Яким є активний сегмент українського авторинку? Сьогодні ми дізнаємось до яких автомобілів, а точніше – типів кузовів, автомобілісти проявляли найбільший інтерес. Для цього дослідимо статистику реєстраційних дій за 2018 рік від сервісних центрів МВС. Розглянемо лише ті авто, якими можна керувати з посвідченням категорії «В».
Традиційно для нашого місцевого автопарку, лідирують седани. Майже півмільйона таких було куплено або «пригнано» минулого року. Деякі експерти вважають, що седани найпопулярніші в країнах, що розвиваються, мовляв, так при обмеженому бюджеті водії намагаються отримати більш високий «візуальний статус». Адже всі авто представницького класу – седани. Однак ми скоріше повіримо іншій теорії – то стереотип, нав’язаний кожному ще з дитинства чи юності, коли всі автомобілі навколо були виключно седанами. Радянський автопром так і не навчився робити щось окрім «валіз», за виключенням пари «сараїв» та незначної популяції «зубил».
Наступний щабель окупували універсали, в число яких включені як звичайні легковики з багажником, що є частиною пасажирського простору у салоні, так і кросовери. Справа в тому, що хоч фактична різниця між легковим універсалом та SUV очевидна, у сервісних центрах їх не відокремлюють: є два об’єми, 3 або 5 дверей, при чому одна з яких дає доступ в салон – значить, автівка потрапляє до типу «універсалів». Сюди ж потрапили і мінівени. Це теж чималий шмат активного сегменту авторинку – майже 350 тисяч реєстраційних дій за рік.
Автомобілів з типом кузова хетчбек СЦ МВС відвідало вдвічі менше, ніж седанів: 233 тисячі. І хоч автівки такого типу часто найпопулярніші в Європі, у нас же поки що вони лиш на третьому місці.
Комерційні «пиріжки» та мікроавтобуси у помітній меншості, не дивлячись на їхню максимальну універсальність щодо використання внутрішнього простору. Хоча, якби не фактична заборона на переобладнання, яка і зараз майже заборона (потрібно сплатити кілька сотень євро акцизу), то ці сегменти, імовірно, зайняли б більш помітну частку у нашій статистиці.
Авто з кузовом типу купе, до яких «Таврія» явно не входить, зареєстрували майже 10 тисяч. Не багато, але не так і мало, як для Українських реалій, - адже з таким типом кузова бувають здебільшого недешеві і часто спортивні автомобілі.
«Любов» американців, і екзотика для нас: пікапи. Їхня частка сягає «аж» 0,2 відсотка. Чомусь легківки з вантажним відкритим кузовом ніяк не «приживуться» у нас. Втім, чому ж «чомусь»? Залишати будь-що цінне у «багажнику без кришки» ризиковано, клімат такий, коли сніг чи дощ не рідкість, та й більшість доріг не виблискують чистотою. Хіба, встановлювати «КУНГа», але за ті ж гроші можна придбати звичайного позашляховика… От і розібрались.
А ще минулого року перереєстровано або зареєстровано вперше було 1294 кабріолети. Сміливе рішення придбати авто без даху, - пам’ятаючи, що тут у нас аж ніяк не Каліфорнія.
Наостанок про ще один екзотичний вид кузовів – лімузини. І хоч за європейською класифікацією так називають звичайні седани, у нас же під цим терміном розуміють подовжений «паті-ваґен»: такі переважно використовують на урочистих подіях. Їх у СЦ минулого року завітало 92 штуки.
Шкода, що електронну статистику реєстраційних дій почали централізовано збирати та оприлюднювати лише у найближчі роки. Погодьтесь, було б цікаво дослідити, як виглядав 10 чи 20 років тому активний сегмент українського авторинку. Хоча, навіть без точних чисел очевидно, що домінуючим сегментом 90-х були б седани, а лік різним «комбі» чи «каблучкам» йшов би на сотні одиниць.
Прокоментуйте першим