Добре, що до тест-драйву новенького Audi e-tron Sportback я готувався ґрунтовно - встановив низку додатків і обріс цілою купою акаунтів. Один з них - PlugShare - тут же було використано для пошуку найближчої зарядки. Яка мені так само дала відкоша. А пара наступних виявилися зайняті, ще дві - в аварійному режимі... І це майже опівночі посеред січня, коли температура скотилася навіть нижче -20 градусів за Цельсієм, а запас ходу ледь відрізявся від нуля кілометрів! Йшов другий день тест-драйву, а пригоди стали відбуватися просто лавиноподібно!
Але, як вам буде відомо, ми в редакції AUTO.RIA настільки любимо свою роботу, що навіть у люті морози готові проводити тест-драйви, фотографувати автомобілі і ділитися з читачами отриманими враженнями. І за традицією в рідкісні, але надзвичайно суворі для наших широт морози, після новорічних свят до нас в руки которий рік поспіль потрапив електромобіль. Причому один з найдорожчих на українському ринку.
Герой цього тест-драйву, електричний кросовер Audi e-tron Sportback, прибув до нас у версії 55 quattro, з більш ємною 95-кіловатною батареєю, сумарною потужністю електродвигунів 408 к.с., пневмопідвіскою, панорамним дахом і пакетом S-line. Базовий e-tron Sportback з батареєю ємністю 71 kWh можна замовити за ціною приблизно від 2 000 000 грн, що само по собі не мало, "наш" же більш потужний електромобіль зі всіма "допами" потягнув майже на 3 200 000 грн! Тут потрібно врахувати, що до "базової" вартості більш потужної версії було замовлено опцій більш ніж на 800 000 грн, але картини це не змінює. Audi e-tron Sportback - електромобіль дуже дорогий.
Справа в кольорі
Приблизно рік назад на тесті ми шукали нове в дизайні первістка загону електромобілів в лінійці німецького бренду - "звичайного" e-tron, міркували про ринок "електричок" і не могли собі пробачити, що такий цікавий в їзді автомобіль нічим не видає в собі електромобільної природи за зовнішніми ознаками.
З тих пір змінилося багато чого. І курс долара, і вартість електрики, що "вливається" в тягову батарею, і, головне, сам e-tron. Великий і солідний діловий кузов в своїй назві отримав приставку Sportback, разом змахнувшу все зайве з кормової частини "електрички" і натякаючу на збільшення концентрації спорту в новинці. "Спорт" торкнувся, однак, тільки зовнішності. Технічно ж обидва автомобіля ідентичні, "спорт-бек" навіть в довжину міліметр в міліметр повторює "звичайний" e-tron: 4901 мм.
І побудований новенький на тій же платформі MLB Evo (не самій, до слова, новій, зате тій, що вельми позитивно себе зарекомендувала). Але враження від двох практично ідентичних автомобілів виявилися дуже різними. Точніше, в нинішньому випадку - сильно доповненими. Цікаво? Читайте далі! І поки у вас в голові намагається укластися кількість нулів в ціннику, поговоримо про приємне. Тобто про все інше, що стосується електричної новинки.
Торішній "є-трон", що обережно вкотився в дорожній потік, мало в кого викликав бурю емоцій. Солідний? Так! Стриманий? Не інакше! Але в загальному і цілому - впізнаваний дизайн "Ауді". Зате в цьому році непомітним бути не вийшло б при всьому бажанні! Навіть перехожі роззявляли роти і не соромилися "одним оком" зазирнути в салон.
Мабуть, ті ж перехожі, побачивши представника преміум-бренду в такому сміливому і привертаючому до себе кольорі, розслаблялися, адже ніколи б не подумали, що за кермом може сидіти якийсь похмурий дядько, що понуро плететься київськими пробками на своєму яскраво-морквяному електричному "Ауді" в заниженому кузові зі стрімким силуетом!
Але колір - тільки половина справи, адже необов'язково бути електромобілем, щоб виділятися в потоці яскравістю. Головними відмітними елементами, що видають в такому яскравому автомобілі щось незвичайне, є "віртуальні" дзеркала-леза. Вони взагалі забирають на себе мало не половину уваги, вартість такої системи становить 46 000 грн (це, до речі, найдорожча з встановлених на тестове авто опцій), а про їх використання нижче буде розказано окремо. Так що ефектний колір кузова, гармонійна зовнішність і незвичайні дзеркала вже самі по собі приносять масу задоволення.
Борозни не псує
Перш за все, естетичного, а потім вже вас "вштирює" від їзди на ньому. Так і є, у водія за кермом "є-трону" завжди горять очі, але поки ми з вами не перейшли до вражень про покатушки, придивимося до знайомого салону. Матеріали і ергономіка - на вищому рівні. Якість підгонки деталей просто ідеальна, але як і в питанні з зовнішністю - в салоні повнісінько типових рішень від інших моделей "Ауді". І часом виникає бажання мати в ньому більше індивідуальності. Ось, наприклад, важіль КПП з нерухомим поручнем - переміщається тільки джойстик перемикання режимів трансмісії.
Інтер'єр виглядає дорого, хоч і впізнавано. А для власників електромобіля може бути недостатньо інформації про електричну його частину. Користувачеві доступний лише рівень запасу ходу і захований в меню стан батареї у відсотках. Ніяких графіків і підказок по використанню. А хотілося б знати про те, яка система і скільки споживає заряду. Інтерфейс мультимедійної системи звичний тільки в силу того, що знайомимося ми з ним не вперше. Новачкові доведеться звикати до складного меню, налаштувань і окремого екрану управління кліматом.
Словом, в "Ауді" вирішили не гратися з користувачем і не перетворювати транспортний засіб в іграшку і гаджет, - мовляв, не для цього він потрібен. Так що користуватися усіма базовими функціями звично і зручно. Крісла відмінні, оглядовість на висоті, а задній ряд не скаржиться навіть на запас місця над головою, хоч спортивний кузов позбувся в висоту 20 мм. І всюди під рукою роз'єми для підзарядки, всілякі підігріви і бездротові технології, що сполучають мобільні гаджети з бортовою системою.
Багажник "Спортбек" злегка урізали, але 555 літрів об'єму, що залишлися, мало кого розчарують, адже користуватися ним зручно, а перевезенням негабаритного вантажу власники займатися навряд чи стануть. Підпілля помістить дроти для зарядки, сумку з інструментами і каністру "незамерзайки". Досить ємне відділення є і в підкапотному просторі. Саме ж хвилююче в салоні - екрани віртуальних дзеркал на картах передніх дверей.
Стрес, підрахунки і погляд в майбутнє
І тут би саме час почати розповідь про те, як блискавично і беззвучно набирає першу сотню "є-трон" в режимі лаунч-контролю, але до вражень від сміливого вдавлювання гашетки мені довелось пережити справжній дводенний стрес. Саме через ті самі віртуальні дзеркала. Обливаючись потом, я насилу і на нервах все ж безаварійно вибрався з тьмяно освітленої підземної парковки, яка змусила замість звичної "пари тичків" зробити рази в три більше маневрів.
Сказати, що використовувати таке нововведення незвично - нічого не сказати. Спочатку вам хочеться "зазирнути" за кут, трохи нахилившись вперед і оглядаючи обстановку, що відбувається навколо. Ви це робите, але ж нічого не відбувається - картинка залишається на місці. Камери кругового огляду рятують ситуацію. Але на дорогах починається справжнє випробування нервової системи. Зрозуміти, де саме знаходяться оточуючі автомобілі, по плоскій картинці з дверей (саме так) не виходить ні з першого, ні з другого, ні навіть з десятого разу. В результаті при перестроюванні доводиться покладатися на індикатор, що загоряється і повідомляє про автомобілі, які знаходяться в небезпечній "сліпий" зоні.
Тому усі маневри мимоволі відбуваються з особливою обережністю, трепотом, а часом навіть супроводжуються гострим слівцем. Крім того, складаються стійки недешевих "дзеркал" тільки вручну! Втім, вже до кінця другого дня я був абсолютно переконаний, що таке рішення - правильне. Не тільки тому що ваш автомобіль стає впізнаваним і занурює водія в світ нових технологій, а й не шумить від слова "зовсім". Про це ми ще розповімо.
А поки я звикав орієнтуватися в просторі (спершу здавалося - навпомацки), - а прокатав я так добрі дві сотні кілометрів, - прийшов час тієї самої зарядки. У Audi e-tron Sportback портів для зарядки відразу два - на передній частині автомобіля в районі передніх крил, причому відкриваються вони ефектно - натисканням кнопки. Але права може приймати тільки змінний струм, а для лівої максимальна потужність зарядки постійним становить 150 кВт. У більшості ж випадків (принаймні, на відносно невеликій і більш-менш зручній відстані від місця мого проживання) встановлені 11-кіловатні термінали змінного струму.
І з такими вихідними при майже повній розрядці доведеться чекати наповнення батареї більше 8 годин! До швидкої ж станції мені добиратися далеко і не дуже зручно, так що в сильні морози довелося просто чекати черги в довколишніх терміналах. Які то виходили з ладу саме на моїй черзі, то не видавали обіцяний рівень потужності. Справедливості заради зазначу, при таких негативних температурах на дороги виїхали не всі "дизелі" - не завелися. А мої старання все ж були винагороджені черговою парою сотень незабутніх кілометрів.
Словом, щоб бути водієм електромобіля в реаліях української зими, краще бути одночасно і ай-ті-фахівцем, і математиком, - в загальному, добре б мати аналітичний склад розуму. Плюс пару хорошої термобілизни, адже основний споживач заряду батареї - кліматична установка. Так що часом доводиться жертвувати температурним комфортом на користь запасу ходу. Це звичайно, екстрені ситуації, - але вже повірте, в дні сильних морозів і снігопадів за час тест-драйву доводилося йти і на такі кроки.
Тому об'єктивно судити про запас ходу досить складно. У жорстких умовах їзди по місту без економії на "грубці" і без жодних проявів азартної манери водіння можна розраховувати на 200-250 км шляху. У теплу пору цей показник, мабуть, перевалить за 300 км пробігу на одному заряді. Але про заявлені "до 445 км" мови бути не може. Втім, 250 реальних кілометрів - це ж теж "до 445"...
По грошах повна зарядка при ціні в 5 грн за 1 кВт·год (а це відносно недорогий варіант) обійдеться приблизно в 450 грн. Якщо вам вдасться потрапити на швидку зарядку, яка видає потужність, скажімо, в 50 кВт, то, по-перше, можна зарядитися "під зав'язку" менш ніж за дві години, а по-друге, вартість отриманої енергії зросте вдвічі. Так що в другому випадку виходить, що кожна сотня кілометрів буде обходитися майже в 500 грн. Не так вже й дешево!
Босоніж по бруківці
Але тим людям, які мають доступ не тільки до швидкої зарядки, а й до власного Audi e-tron Sportback, однозначно пощастить. Адже за поєднанням динаміки, керованості і їздового комфорту у "Ауді" просто немає кращого автомобіля! "Є-трон" ніби парить над асфальтом - так тихо і плавно відбувається процес його переміщення в просторі.
Можна рушити дуже акуратно, а при бажанні зірватися з місця, прискорюючись ніби у вакуумі. Однак карколомною динаміку я б не назвав. Напір є завжди, але по відчуттях це завжди контрольований процес. Не вибуховий, але дуже бадьорий і підхоплюючий. Хоча, як часто буває з іншими моделями Audi, навіть самий "злий" спортівний режим не зносить голову: все відбувається швидко, але тихо і без найменшого напруження.
І навіть більше ніж 2,5 тонни спорядженої маси не відчуваються чимось надмірним. Для 664 Нм крутного моменту, доступних завжди, це просто не є проблемою. Велика маса і низький центр ваги, а також чудово налаштована ходова частина перетворюють e-tron в стабільний і фундаментальний автомобіль. Характер їзди дійсно непохитний, ні розбиті дороги, ні хвилі обмерзшого асфальту, ні перебір швидкості при проїзді лежачих поліцейських - йому все дарма.
Все це неодмінно станеться з вами, але тільки після того, як ви звикнете дивитися не над віконною лінією і злегка вдалину, а фокусувати погляд на ближньому об'єкті і дивитися нижче лінії вікон. Після цього, в повній тиші, адже вузенькі корпуси дзеркал не створюють ніякого шуму на будь-якій швидкості, починається процес насолоди плавністю ходу і розгінною динамікою. Так що їздовий комфорт тут не просто на висоті, - він на якомусь позамежному для звичного розуміння рівні. Навіть на величезних шинах розмірністю 265/45R21.
І вся ця крейсерська рівновага нітрохи не заважає керованості: "є-трон" відмінно слухається керма, точно повертає в зазначеному кермом напрямку і не втрачає самовладання в швидких віражах. Ніяких "нервів", ні найменшого нишпорення - очікувані відхилення кузова при зміні смуги і точно налаштована система стабілізації роблять нашого гостя практично ідеальним фан-мобілем, з яким впорається навіть не дуже досвідчений водій. Та ще й отримає масу позитивних емоцій від їзди.
При цьому електричний "Ауді" не постане перед вами нудним в зв'язці швидких поворотів: незважаючи на значну масу він не схильний до зносу, зате вміє легенько ковзати всіма чотирма колесами - кайф в чистому вигляді! На задубілих шинах цим процесом насолодитися виходить не завжди, - але тим більш приємно відчувати його можливості. Причому, ці дві з половиною тонни анітрохи не заважають гальмам осаджувати масивний кросовер легко, прогнозовано і без найменшого натяку на дефіцит контролю.
Знай своє місце
Наостанок - ще пара слів про їзду "на нулі". Потенційному власнику або тимчасовому користувачеві як я буде корисно знати, що в режимі повної розрядки e-tron здатний ще подолати близько 10 км. Потрібно тільки замкнути центральний замок з брелока, потім знову сісти в автомобіль, - і резервна частина батареї дозволить "дотягнути" до найближчої зарядної станції. В умовах міста - опція незамінна. Головне, щоб станція виявилася робочою!
Чи вийшов у німців непростий експеримент? З урахуванням отриманих емоцій і того, що відмінностей від "просто є-трону" в технічному плані немає - безумовно, так! Звісно, звичайному автомобілісту, що живе в умовах міста, буде клопітно шукати місце для підзарядки (це стосується власників всіх електромобілів) і хвилююче залишати його на ніч в доступному для без діла гуляючих громадян місці. Та й накладно утримувати електромобіль з вартістю зарядки батареї такої ємності!
В результаті велика частина докорів дістається не "і-трону", а стосується недосконалості українських мереж зарядних комплексів для електромобілів. Але всупереч усім складнощам в ході цього тест-драйву я пережив весь спектр емоцій, - і крім відчаю і почуття безвихідності, що долає при погляді на запас ходу, що стрімко зменшується, автомобіль приніс таку кількість позитивних вражень, що навіть через місяць я до сих пір ділюся ними з друзями.
Зрозуміло, що в якості основного і єдиного автомобіля в сім'ї Audi e-tron Sportback далеко не ідеальний. Зате йому гарантовано дістанеться окреме місце - місце улюбленця №1 в будь-якому автомобільному серці.
| Audi e-tron Sportback 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип 2 електричні двигуни | |
| Макс. потужність 300 кВт | |
| Макс. крутний момент 664 Нм | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП автоматична (одноступінчатий редуктор) | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна електропневматична, адаптивна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 265/45R21 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4901 / 1935 / 1616 | |
| Колісна база, мм 2928 | |
| Дорожній просвіт, мм 152-222 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 555 | |
| Вантажопідйомність, кг 595 | |
| Ємність паливного бака, л літій-іонна батарея, 95 кВ·год | |
| Споряджена маса, кг 2555 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 200 (обмежена електронікою) | |
| Розгін 0-100 км/год 5,7 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 26,1 кВ·год / 100 км (WLTP) |
Прокоментуйте першим