У свідомості більшості автомобілістів вкорінилося: Skoda Octavia A7, яка з'явилася в шоу-румах українських дилерів ще восени 2013 року, являє собою третє покоління моделі. Насправді, це не зовсім так. Формально нова Октавія є четвертою в ланцюжку однойменних автомобілів - з 1959 до 1971 року на тому ж заводі в чеському Млада-Болеславі, з конвеєра якого зараз виїжджає генерація А7, випускалася насправді перша Octavia. Вона існувала у двох типах кузовів - дводверний седан і трьохдверний універсал. Цей автомобіль став восьмою моделлю в лінійці виробника і саме цей факт дав їй ім'я.

Потім, на довгих двадцять п'ять років, назву “Октавія” було відправлено в запасники, щоб відродити в 1996 році вже під патронатом Volkswagen AG. Три новіших покоління сьогодні ми знаємо як Skoda Octavia Tour (Typ 1U,1996-2011), Skoda Octavia A5 (Typ1Z, 2004-2013) Skoda Octavia A7 (Typ 5E).

Дизайн: made in Germany

Незважаючи на суттєво збільшені розміри нової Октавії та її формальний перехід до D-сегменту, вона, як і раніше, ділить загальну платформу з Volkswagen Golf - так було в 1996 році, так залишається у 2016-му. Однак, сьогодні в основі чеського лифтбека лежить так звана модульна платформа MQB, що дозволяє розтягувати колісну базу і габарити. Це і дозволило Skoda Octavia A7 стати на сходинку вище в класі, ніж Seat Leon, VW Golf, Audi A3, які також побудовані на платформі MQB.

Головним дизайнером Skoda Octavia A7 став Йозеф Кабан (Jozef Kaban), котрий доклав руку й до іншого популярного в Україні новачка - моделі Rapid. Не дивно, що чоловік, який почав професійну кар'єру в студії Фольксвагена, увібрав всю німецьку, а точніше - саме фольксвагенівську стилістику. Ніколи досі чехи не будували настільки german car, як це роблять за часів Йозефа Кабана. У результаті ми спостерігаємо вичищені до блиску лінії бортів і відсутність будь-яких пам'ятних елементів. У двадцять першому столітті у Шкоди чорно-білий логотип! Лаконічність, зведена в абсолютний ступінь. Так, безумовно, ми отримали двійнят - люди систематично плутають в потоці Октавію та Рапід. Особливо, коли на двох новачків дивляться ззаду.

Силовий агрегат: ставка на турбо

Серед чотирьох двигунів, які спочатку пропонували для нової Октавії, не було жодного атмосферного. Здавалося, епоха турбо настала остаточно: у гамі моторів були заявлені 1.2 TSI (тепер недоступний агрегат потужністю 105 к. с.), 1.4 TSI (140 або 150 к. с., в залежності від року виробництва), 1.8 TSI (180 к. с.), 2.0 TDI (150 к. с.). Але з плином часу була зроблена поправка і на уподобання українців: так під капот Октавії повернувся старий і хтозна чи добрий атмосферник 1.6 MPI потужністю 110 к. с.

В 2014-му році на нашому тесті побувала Skoda Octavia, яка здавалася золотою серединою: під її капотом ховався легкий, компактний і енергійний двигун 1.4 TSI (1395 куб. см, турбо, DOHC,16V, потужність 140 к. с. при 4500 об/хв, крутний момент 250 Нм при 1500-3500 об/хв). Співвітчизники, як і раніше, з побоюванням ставляться до компактних турбованих силових агрегатів, згадуючи в якості аргументу “проти” нібито постійно велике навантаження і, як наслідок, малий ресурс. В контексті нової Октавії ці побоювання, м'яко кажучи, зайві. А грубо кажучи - це нісенітниця. Двигун 1.4 TSI зі згаданими вище характеристиками настільки легко “розправляється” з автомобілем спорядженою масою 1265 кг, що на вологому асфальті час від часу блимає індикатор системи стабілізації ESC (стандарт для Octavia). Динамічні можливості движка такі, що чеський ліфтбек досягає сотні за 8.4 секунди! Це швидко, якщо ми говоримо про сімейний засобі пересування, а не про спорт-кар.

Згадаймо кілька потенційних сусідів по потоку, яким призначено нюхати вихлоп нової Октавії: Mazda 6 з 2-літровим мотором Skyactive (165 к. с.) і з механічною коробкою розганяється до 100 км/год за 9,1 секунди, а Toyota Camry 2.5 6AT (180 к. с.) - за 9,0 секунд. Характерно, що Skoda Octavia 1.4 TSI з семиступеневим роботом DSG ніколи не замахується стрілкою тахометра вище 3500 оборотів, а левову частку часу двигун проводить в діапазоні 1200-2500 обертів. Про який істотний знос можна вести мову при такому навантаженні? Звісно, ви можете змусити двигун крутитися і вище, використовуючи МКПП або ручний режим DSG, але за відміткою в 3500 оборотів тяга невелика (подивіться на графік кривих крутного моменту і потужності) сенсу в цьому ніякого, - принаймні, якщо ви хочете досягти динаміки, а не просто оголошувати околиці вереском мотора.

Однак, у нашого мотора є інша особливість: вона яскраво проявляється холодної пори року. Через високий ККД силовий агрегат віддає малу кількість тепла в атмосферу. Він повільно гріється і ще повільніше прогріває салон автомобіля. Ситуацію автомобілісти зі стажем знають завдяки дизельним моторам, але у нас мова йде про бензиновий! У ході тесту температура навколишнього середовища коливалася від -2 до +5 градусів і щоразу, виїжджаючи з дому в редакцію, я прибував до місця призначення з не повністю прогрітим двигуном.

Турбований двигун 1.4 TSI ду-у-уже довго виходить на робочу температуру.

Звичайний час у дорозі становить 15-17 хвилин, з яких перша хвилина проходить на холостих, далі починається рух. Доїхавши до офісу AUTO.RIA, я, як і раніше відчував відверто холодний потік повітря по ногах, хоча необхідна в салоні температура була встановлена на 22 градуси тепла. Описаний вище факт може стати реальною проблемою для людей, що експлуатують силовий агрегат 1.4 TSI на коротких дистанціях.

Трансмісія: DSG на марші

Для Октавії А7 доступні чотири різних коробки передач: 5-ти і 6-ступенева механіка, а також два різновиди роботів DSG - з шістьма і сімома передачами. У нас - саме DSG-7. Відмінність цієї КПП від побратима полягає в наступному: тут сухе зчеплення, на відміну від масляної ванни, в якій знаходиться зчеплення шестиступеневої DSG. По суті, DSG-7 слід назвати другою генерацією такого типу коробок, перше застосування яких відбулося вже понад десять років тому (первістком з DSG був VW Golf R32 у 2003 році).

Головні переваги робота з сухим зчепленням у порівнянні з мокрим - менші непродуктивні втрати енергії і знижена вага конструкції (70 кг проти 90 кг); основний недолік - обмежені можливості “перетравленню” крутного моменту. На сьогодні VAG встановлює DSG-7 на мотори з піковим моментом не більше 250 Нм. Тому дизельний двигун для Skoda Octavia, який видає 320 Нм, працює у зв'язці з DSG-6.

Як працює семиступеневий робот в парі з 1.4 TSI? Загалом дуже добротно. Миттєві і акуратні перемикання без переривання тяги залишають позитивне враження, але все це відноситься до моментів, коли ви їдете на середній або високій швидкості. У повзучій пробці преселективна коробка розгублюється: під час руху на другій передачі автомобіля вона готує третю, а ви в цей момент гальмуєте. Результат - періодичні здригання і відчутне тремтіння автомобіля на швидкостях близько 5-10 км/год. До речі, DSG настільки “заточена” на економію палива, що поспіх з переходом на підвищену передачу сягає маніакального рівня. Skoda Octavia 1.4 TSI переходить на другу передачу на швидкості 5 км/год, а третю при мінімальному газі “встромлює” ще до позначки 30 км/год. Безумовно, заслуга в таких налаштуваннях належить і мотору, який виходить на пік моменту вже до 1500 оборотів колінвала.

Салон і багажник

Мінімалізм, відточена ергономіка, простір - ось три основні характеристики салону нової Октавії. Пластик панелей здебільшого м'який, хоча кришка бардачка і верхня частина дверних карт залишилися жорсткими і лункими. Це королівство чорного кольору, злегка розведеного блискучими вставками навколо дефлекторів системи вентиляції. Нудно. Прилади читаються ідеально: білі шкали з мінімумом червоних секторів на темному тлі - що може бути кращим для сприйняття? В міру жорсткі крісла мають типовий німецький профіль - спина не провалюється, плечі завжди знаходять точку опори. В далекій дорозі це дає неоціненну перевагу. Діапазон регулювання сидінь першого ряду такий, що в крайньому положенні я банально не дістаю до педалей.

На другому ряду троє дорослих пасажирів зможуть почувати себе комфортно. Особливо відчувається приріст простору в колінах - щоб доторкнутися ними до спинки першого ряду, треба володіти гренадерським зростом і посадити вперед такого ж довготелесого водія. Двері широко розчиняються, роблячи процес входу-виходу вельми зручним.

Хоч Skoda Octavia в профіль здається седаном насправді це ліфтбек - задні дверцята піднімаються разом зі склом, відкриваючи величезний простір багажника. Хтось із колег сказав, що показ Октавії в салоні дилера слід починати саме звідси - і це слушне зауваження. Конкурентна перевага у всій красі: 590 літрів в стандарті можна перетворити в 1580 літрів просто склавши сидіння другого ряду. Внутрішній простір багажника акуратно облаштовано і прикрашено гачками для сумок, а також скобами, до яких кріпиться багажна сітка. Правда, в середній версії Ambition її в комплекті немає… Можете заплатити за неї додатково.

Підвіска і кермо

Цікава деталь нової Октавії криється в підвісці. З передком все зрозуміло - тут встановлено традиційний МакФерсон. А ззаду можливі варіанти. Чехи вирішили, що для моторів 1.4 TSI і 2.0 TDI найкращим чином підійде Н-подібна балка, а для автомобілів з двигуном 1.8 TSI встановлюється багатоважільна конструкція. Тобто, тестовий автомобіль долає українські шляхи саме з допомогою балки.

У такої підвіски дуже висока енергоємність, вона здатна боротися на рівних з найдраматичнішими вибоїнами вітчизняних доріг. Але практично все, що відбувається внизу, долітає до вух пасажирів. Суб'єктивно, для гольф-класу такий рівень шумів прийнятний, але зараз Октавія намагається продемонструвати претензії на повноправне членство в D-сегменті. А тут люди чекають більшого акустичного комфорту.

З точки зору керованості Октавія завжди була на висоті, не відійшла вона від цього принципу і в третьому сучасному поколінні. Живий відгук на відхилення керма і стабільну поведінку в маневрі, чіткий нуль на прямій - всі ці характеристики дадуть можливість власникові Skoda Octavia отримувати задоволення за кермом.

Принади життя

Приємно, що чехи звертають увагу на дрібні деталі, які роблять наше життя легшим. Зліва на лобовому склі Skoda Octavia ви знайдете корисне кріплення для паркувального талона, а за кришкою бака виявите жовтий шкребок для льоду. Бардачок Октавії має охолодження, а під сидінням водія є місце для зберігання аварійного жилета. Розумно, а головне - без додаткової оплати.

На фото зліва: жовтий шкребок для льоду ховається за люком бака. На фото праворуч: щоб паркувальні талони не губилися, Шкода зробила акуратне кріплення на лобовому склі.

На фото зліва: профіль і жорсткість сидінь видають спорідненість з німецьким автопромом. На фото праворуч: бардачок Октавії охолоджуваний; аркуш А4 влазить в нього без згинів.

Як складова частина VAG, чеська Skoda втілює ідеологію мінімалізму. Її суть можна передати кількома словами: ось вам видатний мотор, ось розумна коробка, ось енергомістка підвіска і зручний салон. За інші принади платіть окремо. Концепція полягає в тому, що навіть для максимальної комплектації Elegance, список платних опцій Skoda Octavia набагато довший, ніж те обладнання, яке дістанеться покупцеві за гроші, вказані в прайс-листі. Наприклад, підігрів лобового скла або доступ в салон без ключа доведеться оплачувати окремо.

Хочеться звернути увагу читачів на той факт, що віднесена до D-сегменту Skoda Octavia в середній комплектації Ambition котиться асфальтом на банальних металевих 16-дюймових дисках. І в неї немає жодного парктроніка. Так, тут є двозонний клімат-контроль і можливість підключення зовнішніх носіїв через USB або AUX до мультимедійної системи Swing, але керувати плей-листом вашого телефону ви не зможете! Регулюється тільки звук, для паузи або переходу на інший трек вам доведеться знову взяти телефон до рук. Протокол Bluetooth для системи Swing недоступний. Чи Не замало ambition для Skoda Octavia Ambition?

Підсумок

За право володіти Skoda Octavia 1.4 TSI DSG-7 в середній комплектації сьогодні доведеться заплатити 682 тисячі гривень (у 2014-му, коли машина потрапила до нас на тест, за це ж виконання просили 237 тисяч). Найдоступніша ж Октавія нині оцінюється в 512 тис., але по акції таку машину (з 1,6-літровим атмосферним мотором на "за ручку") можна відхопити й за 437 тисяч. На жаль, цифри схильні змінюватися: виробник прив'язаний до вибриків валютного курсу.

З точки зору функціоналу - динаміки руху, запасу простору в салоні, якості оформлення, витрат палива, комфорту, вартість можна вважати прийнятною. Якби б ще додати скромних принад буржуазії… Втім, голосування гаманцями свідчить про те, що я даремне присікаюся - кілька років поспіль Skoda Octavia утримувалася в топі українських продажів. Схоже, це мої амбіції занадто високі…