135 відгуків про ГАЗ 24 Волга

Все что сделано в стране несет на себе свой отпечаток даже несмотря на то, что слизан он с американца. В нем есть как положительные так и отрицательные стороны. Авто морально немного устарело, поэтому требует особого хозяина. Но если найти мастера ( из старых таксопарков ) который в этом разбирается, машину можно содержать дешево и прослужит она долго. Найти мастера который будет заниматься авто и можно не горевать.

После начала выпуска «Волги» ГАЗ-3102 — машины новой, хотя и базирующейся на ГАЗ-24, но весьма от нее отличающейся (например, на 15 см длиннее за счет переднего свеса), на ГАЗе задумались над серьезным обновлением и «двадцать четвертой». Сама машина к этому времени выглядела на фоне тогдашних иномарок далеко не лучшим образом, и в плане дизайна, и в плане внутреннего устройства. Обновлять решили «малой кровью» — в основном все для обновления решено было взять с ГАЗ-3102, в частности, новые двери с «безопасными» утопленными дверными ручками, но зато лишенные в угоду моде форточек — что, в принципе, не очень положительно сказалось на вентиляции салона, позднее появился салон с новой приборной панелью из термопластичного пластика (по форме похожа на панель ГАЗ-3102, имеет ту же "начинку, но пластик совсем другой, жесткий, другое расположение магнитолы, некоторые другие отличия), и т. д. Заодно произошла унификация модельного ряда — для дешевизны. Вся модернизация заняла несколько лет — от появления в 1984 году пластиковой решетки радиатора на экспортных машинах и до обновления универсала в 1987 году. В 1985 выпускались машины «переходных» серий, которые иногда именуют 24М (что не вполне корректно, официально это обозначение не употреблялось). Эти машины имели механическую начинку от 24-10, но в целом сохраняли внешний вид и салон предыдущей версии, а вообще, как говориться, «возможны варианты» — как из-за творчества хозяев, так и из-за того, что на заводе, грубо говоря, лепили что было — это относится и к полноценным ГАЗ-24-10, которые пошли фактически только с 1986 года, даже в заводском руководстве по эксплуатации сказано, что решетка радиатора может быть как пластиковой, так и металлической. Внешне «рестайлинговая» машина опознается по довольно топорной «осовремененной» пластиковой черной решетке радиатора (появилась за год-два до пуска модернизированной версии) и утопленным ручкам дверей.

Машина просто супер! Хотя аппетит не каждому по корману, но она того стоит! И почему-то создатели сеего проекта не рассчитывали на тех, у кого уже не первый круг... Пробег моей ласточки сейчас 007689км! Езжу почти каждый день и она меня никогда не подводила... Не в минус 30 не за 1000км от дома ночью в дождь...

Впечатления самые хорошие.Автомобиль идеально адаптирован к условиям эксплуатации в Украине.Запчасти дорогие?А что дешевое.? Согласен ,пробег для такого возраста маловат ,но за указанный период машина ни одного раза не подвела неожиданной ,комой,, без причины.Времена когда Волга была автомобилем VIP-класса прошли,но 24-ка всегда будет гордостью владельца,потому что время не властно над надежностью,качеством и уверенностью в том,что,, железный друг,, никогда не подведет.Многие скажут что 24-ка устарела морально.Возможно, но я знаю точно,что купить Волгу в 1987-м, было значительно круче чем сегодня купить 600-й мерин.Всем владельцам Волги2410 желаю искренне гордиться своей машиной.

Одного года достаточно, чтобы понять, что все остальное так себе... Было бы отличной идеей совместить Волгу, ну например с Мерсом. Я назвал бы ее "ГАМерс" MПредставьте себе русский дизайн и прочность, для наших дорог с немецкой начинкой. Думаю, что наши автолюбители да и ихние, по достоинству оценили бы (Mix).

Не знаю за что многие не любят ВОЛГУ , мне досталась она уже не с первых рук до меня она работала в такси в столице, после на одном предприятии, далее у частника возила сварочное одорудование трубы и тд, и наконец в 2003 досталась мне я тоже не церемонился и тягал по 800 900 кг груза, сейчас переделал салон (заменил оббивку) , машина не гнилая , рабочая как лошадка, способна прокормить сябя и хозяина, это мой лучший друг. Берите не пожалеете!!! Свою не отдам!!!

Не знаю почему, но она мне нравится. Конечно древний автомобиль, НО уже раритетный. Красивая, с хромированными деталями. Очень мало эксплуатировалась. Мой первый автомобиль, доставшийся мне от отца. Ухоженная. Иногда катаюсь на ней, примерно раза два в год, для этого приходится платить налог и делать ТО. Ни разу не ломался, что естественно при таком пробеге для советского автомобиля тех времен. Ценю его не как технику, а как память и еще что-то необычное среди бездушных дешевых корейских иномарок.

Купил полтора месяца назад, первая машина. Досталась мне в довольно хорошем состоянии, в эксплуатации с 99 года, поменяно полмашины, на кузове и под ним даже металл не тронут, только пороги начали коррозировать. Проездил уже 2000 км, за это время поменял 3 лампочки, реле поворота, масло в двигателе. Машиной доволен, отдали всего то за 900 долларов, т.к. жигулей на эту сумму было бы не купить, только если 30 летнюю копейку гнилую. Поначалу было сложновато с тугими педалями, и габаритами, но сейчас привык более менее. Напрягает длиный капот, из-за которого метр а то и больше не видно. Машина идет очень плавно на скорости до 90 км, потом начинает рыскать, видимо масса и длинноходная подвеска делают свое дело, зато по нашим дорогам и с 16 дюймовой резиной лучше танка не найти, только нужно следить за передней подвеской, шприцевать раз в месяц не забывать про резинки, коих там довольно много. Двигатель мощный, но низкооборотистый. Расход топлива в городе 13, на трассе 9 литров 92 на сотню. Сейчас сложно найти 24 Волгу в хорошем состоянии.

Танк,а не машина!!!! Смазывай,заливай бензин и вперёд. Неприхотливая в ремонте,как говорится можно чинить в дорожных условиях. Правда бензина много ест,а толку от этого мало. Машинка хорошая, просторная,что салон,что и богажник. КПП только тормознутая,иногда за мной не успевает.

Хочу рассказать вам про свой первый автомобиль ГАЗ-24. Было это лет 6 назад, когда я только получил права.Очень хотелось иметь автомобиль,не важно какой лишь бы ездил (за исключением ЗАЗ и инвалидки конечно...-стремно мне было бы на такой машине ездить), но денег не было совсем-учился в университете, а что взять с бедного студента? Вначале думал взять какую нибудь копейку, москвич, а лучше шестерку-это был верх мечтаний :)... насчет волги я тогда даже не задумывался, они казались мне огромными, очень ненадежными, и вообще внешне не нравились. но за мою стипендию мне только запор реально было взять. И однажды вечером отец сказал что у него знакомый продает волгу, она не на ходу правда, но "работы на пару дней - я на ней раньше ездил, отличная машина"-с его слов. Я с неохотой согласился-волга, да еще и не на ходу, а в устройстве машин я тогда совершенно не разбирался, умел только передачи включать и рулить (и то в городе со мной лучше было не встречаться;)). Пошли смотреть. Увидели.Сказать что это был ужас - значит не сказать ничего! Волга стояла на кирпичах без передней подвески(подвеска лежала рядом) и колес (колеса были в гараже,а сама машина стояла во дворе частного дома). Не было бампера, бензобака, аккумулятора, переднее левое крыло помято, в правом переднем - огромная дырка. Цвет машины был облезло-белый, кое где рос мох... и дверь одна была черная. К тому же кузов кое где был насквозь гнилой.Я посмотрел на отца,а он сказал-все нормально не парься,сделаем за неделю.И мы отдали за этот чермет 1975г.в 7000. (сейчас бы я за него столько не дал).В итоге "неделя" растянулась на месяц (переборка подвески,установка всего чего не было). Делали после учебы и работы вместе.Зато сколько было радости когда мы ее наконец то собрали и завели!!! У меня из моих друзей у единственного на тот момент была машина,какая-никакая,поэтому я был крут!Но вот незадача- у машины вылетала первая и задняя передачи.Их нужно было держать. И переключиться на пониженную передачу можно было только с перегазовкой (это я потом узнал, а тогда просто останавливался включал первую и вперед). Но это было не так важно.Загрузились в машину и поехал кататься... Во время движения двери открывались сами, а через дырку в полу было видно землю! Круто! Все были в экстазе(особенно две девки которые рискнули залезть в мою капсулу смерти :)). Но вдруг из под капота повалил дым.Кто-то самый продвинутый сказал что я похоже перегрел машину. А я то даже не знал где у нее градусник. В общем в ходе эксплуатации волги я узнал много интересных технических подробностей (например что если не работает сцепление то стоит добавить в бачок тормозной жидкости,которой там нет). Вскоре я со своими друзьями решил сделать "тюнинг". Взяли монтажной пены, баллончики с краской, и понеслась. Все дырки заделали пеной, затем шпаклевкой,и закрасили всю машину(с дисками,бамперами и даже немного со стеклами). Неплохо получилось. Машина стала лучше смотреться. А назад мы поставили колонки от какого то древнего магнитофона и сам магнитофон. Как только тонировку не догадались сделать? В общем весело было на этой машине. Ехала она плавно, места сзади - вагон (с девочкой зажечь- влегкую-испытано на себе). Но наступила осень, машину я поставил и до весны на ней не ездил. А к весне заработал немного денег и решил продать это чудо. Долго продавал. Наконец нашел бедолагу, который взял ее за 11000. Жалко было, сколько труда и денег, да даже души можно сказать в нее было вложено... но что делать. Жалко и этого парня. Я бы на его месте такой конструктор не взял. После этого я перестал с считать волгу ненадежным автомобилем. Подвеска - неубиваемая (ездил и по бордюрам на скорости, и по ямам во дворе, по лесу, и семь человек сидело - хоть бы что), двигатель - остался хорошим хотя я перегревал его много раз. В общем машина эта вытерпела много зла с моей стороны, но осталась на ходу. В общем у меня об этой машине веселые воспоминания, негатива нет), хотя и место ей уже было давно на помойке. Благодаря этой машине я усвоил что и как работает... И все таки такого первого (да и никакого) автомобиля я бы наверно даже врагу не пожелал:) Всем удачи! И не покупайте машины за 7000! Лучше подождите немного и купите что нибудь более нормальное!

а Вы когданибудь водили танки на резиновом ходу? А Вы въезжали на уклон в 50-60 градусов на последней передаче? А возили груз на леговушке под 1 тонну? А Вы сможете вытянуть ноги в своей машине? А как относитесь к бездорожью? На все эти и другие вопросы ответит положительно ВОЛГА газ-24.

Это была моя первая машина! На ней я впервые ощутил прелести вождения. Могу сказать что по выносливости это самый-самый автомобиль. Моя черная волжана подвергалась 3-м авариям, одна из них очень серьёзная с тяжолыми последствиями: На Т-образном перекрестке в связи с погодными условиями поехал прямо - кузов скрутило в винт, девченка вылетела через лобовуху, задние пассажиры понабивали носы о подголовники итд. Ну что поразило, все остались целыми. Впечатления поразительные!!!!!

"Волга" это состояние души. По радио слышал унизительное "мечта обывателя" Может оно и так. По сравнению с современными тачками кажется неуклюжей. Однако "баржа" в умелых руках - чудо! Для тех, кто начинал еще с москвичей- "стиляг" , долго ездил на жигах разных моделей, "Волга"- единственное изделие советского автопрома невоенного назначения, которое могло называться автомобилем! Если не жалеть денег на бензин, то в динамике она не уступает карбюраторным ладам. Кроме того ремонтопригодность этого аппарата необычайна. Двигатель неубиваем! Кузов прочный и надежный. Подвеска перебирается на раз при наличии тисков и кувалды, после замены наконечников рулевых тяг, даже схождение регулировать ненадо. При езде на 4-х ступке возникает ощущение, что прямая передача не дает реализоваться двигателю и движение на 130-ти становится дискомфортным. По-моему мнению для Волгаря самая лучшая скорость на дальних перегонах 100-110. Всегда остается запас для рывка до 120-130 при обгоне фур, и расход не больше11 литров. На пятиступке еще не ходил на дальние расстояния, но уверен будет в кайф. Про печку скажу одно- не поленитесь и врежте насос прокачки в шланг, эффект не заставит ждать. Забудете про скребки на торпедо. На новый год 2002\\\\2003 вез семью из региона в столицу и обратно в стужу под минус сорок! Двигатель укрывал одеялом, а стекла были чистыми. Многие считают ее громоздкой и неуклюжей. Это заблуждение. Радиус поворота у нее меньше, чем у жигуля. А размер позволяет удобно разместиться семье в пять человек. Есть у нее и родовые отличия- подтекания масла. Стыдно конечно в ХХ1 веке после себя следы на асфальте оставлять... Но удовольствие от езды на барже искупает мелкие недостатки и непристижность.

Авто супер, мотаюсь на моря по три раза за сезон. Особенный драйв это когда 5-ти ступка. Непренудительно идет на 70-ти км на 5-ой передачи и без напряга и в горку. Перекинул 7-ый карбюратор, воткнул ТОЙОТОВСКУЮ бороду и рулевую, поставил эл.зажигание, всунул 402-ой с головой УАЗа. Посавил на 15 диски литые, нмного поднял, салон перетянул кожей, поставил бампер 3102. Вообщем авто пред.класса

Русская иномарка! Сядешь и чувствуешь себя человеком! Кондиционер (повозиться пришлось, но поставил),, музончик, 5-ступка, приборная панель с 31 волги (и мост как нибудь добраться),... в общем, всё для удобства! Так что ещё хлеще иномарки! а через 15 лет, раритет будет! Хорошая машина, если руки приложить и доработать её минусы!

Машина просто отличная делали бы сейчас бы так все ВОЛГИ. ДАЛЬШЕ ПРОСТО ВСТАВКА необходимо размещать фотографии реального автомобиля, в противном случае, отзыв может быть снят с публикации (или удалены фотографии). Размещаемые фотографии должны быть горизонтального формата (высота фотографии не больше его ширины). Каждая фотография - не более 3 Мб. Минимальная ширина фотографии - 250 пикселей.

Чёрный седан ГАЗ-24 "Волга" 1981 года выпуска был моим первым автомобилем. Сначала на нём единолично ездил мой отец, но когда 23 июня 2004 года я получил водительское удостоверение ему пришлось со мной поделиться. Отец даже сказал напутственные слова типа: "Плесни в неё новой крови", и я плеснул! Первую недельку, пока ездил с наклейкой "У" и привыкал к габаритам авто (а в ней было к чему привыкать - длина 4,7 метра и ширина 1,8м) сильно не разгонялся. Потом пошёл дождик, наклейка отклеилась... Когда мой отец ездил на ней, его скорость не превышала 80 км/ч - у меня сразу же получилось 110 км/ч! Я считал себя героем и ещё неделю ходил довольный. Конечно у каждого водителя особые чувства к своей первой машине и я не исключение, поэтому всё, что я напишу ниже делите на 2 и тогда получится правда. Вообще то я фанат американских мускул-каров конца 60-х годов. Я люблю сочный рёв их многолитровых моторов и агрессивную внешность. Ещё мне нравятся их габариты и само чувство, что ты этим всем управляешь. Хотя моя Волга родом из СССР, но она полностью слизана с американских полноразмерных седанов "Золотой эры" автомобилестроения США и если применить немножко фантазии, как впрочем я и делал, то можно представить, что едешь ты на самом настоящем советском мускул-каре! К тому же она была черного матового цвета, с чёрной пластиковой решёткой и серыми пластиковыми колпаками от ГАЗ-2410. Цвет был её главным козырем - матовая краска от времи слегка выцвела и автомобиль превратился в настоящего верного друга любого киношного маньяка, образ которых нам всегда навязывал Hollywood. Страшно? А меня это веселило и никто не решался мне сигналить или подрзать! Двигатель конечно слабенький - всего-то 95 лошадей при 2,4 литрах объёма, но загрузишь Волгу мешками с картошкой под самые края (как мы и делали, когда везли урожай с дачи), тогда и поймёшь, что 2,4 литра нужны для тяги, а не для мощности, разгона и максимальной скорости. Когда прогазовываешься на холостых оборотах, эта тяга кидает весь кузов из стороны в сторону, прям как в фильме Форсаж-2, когда один из героев давил на газ Dodge Challanger 1971 года выпуска! Незабываемые ощущения! Правда за эти ощущения приходилось платить 16-ю литрами 92-го бензина по городу и 11-ю по трассе, но оно того стоило! Сцепление у Волги было тугим, но это мне нравилось - это роднило Волгу с лучшими раллийными боллидами современности и я качал свою левую ногу специально для Subaru Impreza WRX или Lancer, так сказать на будущее. Коробка передач - это пожулуй единственное, с чем я никак не мог смириться. Передачи включались нечётко, плюс синхронизаторы вечно хрустели, когда пытался "дать газу". Понизится с третьей до второй можно было только на 20км/ч или даже меньше, да и то с хрустом, а когда включал заднюю, то казалось, что и в 1981 году, когда автомобиль только что сошёл с конвеера, она хрустела точно так же. Подвеска так же, как и большая часть всего авто, построена по "дачному" принципу - для комфорта на любых ямках,кочках и колдобинах и для максимальной грузоподъёмности. Повороты были не её "коронкой" - уже при 40-50 км/ч она серьёзно кренилась и мне приходилось сбавлять темп, зато трамвайных переездов я просто не замечал, да и с её клиренсом можно было хоть в ралли Париж-Дакар участвовать. Единственной по настоящему серьёзной проблемой моей Волги были тормоза. Тормозили они нормально как для этого авто и для его года выпуска, главное не тормозить резко, но морока с ними раздрожала. Раз в год мы их обязательно прокачивали потому, что всегда при торможении одно из колёс "выделывалось". Сначала клинило задние барабаны, потом одно из передних не тормозило и Волгу вело в сторону. Так что тормоза были действительно плохими. Ну и общей для всех Волг была проблема с печкой - чуть похолодало и приходится одновременно рулить и протерать стёкла, чтоб они не потели. Дворники тоже работали плохо, ну а такое понятие как "шумоизоляция" в те годы вообще не было известно, хотя и сейчас ГАЗ и ВАЗ о нём мало что знают. Но пришло время нам с ней расстаться навсегда - отец подкопил денег и в марте 2007 года мы её продали, а в июне 2007 отец взял седан Lacetti с двигателем 1,6 и механической КПП. Ездит Lacetti конечно чуть лучше, но нет в ней той души, которая привлекала меня в Волге - просто бюджетный ширпотреб, да и то не высшего сорта. Но одно мы с Волгой успели сделать перед расставанием - хорошо проститься. У нас в городе (Запорожье) есть широкая трёхполосная навесная дорога с небольшим уклоном (мы её называем дамба). В последний раз, когда я сел за руль нашей Волги я ехал по городу и не понравилось мне как себя вёл оранжевый Chevrolet Aveo. По динамике он быстрее меня и пришлось притаиться за ним до дамбы, но там я его "съел". Он оторвался от меня и ехал в центральном ряду, потому что левый был занят. Я терпеливо дощёлкал до прямой четвёртой передачи и надавил на газ, как говориться "в пол". 90... 100... 110... И мимо него по правому ряду на 130 км/ч (при максимальных 140 по паспорту, да и то в 1981 году) проношусь я и уношусь в даль, к следующему светофору. Единственное, что тогда смог сделать водитель Aveo, так это уронить свою нижнюю челюсть себе на колени, пока мы стояли рядом на светофоре! Похоже в тот день он зауважал всё, что было сделано в СССР за долго до рождения его корейского "чуда техники". А я, довольный своим рекордом, установленным в последний день моего общения с Волгой, простился с ней навсегда... "Да, были Волги в наше время, не то что нынешние ДЭУ!"

После капремонта без проблем ходит 15 лет по кузову или 800 тыс. км по двигателю. Любителям экстрима на Волжане придется ремонтироваться почаще. Если не на мегаполис- машина отличная, только бензина много жрет. Идеально перевести на пропан! А вообще стоит поставить 5-ст. коробку передач и элипсный мост от 3110, реально повышает скорость., да и бензина жрет меньше.Высокий профиль резины тоже не очень удачно на трассе... Но сама внешность приятнее чем 3110... Как для меня! А вы решайте! Вместо фото зайди ко мне в гости- и посмотри!!!

Волга газ-24 у нас была семейной машиной. Отец потом в свое время купил новую волгу же 24-10. Так что ездил я и на 24 и на 24-10 и на 31029 более 10 лет. Когда ездил на волге, то тащился - какая неприхотливая, надежная, большая. Ремонтировал в основном сам, иногда в таксопарке. Гордился тем, что могу остановиться в поле и сам перебрать двигатель и поехать дальше. Хотя мандит эта машина постоянно: то масло течет из заднего сальника, то тосол, то перегревается, то дубеешь зимой. Внутри вонища. Красить заколебался я её, ржавчина лезет постоянно. Но потом пересел я на фольцваген и забыл про волги как про страшный сон. Ребята, не мучайте себя. Ну их эти волги на хрен

Волга-есть Волга! Что можно сказать? Комфортная машина. Крепкая. Особенно для перевозки грузов. Мы на ней пол дачи перевезли. После " Москвича-2140" -не плохая машина. Только руль тяжеловат. Руки уставали. А так.....