | 9 августа 2017
В 2007 году приобрел себе мотоцикл Zongshen ZS250-5. В то время еще весьма предвзято относился ко всему китайскому, в связи с чем долго раздумывал, прежде чем остановил выбор на этом творении «светлоликого азиатского гения» (не путать с «сумрачным тевтонским»)... и не без гордости заявляю, что с тех пор о своем выборе мне пожалеть не довелось. Производители мотоцикла приятно порадовали как внешним видом, не дурными техническими параметрами, так и качеством сборки. После сборки из коробки лишних запчастей не осталось и мотоцикл завелся с первого раза.Куда мы с ним только не забирались. Молдавия, Украина, Крым…а смешной расход топлива (до 3 л. на 100 км.) позволяет колесить не особо задумываясь над финансовой стороной вопроса. Добрая часть этих путешествий происходила и, уверен, будет еще много раз происходить с приличным грузом и ночевками в палатке. Таким образом любая поездка на нем наполнена духом бунтарства и запредельным романтизмом. Выполненный в стиле классических чопперов, аппарат привлекает внимание своими формами и обилием хромированных элементов.Огромным плюсом данной модели мотоцикла, безусловно считаю его небольшой вес (всего 175 кг), что дает возможность управлять им даже хрупкой девушке. К слову, моя жена, которая весит всего 52 кг., научилась ездить на нем за каких-то 30 минут, после чего мне стоило немалых усилий вернуть себе место водителя. Мотоцикл очень легок в управлении и прощает своему хозяину многие ошибки. Кроме того, его технологичность и простота позволяют осуществлять техническое обслуживания прямо в гараже или даже в полевых условиях. Простой надежный экономичный стильный удобный слабая задняя подвеска
4.25 из 5
virusz1982 | 19 июля 2017
Откатал 3 сезона. Хочу рассказать о некоторых ньюансах про которые нигде не читал. Мотор и коробка требуют подходящего масла, сейчас лью XADO полусинтетику. Синтетика по моему мнению нужна для нужной вязкости масла зимой, так что лить ее не вижу смысла. Не подходящее масло сразу вызывает описанные проблемы с переключением (сцепление немного ведет, переключение жесткое, нейтралку не поймать). Даже на нормальном масле нейтралку поймать сложно, передачи не по кругу 1-N-2-3-4-5, то есть перед красным светом каждый раз 4 переключения вниз с ловлей нейтралки. Считаю это большим недостатком. Болячка мотора - глохнет на холостых, решается регулировкой винта ХХ. Нормальный бензин+свеча - заводится всегда с полоборота. Лью хороший 92-ой ил плохой 95-й. Попытка лить дорогой высокооктановый бензин всегда приводила к большому расходу вплоть до 7 л., правда едет заметно лучше. Длинна передач отлично сбалансирована, но не хватает 6-ой для трассы. Мощности мотора хватает для движения, но для драйва он не годится. Спидометр врет, показывает больше. Управляемость мота достойна более высокой мощности. Очень послушно реагирует на руль и наклон. К тормозам нужно привыкать, они слишком чуткие. Была проблема с передним тормозом (слишком резкая реакция), думал ковырять цилиндры и колодки, оказалось нужно было элементарно смазать ручку тормоза. После привыкания, тормоза - бомба ! На 80 км/ч можно оттормозиться на считаных метрах, что очень опасно если сзади кто-то едет. Развесовка вперед-назад в значительных пределах регулируется посадкой на сиденье (дальше-ближе к баку). На трассе с ямками имеет значение. Свет - позорище, ничего не видно, буду пробовать ставить галогенку вместо ксенона. Пластик очень хрупкий и нежный, очень легко раздолбать. В штатные зеркала ничего не видно, нужно колхозить другие (вполне решаемо). Итого - отличный мот для начинающего или как переход с 50-и кубов на более надежную и быструю технику. Мот для езды днем на сухом ровном асфальте !!! Для грунтовки слишком жесткий и неустойчивый. В дождь, гололед уйти в юз проще простого. Надежность, расход, управляемость, цена, внешний вид Низкая мощность,неудобная коробка, зеркала, свет, хрупкий пластик

Выберите модель нового авто Zongshen

  1. Новые Zongshen ZS 10
16 видів перевірок
Мы используем cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом Подробней →