Тест-драйв Citroen C1: Я готов!

Тест-драйв Citroen C1: Я готов! Інші новини
Рано или поздно наступает момент, когда даже самым успешным в плане продаж автомобилям приходится уступать свое место новым поколениям моделей, стремящихся повторить успех своих предшественников.

Что ж, пример хороший: первое поколение героя нашего сегодняшнего теста разошлось по миру более, чем миллионным тиражом.

citroen c1


И, надо сказать, Citroen C1 по сей день пользуется повышенным спросом на вторичном рынке и удерживает приличный ценник, порой сравнимый с автомобилями классом выше. Мы испытали вторую генерацию Citroen C1 с бензиновым 1,0-литровым 68-сильным моторчиком на три цилиндра и роботизированной КПП, раскрыв секрет его  популярности.

Родовые отличия

Как и прежде, автомобиль делит одну платформу с братьями-близнецами Peugeot 108 и Toyota Aygo. Но, как водится, дьявол прячется в деталях, и для изменения внешности “Ситроена” даже наняли отдельного итальянского дизайнера. В результате его работы автомобиль отличается от коллег по цеху очень заметно. Правда, только в передней его части. Зато оптика выдалась интересной и непохожей ни на один другой автомобиль.


Тест-драйв Peugeot 108


Передок напоминает С1 первого поколения лупоглазыми фарами, но имеет над ними реснички ходовых огней необычной формы. В остальном - автомобили повторяют внешность друг друга, а особенно интересно смотрится полностью стеклянная крышка задней двери, за которой прячется увеличившийся в объеме, но все еще соответствующий меркам А-класса багажник на... 188 литров. Под его полом даже удалось уместить важную для наших дорожных реалий докатку.

citroen c1


Стоит оговориться, что только у “Ситроена” есть возможность сконфигурировать цвета кузова. При этом передние и центральные стойки по умолчанию остаются черного цвета, визуально увеличивая площадь остекления. В салоне буйства цветов не происходит. Но скучным его тоже назвать нельзя: вставки на передней панели и дверных картах могут иметь яркий цвет кузова.

citroen c1

Все домой

Если начинать знакомство с автомобилем с малых величин и по возрастанию, не слишком расстраиваться по поводу компактного грузового отделения, в которое эксперимента ради мы уместили две спортивные сумки и пару рюкзаков, то пассажирская галерка производит уже не такое пугающее впечатление. Даже с учетом высоких передних ездоков, задний ряд примет пару рослых плотных дядек. Но третьему при таком раскладе тут, увы, места не останется. И по высоте, и “по ногам”, сесть и даже проехать сотню-другую километров можно командой максимум из четырех.

Купити б/у Citroen C1 на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити б/у Citroen C1 на AUTO.RIA
від 128 658 грн до 360 948 грн

Но лучший вариант - установить сзади два детских кресла: с учетом вертикального расположения спинки дивана сделать это с комфортом для малышни очень удобно. Как и то, что окна задних дверей открываются движением от себя на небольшой угол. Это позволяет проветривать салон, не создавая лишних сквозняков. А при сложенной спинке в компактный салончик влезет тумба или даже два подростковых велосипеда: проверено!

citroen c1


А присев за довольно большой, не шибко пропорциональный размеру машины руль, дефицита в пространстве не испытываешь вовсе. Разве что между рукавами плечистых мужчин останется расстояние в ладонь. Зато в красивых и удобных креслах с прекрасной боковой поддержкой можно проехать весь день, позабыв о прострелах и радикулите. Да еще и баранка оказалась острее ожидаемого, компенсировав свои недетские размеры: крутить ее с большой амплитудой часто не придется.

citroen c1

Плюшки

Одноклассники “Ситроена С1” не всегда обеспечивают ездоков необходимыми для развлечения опциями. А “у нас” на передней панеле располагается массивный, как для такого размера автомобиля, дисплей системы мультимедиа на целых 7 дюймов. С отличной графикой, скоростью работы и набором функций. Разве что изображение с камеры заднего вида немного приплюснуто и не имеет динамической разметки угла поворота колес. Ну да, губы-то, губы подкатывай!

citroen c1


Вспомогательная система контроля рядности включается простым нажатием кнопки на руле, а среди других приятных фишек нужно отметить отключаемую систему предупреждения о фронтальном столкновении. Это уже серьезно! А еще на рулевом колесе (точнее, под ним) расположились лепестки переключения передач: пользоваться ими весьма удобно, например в плотном городском потоке. В конце концов, можно понять причину установки настолько внушительной “баранки”. За ней, прямо на рулевой колонке расположен весь водительский инструментарий.


Тест-драйв Citroen C3 Aircross


Смотрится стильно, напоминает “Мини”, но считывается скорость в дневное время не идеально. Бледно-оранжевые цифры создают слабый контраст с темно-серым циферблатом, приходится включать габариты. Зато вертикальная шкала тахометра слева от спидометра хорошо видны и днем и ночью. А в перчаточный ящик, хоть и впритык, но помещается папка формата А4. Впрочем, мелочевке место уделили и под центральной консолью, - даже умудрились при этом найти место для двух подстаканников.

citroen c1

Климат управляется без новомодных путаниц в дисплее, а окружившими информационный дисплейчик кнопками. А за центральным экраном - еще одна ниша, удобная, например, для телефона. Еще одно интересное дизайнерское решение - боковые дефлекторы обдува причудливой формы, окруженные массивной окрашенной в серый цвет вставкой. Мягкого пластика пока ждать не приходится, но и звуков обивка не издает, а значит с задачей справляется. Ну и для знающих французские автомобили людей не составит труда найти кнопки включения подогрева сидений на боковинах передних кресел.

citroen c1

На счет “три”

Отрадно то, что в компании решили оставить “це-первому”  прежний силовой агрегат. Новые технологии - это, естественно, хорошо, но весомым аргументом в пользу автомобилей-близнецов играет добрая слава о моторе. Знай меняй масло вовремя и горя знать не будешь. Другое дело, мощность... Но даже три цилиндра и 68 л.с. при длине автомобиля менее 3,5 метров и массе в 860 кг оказались способными не пасти задних.

citroen c1


На трассе лучше отдать предпочтение плавному разгону и равномерной езде с редкими напрягами во время обгонов. Но в городском трафике малыш держится бодро, а стартовать умеет резво. Разгон до сотни занимает неприличные 15 с с хвостиком, но до 60 км/ч можно смело вдавливать гашетку, отвоевывая свои 5 квадратных метров на асфальте. К тому же, мотор адаптирован и соответствует нормам токсичности ЕВРО-VI, так что на экологию он влияет не больше других.

citroen c1


Да и вообще, двигатель заслуживает больше похвалы, особенно в сравнении с коробкой передач. Компактный и легкий “робот” заставляет сперва понервничать из-за рывков при переключении и завывания двигателя на зависшей ступени. Особенно это раздражает в режиме городских тянучек. Потом, правда, это воспринимается уже не так остро. Начинаешь работать педалью газа резче, получаешь приятный отклик и уже не так чувствуешь рывки. А ведь еще есть подрулевые лепестки!

citroen c1

ЭКО-драйв на дальняк

Но самое интересное в Citroen C1 - не внешность и даже не его движок... а способности его ходовой части. Автомобилю не только удалось сохранить доброе имя своего предшественника и не превратиться в “деревянную табуретку”, оставшись живеньким в управлении благодаря в меру острому рулю. Подвеска же удивительным образом стала комфортней, и не выказывает ни намека на раскачку.

citroen c1


Быстрый спуск по брусчатке - затея экстремальная, но неприятных сюрпризов лишенная: все колеса остаются при надежном контакте с землей. Пройдя несколько раз испытание такого рода, уже не страшно проезжать небольшие ямки и совсем не обращать внимание на стыки и заплатки. Да, машинку покачивает из стороны в сторону, но до испуга или откровенного дискомфорта дело не доходит.

citroen c1


За исключением движения по выкатанным дорогам. Даже на более широких шинах Peugeot 108 мы отмечали повышенную чувствительность автомобиля к колеям. С узкими колесами размерности 165/60R15 реакции на руль становятся более плавными. Однако в местах, где приходится ловить колею, а асфальт не только укатан, но и разбит, ходовая часть переносит все беды дорог не только на руль, но и передает удары на кузов, заставляя сбавить ход до минимума.

citroen c1


Узенькие шины переносят мелочевку тоже более чувствительно, хотя высокий профиль прощает откровенные промахи с объездом ям. Но самое главное отличие от шин “108-го” - в большем удовольствии от вождения. Серьезно! Там, где широкие колеса все еще держат автомобиль на траектории (вот в этом месте, кстати, заслужила доброе слово боковая поддержка сидений), шины С1 начинают пищать в поворотах, добавляя огонька в глазах водителя.

citroen c1


Езда на пределе - забава не ежедневная, к тому же нужно помнить и о замедлении. А на маленьких и легких автомобилях АБС может сработать позднее ожидаемого, изрядно потрепав нервы разгоряченному водителю. Поэтому мы решили, что главное преимущество таких колес - возможность сэкономить топливо. Из-за низкого сопротивления качению “165-е” колеса позволили добиться прекрасного показателя расхода топлива.

citroen c1

Личность!

На не самой ровной трассе с частичной загрузкой автомобиля бортовой расходомер показал 3,8 л/100 км! Чем не автомобиль для путешествий? Зимние покатушки на дальние дистанции лучше, конечно, отложить, а вот по лишенным снежного покрова дорогам можно отправиться в путешествие хоть по Европе, да со всей семьей. При этом именно передвижение на таком экономичном автомобиле станет самым дешевым вариантом поездки. И это все с учетом поправок на работу “робота”!

citroen c1


Если подойти к оценке автомобиля прагматично, то за стартовые 324 тыс. грн покупатель получает отлично укомплектованный уже “в базе” автомобиль с проверенным и надежным двигателем, умеющим экономить топливо, роботизированную КПП (цены на С1 с МКПП стартуют и вовсе с 312 тыс.грн), к характеру которой, однако, придется притереться, и даже определенную практичность. При правильном распределении приоритетов, естественно.

citroen c1


Эксперименты с минимальным расходом топлива и максимальной вместительностью салона, как говорится, не дадут вам заскучать. Но прекрасно настроенное шасси, интересная внешность и богатая комплектация - хорошее подспорье для того, чтобы рассматривать хэтчбек Citroen C1 не только в роли ситикара, но и вполне семейного автомобиля, готового даже к большому путешествию.

citroen c1

Відгуки про Citroen C1

4.57
Загальна оцінка
з 5.0 | на основі 23 відгуків
4.4 Наташа | 14-06-2018

Данная машина не сильно популярна у нас что по моему мнению зря. Каждой машине есть своё предназначение. Это автомобиль для поездок на работу, в магазин вдвоём. Расход выше любой похвалы. В Киеве по пробкам зимой 5, если заправлять на Wog или okko. На трассе если не гнать, до 4 литров. Робот конечно подтупливает при разгоне с 0 до 50, потом с разгоном все ок. скорость до 100 не чувствуется. По ходовой ни каких нареканий нет. За все время эксплуатации по сути ни каких поломок не было. Только плановые ТО. Кузов тоже без малейших следов коррозии или ржавчины. Пластик не скрипит, ни чего не дребезжит. Из нюансов, в пробках и на светофорах переводите коробку в нейтраль если не хотите быстро спалить сцепление. Лично мне больше всего в машине не хватало электроподогрева зеркал. По комфорту сидения - нормально если не задирать планку. Шумоизоляция не особо хорошая, но есть. Руль и расположение кнопок удобное. Не понравилось управление заслонкой. Бегунок - каменный век. По электроники тоже ни каких нюансов или проблем. Ни чего не глючило ни разу. АБС срабатывает хорошо. При переключении на ручку зимой выехать из сугроба тоже без проблем. По клиренсу, да, низкий но вполне хватит в городе если не лезть на высокий бордюр. Если в машине сидит 4 не худеньких человека, то может целплять защитой бетонный высокий лежачий полицейский. Идеальный вариант машины для молодого человека или семейной пары без деток. Так же как второй автомобиль для поездок в магазин и на работу.

Читати більше →
Усі відгуки про Citroen C1 (23) →

Підпишіться на розсилку

Першим отримуйте новини в зручному форматі

Коментарі

Додати коментар до статті
← Попередній матеріал
Крок у відповідь: водії авто на єврономерах розпочнуть безстрокову акцію Крок у відповідь: водії авто на єврономерах розпочнуть безстрокову акцію
Наступний матеріал
Купе Porsche Cayenne сфотографировали без камуфляжа Купе Porsche Cayenne сфотографировали без камуфляжа
×
?
Оцініть сторінку

Будемо раді дізнатися ваші побажання. Це допоможе нам зробити сторінку краще.

дякуємо за ваш відгук!

Нові авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

Країна AUTO.RIA