Насправді все відбувається трохи інакше, і процес по той бік екрану найчастіше пов'язаний з передбачуваним, але неминучими клопотами: дістати донезмоги київськими пробками, в яких паливо з бака випаровується в прискореному темпі, пилом і брудом з-під коліс, "завдяки" яким доводиться заново мити машину перед кожною зйомкою. .. Які там покатушки в робочий час: тут швидше б по-доброму дістатися до офісу і знайти місце для парковки - а це, зауважимо, окремий атракціон для терплячих...
Але справедливості заради варто відзначити, що, як і у всіх нормальних людей, серед наших буднів трапляються куди більш приємні винятки - як наприклад, з героєм нашого сьогоднішнього тест-драйву. Або все ж з героїнею? Скажімо так, з обома: в цей раз Олександру Антонюку видався випробувати новеньку Mazda 3 в кузові седан. Під її капотом - 1,8-літровий дизельний двигун на 116 к.с., що працює в парі з класичним 6-ступінчастим "автоматом".
Комплектація - Premium: вона найбагатша для нашого ринку і включає все необхідне, плюс багатий список активних систем безпеки. Вартість такого автомобіля - від 705 600. Дорого, особливо з урахуванням того, що цінник на автомобіль з бензиновим двигуном в комплектації Style стартує з позначки 572 600. Там, однак, і комплектація простіше. У чому ж секрет такої різниці у вартості?
Була справа
Часто в своїх публікаціях ми згадуємо вже проведені випробування за межами України. Зазвичай це стосується "заводських" їздових презентацій, маршрути яких побудовані по ідеально рівних дорогах далеких країн з невимовної краси видами. .. Повз яких ти проноситься на тестовій машині з мокрою холкою: розклад на таких заходах "залізне", запізнишся до місця зустрічі з організаторами - не встигнеш випробувати всі представлені на тесті модифікації. .. У графіку вся увага приділяєш машині - і часом не помічаєш тієї краси, заради якої "офіціали" везли тебе саме сюди.
Але в цей раз все вийшло зовсім навпаки. По-перше, ми гарненько покаталися на "Матрьошки" раніше - і на світовій презентації в Португалії, і вже по дорогах України. По-друге, програму для цього випробування ми складали самі - і проклали маршрут з Києва до Європи з усіма, так би мовити, що випливають. Головне питання: чи готова компактна Mazda3 стати комфортабельним і не дуже напружує автомобілем для такого тривалого подорожі за кермом? Ось про це зараз і розповімо.
Про зовнішність ми вже говорили не раз: нова "трійка" - просто красуня. Це, твердження, здебільшого, стосується автомобіля в кузові седан, адже думки з приводу широченних задніх стійок і важкої корми хетчбека у нас в редакції розділилися. З важких для сприйняття моментів - специфічна форма увігнутих боковин, - причому, і у седана, і у хетчбека. Але ця особливість впадає в очі тільки в ході фотозйомки, коли на них збираються відображення всього навколо. Не біда, цей момент ми закрили за допомогою градієнтного поляризационного фільтра. Так що очей "Мазда" радує, нізвідки не поглянь.
Всередині - та ж історія! Прилади трохи піжонські, але великі шкали і відсутність мультяшности підкреслюють строгість інтер'єру. Нічого зайвого і все під рукою. Клімат управляється фізичними кнопками з приємним відгуком, - навіть над цим дріб'язком потрудилися технологи. А музика, навігація і управління бортовими системами покладено на шайбу - маніпулятор, який як і раніше залишається одним з найбільш зручних і інтуїтивно зрозумілих в сучасному автомобільному світі.
Центральний дисплей - з відмінною графікою і не перевантажений непотрібною анімацією. Його розмір невеликий, зате дисплей не приваблює зайвої уваги. І справді, не фільми же на ньому дивитися. .. Крісла встановлені низько, - і це хороша новина для тих, хто збирається отримати побільше емоцій від процесу водіння. Причому, оглядовість від цього ніяк не страждає. Правда, красивим і в основному зручним крісел бракує бічної підтримки. Але з цим в цілому можна змиритися, - не в останню чергу, завдяки тій же низькій посадці. У повороті далеко невивалитися!
Але ось на гальорці доводиться стримати очікування, особливо на далеких дистанціях. Місця - впритул у всіх напрямках, так що я зі своїми 188 см зросту "сам за собою" сідаю зовсім без запасу "по колінах" і з мінімальним зазором над головою. Точно так же почувається і середній пасажир: трьом на задньому дивані доводиться впритул притискатися плечима. Загалом, компоновка 2 + 2. Зате багажник місткий, хоч і з збільшують складність навантаження випирають петлями.
Шлях тримаємо
Повернемося до нашої міні-експедиції: маршрут поїздки вибирали під силу і інтересам, а обов'язковою умовою було відвідування контрольних точок, найвіддаленішій з яких стала столиця Угорщини. У попутники я вибрав собі допитливий розум і нестримну любов до подорожей свого власного 9-річного сина. Такого роду спільне пригода на двох чекало нас вперше.
Там і перевіримо нашу дружбу, рівень моєї включеності в життя дитини і його відповідальність перед шкільною програмою в плані позакласного читання. Оскільки їхали вдвох, дитяче крісло сина було встановлено за правим пасажирським на задньому ряду, а весь наш (немислимий для тижневої поїздки двох людей) скарб, включаючи самокат сина, рівномірно розподілився по багажнику.
Так ми і вирушили на кордон з Угорщиною до прикордонного переходу Чоп-Захонь. Насамперед, виїхавши з міських товкучок, звертаєш увагу на шумоізоляцію: в порівнянні з попереднім поколінням, в салоні стало значно тихіше, і навіть настирливий шелест зимових покришок можна почути вимкнувши аудіосистему і напружуючи слух. На дальняк - що треба! На задньому ряду мій контроль за поїданням солодощів сином знизився до нуля, а йому було зручно користуватися плафоном для читання. І не заколисували!
Заради чистоти експерименту і об'єктивності суджень про місткості "матрьошки" на одній з контрольних точок, а заодно і першому місці нашої ночівлі, - в місті Мукачево, - ми завантажили в салон трьох знайомих і вирушили вивчати знаменитий Замок Паланок, розташований на горі вулканічного походження. У підсумку за півдня пересувань троє наших не огрядних попутників зійшлися на думці - затісно.
Користуючись нагодою
Після проходження митниці, а проскочили ми її буквально за годину-півтора, трохи покрутилися по дрібним угорським містечках і виїхали на відмінної якості платний автобан. На першій же АЗС купили віньєтку на 10 днів за 10 Євро, і вже цілком легально збільшили швидкість до дозволених 130 км/ч. Тримаючи в голові штраф за перевищення швидкості в 89 Євро, особливого бажань лихачити не виникає. Зате граничну швидкість можна тримати скрізь, ніяких раптових пішохідних переходів або отар овець на автобанах, природно немає.
Від кордону до Будапешта ми їхали в темний час доби і оцінили кілька інших фішок Mazda 3. В першу чергу, це шикарний адаптивне світло без будь-яких умовностей, у всю ширину проїжджої частини з необхідним засвітлом узбіччя: простір перед автомобілем водій контролює нітрохи не напружуючи зір. Наступним приємним сюрпризом стала настройка системи контролю утримання в смузі. Навіть на високій швидкості і в поворотах автомобіль зарулює, не вимагаючи коригування кермом. Знову-таки, до біса зручно на далеких дистанціях.
Ще раз ми скористалися всіма новомодними технологіями відразу через кілька днів, вирушаючи з Угорщини в Словаччину. Круїз-контроль (до слова, активний) теж зовсім не зайва функція автомобіля, враховуючи навантаження в далеких поїздках, природним чином знижує рівень уваги водія. Словом, невеликий японський седан для їзди по трасі і на значні дистанції підготовлений, причому, пристосований не гірше старших моделей і багатьох конкурентів, навіть класом вище.
Хоробре серце
Швидкісні автобани в повній мірі розкрили і потенціал дизельного двигуна. Причому на папері все виглядає зовсім не весело. 116 "коней"І 270" ньютонів ", розгін до сотні більше 12 секунд. .. І дійсно, в умовах міста відчуваєш недолік прудкості, - якщо звичайно їздити досить активно. На різке натиснення мотор відгукується з легкої затримкою і ні про які різких стартах не йдеться.
Інша справа - траса, там-то все найцікавіше і починається. Спершу потрібно врахувати, що ні дивлячись на цифри, відчуття від розгінної динаміки зовсім інші. Тяги вистачає не тільки в межах першої сотні кілометрів на годину, а й далеко за цією позначкою. Причому движок не виявляє і натяку на що наближається межа, а вистрілює автомобіль однаково бадьоро. Загалом, 12,1 секунд до сотні - зовсім не вирок.
Управління цією тягою майже лінійне: скільки натиснув, стільки й отримав. Крім того, на автомобілі встановлена для підлоги педаль газу, що полегшує життя водієві і зручно дозирующая тягове зусилля. Краса! До коробки претензій немає, і добре, що японці дотримуються класики: налаштування АКПП бездоганні, не відчувається ні ривків на розгоні, ні поштовхів при переході вниз. Ручним режимом хочеться скористатися лише заради експерименту.
Азарт
Про підвісці "троячки" було сказано чимало: в "Мазді" з задньої многоричажной конструкції перейшли на торсионную балку. Це, звичайно, залишило свій відбиток. Раніше ж "Мазда 3" була зразковою в плані керованості, не мала ні крену, охоче пірнала в повороти і взагалі створювалася з акцентом на спорт. Сьогодні вона виглядає куди гарніше, хоча про гонки доведеться забути: все заточене під середньостатистичні потреби широкої аудиторії. Бізнес!
Ранні "Матрьошки" могли звести з розуму самого байдужого до сторонніх шумів водія або пасажира. У новій "Трійці" після 4000 об/хв салон точно так же наповнюється моторним гуркотом, - але чого можна було очікувати від малолітражного турбодизеля? Та й хто ж його буде крутити в дзвін? Тягне-то він з самих низів.
А паразитное подруливание з появою балки зникло! Траєкторію Mazda 3 тримає твердо, не вимагаючи коректує роботи бубликом. Автомобіль однаково зрозумілий на усіх швидкостях, і якщо відчує його як слід, можна почати отримувати задоволення, наприклад, від скидання газу на швидкій дузі.
Звичайна справа: навіть в швидкому повороті доводиться сповільнюватися. Так ось "трієчку" реагує на скидання газу легким занесенням корми: система стабілізації мовчить, але ситуація розвивається прогнозовано і легко коригується рульовим колесом або "гашеткою". А значить в повороти з траєкторією покруче можна заходити ще веселіше, - і я з задоволенням так і робив. Навіть якщо допустити серйозну помарку - наприклад, надмірно "тупнути" по педалі гальма в повороті, корми може відреагувати більш активно. Але біди не буде: при темпі в межах розумного автомобіль надає водієві можливість виправляти огріхи водіння.
Мушу зауважити, що деяка схильність до рухів "стегнами" була обумовлена ще й зимовими шинами. Виникаючі при цьому поперечні крени завдяки низькому центру тяжіння автомобіля зводилися до мінімуму. І нехай ходи невеликі (пам'ятаємо про невеликий кліренс), всі нерівності покриття згладжуються непомітно, а великі огріхи асфальту демпфуються в першу чергу зимовими шинами розмірності 205/60R16. Вибір, звичайно, не самий спортивний, - зате навіть на українських дорогих зберігається комфорт, відносна плавність ходу і навіть крапелька азарту.
З нас півлітра
З витратою палива теж вийшла цікава історія. Поки їхали по Україні, середній показник тримався на рівні 5,6 л/100 км, але на солярці, залитої в бак за кордоном, цифра впала до 5,1. Причому середня швидкість на наших дорогах була менше, ніж їзда по імпортним автобанах. Спишемо ці півлітра на якість палива, що заливається українськими АЗС.
За час нашої поїздки по Україні, Угорщині та Словаччині ми з "Маздою" подолали понад 3000 км, а син прочитав 500 книжкових сторінок і примудрився з'їсти в дорозі невизначену кількість солодощів. І жоден з нас жодного разу не пошкодував, що далека поїздка пройшла в невеликому седані С-класу з невеликим кліренсом і дизелільним мотором. Навпаки, всі залишилися дуже задоволені.
| Mazda 3 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип турбодизель Р4 | |
| Робочий об'єм, см3 1759 | |
| Макс. потужність 116 к.с. при 4000 об / хв | |
| Макс. крутний момент 270 Нм при 1600-2600 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 6-ступінчаста АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна типу McPherson / скручиваемая балка | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 205/60R16 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4660/1795/1440 | |
| Колісна база, мм 2725 | |
| Дорожній просвіт, мм 140 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 450/1138 | |
| Вантажопідйомність, кг 519 | |
| Споряджена маса, кг 1395 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 199 | |
| Розгін 0-100 км/год 12,1 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,6 л / 100 км |
Прокоментуйте першим