Покататися на електричному скутері під час минулорічного фестивалю BMW Motorrad Days мені не вдалося: у довгу чергу на тест-драйв тоді записувалися заздалегідь. Вирушаючи на мотозліт у 2016-му, я пригадав давні розчарування і завчасно попередив BMW Team: “Хлопці, забронюйте і для нас C evolution на кілька кіл!” Німці подумали... і вирішили віддати мені скутера аж на півдня.
Отже, заряд батареї 100%, маршрутів навколо - дивись не заблудись, а черги за мною вже немає. Отже - вперед і повний газ! Інструктор попереджає: “З газом пообачніше, тобі ще повертатися назад.” Щодо “газу“ - це ми, звичайно, за звичкою: скутер електричний! В Європі (особливо в Німеччині) таких вже їздить чимало. Незважаючи на солідний цінник, знаходяться ентузіасти боротьби за чисте повітря чи, як у випадку з С evolution, ті хто бажає мати незвичну мототехніку з таким космічним дизайном. Передня панель має рідкокристалічний дисплей у всіх комплектаціях (так-так, можна навісити на нього чимало різних “допів”) і демонструє соковиту, контрастну навіть на сонці картинку з великою кількістю інформації. На це я і звернув увагу в першу чергу.
Відкатав! Як журналіст AUTO.RIA їздив на BMW Motorrad Days 2016
Що ж до зовнішнього вигляду, то поряд з тестовими мотоциклами БМВ максі-скутер здається таким міцним підлітком, який ось-ось перейде в наступну вагову категорію. Але варто відзначити, що не кожен реальний підліток отримає максимум задоволення від керування цим скутером. Вага - ось у чому річ. Сам по собі Сі еволюшн тягне на недитячі 268 кіло, в порівнянні з вагою цілком дорослих байків. Тут і виявляється тіньова сторона екологічного скутера - досить обмежена маневреність в міській штовханині. Більшу частину ваги дає велика батарея: через неї від звичного і зручного багажника під сидінням залишилася лише третина.
Однак баварці викрутилися і тут - використали вільний простір максимально ефективно: в результаті під собою можна перевозити великий шолом або середнього розміру рюкзак. Хоча, відходячи в магазин, все майно доведеться брати з собою. Ну або встановити багажний кофр. До речі, не дивлячись на зовнішню схожість з бензиновими скутерами БМВ, з технічної частини з ними у evolution загального - майже нічого. У складний каркас, відлитий під тиском з алюмінію, вбудовані акумулятори. Спереду до його блоку кріпиться звичайна телескопічна вилка, а позаду - хвостовий підрамник. ЕБУ і вся інша електроніка зміщена в кормову частину для кращого вагового балансу.
На захист великої ваги виступає аргумент куди більш культурного руху в Європі, що відрізняється від українського смикання та руху між машинами, а то й по тротуарах. А ще зменшити претензії до ваги допоміг Кріс Пфайфер, який саме на цьому ось тестовому скутері витворяв такі трюки, що мені і в голову не приходила думка щодо його незграбності.
Звичайно, все досить відносно. Наприклад, всі три дні фестивалю я катався на величезному туристичному BMW R 1200 RT. Так от на його тлі C evolution просто над-маневрений. Ну а порівнювати його з 50-кубовими “табуретками”, які можна під пахвою в квартиру заносити, язик не повертається. Ясно одне - цільова аудиторія у скутера буде обмежена. З іншого боку, прайс в 15 000 євро теж не буде занадто сприяти покупці максі-скутера підростаючому поколінню. Такою технікою з задоволенням будуть керувати живучі в місті або недалеко за його межами сучасні працюючі люди.
Швидше, далі, потужніше: нове покоління електроскутера BMW
Якось раніше мені не часто вдавалося помічати за продуктами БМВ особливої скромності в плані заявлених технічних характеристик. У паспорті скутера чітко зазначено, що запас ходу складає 120 км. Я ж, набравшись сміливості від думки про те, що кругом повно електрозаправок, намотав усі 136! При цьому вершник здався першим: АКБ мала ще 13 км запасу ходу. І це все в Альпах, де відносно рідко знаходиться дорога без підйомів та спусків. До речі, хоч зарядний шнур і розміщений у зручному місці - в бардачку біля керма, - користуватися ним незручно. За відчуттями його туди запхали силою, - аж надто тісно кабелю в куцій шухлядці.
Те ж стосується і другого відсіку для рукавичок. Ні телефон, ні свої літні моторукавиці я туди вмістити не зміг: годиться хіба що для невеликого гаманця. Ну а якщо б я все ж вимотав «в нуль» акумулятор, то на заправці з мережею 220V/16A до повної зарядки нам з «эволюшеном» довелося б провести 3 години. Але це тільки в літній період: з приходом холодів такі спринти будуть вже не в кайф. Зате, якщо не хочеться одягати товсті шкіряні рукавички, а проїхатися прохолодними осінніми вулицями бажання ще є, можна скористатися дуже навіть не зайвим тут підігрівом ручок.
Але досить теорії! Адже в Україні через малий (а він взагалі є?) попит цей evolution ми можемо і не побачити. Проте в Альпах, на відкритому повітрі, позбавленому запахів горілих вихлопних газів, можна поїхати подалі і отримати велике задоволення від водіння, - до чого, власне завжди прагнули в БМВ. Низький центр ваги, значні розміри і пристойна вага роблять зі скутера сухопутний крейсер, що прописує повороти досить впевнено. І не забувайте, що відбувається це все в повній тиші. Ну, практично повною. Звук від роботи синхронного двигуна хоч і небагатослівний, але відчутний.
На порожніх серпантинах для гальмування і додаткової рекуперації я перемикався в Еко-режим, це дозволяло практично не використовувати гальма. А щоб перевірити їх ефективність, довелося розігнатися на прямий і гальмувати «в підлогу». Оснащена ABS гальмівна система на рівній сухій ділянці не змушує напружуватися, але на побитому і присипаному піском узбіччі я характеризував її налаштування дещо агресивними. АБС спрацьовує трохи пізніше, ніж очікуєш, це більше схоже на гальма великих мотоциклів, де головне - ефективність. Але, за великим рахунком, гальмувати на всю котушку, не дозуючи зусиль, можна практично незалежно від умов: навіть в повороті - АБС не підведе.
Чи комфортна підвіска? Однозначно відповісти складно. Відчувається вага скутера і плавний хід вилки і центрального амортизатора. Тому, незважаючи на значні 115 мм ходу, на дорогах з покриттям «як у нас» пересування може перетворитися на випробування нервової системи. Зате на рівнесенькому австрійському асфальті проблем ніяких - тут тобі і стабільність на прямій, і ніяких непередбачуваних коливань в повороті.
Яке “останнє слово техніки” нині обходиться без сюрпризу? Ось вже чим я ніколи раніше не користувався, так це примусовим заднім ходом на двоколісної техніки. Це надзвичайно зручно, затискаєш кнопку “Reverse” і точно так відкриваєш ручку газу, а скутер тим часом їде назад. Все ж у БМВ спробували реабілітуватися за деяку незручність пересування по місту. А так - і виїхати з парковки і здати назад у пробці можна легко і просто.
Про супутника для випробування зручності їзди на пасажирському місці я зовсім забув, все рвався в гори. Але, судячи з розмірів самого сидіння, на ньому крім водія залишається місця ще для двох. Тобто водій може навіть спокійно одягати рюкзак, не обмежуючи цим пасажира.
Що стосується потужності С evolution, то на папері сухі цифри виглядають куди більш нудно: граничне значення в 35 кВт не вражає. Потім знаходимо графу «Крутний момент» - 72 Нм: непогано… Потім згадуємо що потужність 400-кубових стріт-байків ще недавно ненабагато перевищувала 50 л. с. (приблизно ті ж 36 кВт) — виходить зовсім добре. І врахуйте, що тяга у скутера, як у тролейбуса - «скільки натиснув, стільки й поїхав». С evolution стартує до сотні за 6,2 секунди, а полтинник розмінює за 2,7 - дуже швидко. І щоб не «зловити козла», довелося навіть активувати систему трекшн-контролю.
Зухвалі старти розігрівають електромотор до червогого кольору, тому для нього передбачено рідинне охолодження. До речі, саму силову установку можна змусити працювати по-різному. Кнопочкою Mode на кермі потрібно вибрати режим руху: зберігаючий ампер-години Eco Pro і три динамічних - Road, Sail і Dynamic. Всі вони залишають різні відчуття: наприклад, в Динаміці мій скутер прагнув не тільки розігнатися щонайшвидше, але і з'їсти запас ходу, причому стрімко. Мій вибір - средньоспокійний Sail. В ньому одному на скидання газу скутер не реагує як на негайний заклик до рекуперації. З'являється накат і саме за рахунок цього можна, вибравшись на пагорб, хоч і повільно, зате без шкоди задоволенню відновлювати сили акумулятора місткістю 8 кВт/год (до речі, такі ж літій-іонні модулі використовують і на BMW i3).
А як же задоволення від водіння, повний газ та інші принади подібної техніки запитаєте ви? Щоб зберегти баланс комфортної швидкості і витрати заряду потрібно рухатися зі швидкістю до 100 км/ч. Якщо захочеться поганяти, то короткочасні спрінти, - наприклад, при обгоні, - особливої ролі не зіграють. Але якщо тримати швидкість вище цієї позначки довго, то... довго, загалом-то, не вийде: до роботи можна і не доїхати. При заявленій максималці в 120 км/год я не вперся в “хочу, але не можу” електромотора аж на 150 км/год! Щоправда, віддавати по одному відсотку заряду кожні кілька секунд ой як не хотілося. Але зате як вражає процес! До речі, у скутера відмінно розвинено вітрозахист, який рятує від неприємних потоків вітру і зустрічі з комахами на великій швидкості.
Так вийшло, що захопившись грою у збереження відсотків запасу ходу на кольоровому дисплеї і скинувши швидкість до 50-60 км/год, я нескоро звернув увагу на те, наскільки зручно мені було їхати. Я провів на ньому кілька годин і навіть не згадав про ниючу спину, втому в руках або необхідності розім'яти ноги. Зручно — і все тут! Причому, з водійського місця до землі я дістаю двома ступнями, при цьому ноги навіть залишаються злегка зігнутими, що дозволяє нахилити скутер в тій же пробці.
На будь-якому тест-драйві рано чи пізно приходить момент, коли відступає перший захват і ти починаєш приміряти обновку на себе: ось купив би чи ні? У цьому випадку довго сумніватися не довелося — але, мабуть, якраз тому, що насправді мова йшла все-таки не про купівлю, а про чисті симпатії. Не має гідної альтернативи і BMW С evolution є кращим в своїй маленькій ніші - навіть з урахуванням кількох, як мовиться, тонких місць. У компанії поки не роблять ставки на глобальний успіх моделі, але констатують факт неабиякої кількості замовлень на BMW C evolution у багатьох, особливо маленьких містечках Німеччини. Для України, на жаль, ціна однозначно буде непідйомною — хоч і без пари-трійки винятків напевно не обійдеться. Тому залишається лише радіти за німців і чекати зниження вартості через збільшення обсягів виробництва. Або через вихід на ринок альтернативних — але якісних! — варіантів.
Прокоментуйте першим