Компанія Citroen скористалася тимчасовим затишшям на автомобільному ринку й нарешті представила нову генерацію кросовера C5 Aircross. Причому вона не просто переосмислює вже відому модель, а допомагає їй не загубитися в сегменті сімейних кросоверів.
Якщо представлений зараз в Україні C5 Aircross вирізняється м’якими плавними формами, то новий — навпаки: це модель із гострою оптикою й чіткими лініями кузова. Ззаду новинка зберегла помітні фари від концепту й підкреслену «талію», що додає динаміки силуету. Загалом серійне авто зберегло багато рішень свого прототипа й позбулося найсуперечливіших елементів на кшталт прихованих ручок дверцят.
Завдовжки C5 Aircross додав одразу 15 см — тепер це 4,65 м, що робить його одним з найбільших SUV у своєму класі. Платформа STLA Medium (спільна з Peugeot 3008) дала змогу збільшити колісну базу до 2,78 м, а отже — поліпшити простір у салоні. За даними Citroen, запас для колін на задньому ряду зріс на 6 см, а над головою — на всі 7 см. Об’єм багажника — 565 літрів з піднятими спинками або 1668 літрів зі складеним заднім сидінням.
У Citroen завжди позиціонували C5 Aircross як один з найзручніших авто у своєму класі, і в новій генерації цей підхід не змінився. Вже у базовому виконанні паркетник може похизуватися сидіннями Advanced Comfort із двошаровою піною та підвіскою з фірмовими гідравлічними буферами. Ми вже перевіряли таке поєднання на дорогих версіях першого покоління кросовера — тоді це рішення забезпечувало дуже високий комфорт навіть на наших дорогах.
У салоні — масштабна цифрова трансформація. Центральний 13-дюймовий дисплей у портретній орієнтації тепер відповідає за все — від клімату до навігації. Фізичних кнопок обмаль, що, безумовно, вплине на зручність і ергономіку, але вигляд це має дуже сучасний. Щоправда, нові матеріали втішать не усіх. Якщо досі оздоблення Citroën здавалося багатим, то тепер у салоні буде більше чорного глянцю й твердого пластику. Французи пояснюють це екоорієнтованістю: частину пластику виготовлено з переробленої виноградної лози, а тканини на панелі — з вторинної сировини.
Найменше нововведень у лінійці двигунів. Базовим агрегатом став 1,2-літровий «м’який» гібрид на 145 кінських сил. А ті, хто бажає сучасніших рішень, можуть обрати 195-сильний плагін-гібрид із 1,6-літровим бензиновим двигуном. Такі авто матимуть більшу акумуляторну батарею, якої вистачатиме приблизно на 86 кілометрів електричного пробігу. Водночас маса нового C5 Aircross PHEV сягне майже 1,9 тонни.
Вперше в історії C5 Aircross отримає й повністю електричні версії. Причому вони відрізнятимуться не лише ємністю батарей, а й потужністю електромоторів. Наприклад, базова модифікація з акумулятором на 73 кВт·год (пробіг за WLTP — 520 км) має двигун на 210 к.с., а топова версія з батареєю на 97 кВт·год (WLTP — 680 км) може похизуватися потужнішим електромотором на 230 «конячок».
Цікаво, що попри суттєве розширення базової комплектації, французи заявляють про зниження вартості кросовера. Орієнтовно ціни на новий C5 Aircross у Західній Європі стартуватимуть з позначки 35 000 євро, а за електричну модифікацію доведеться викласти від 42 000 євро. Таким чином кросовер другої генерації видається однією з найпривабливіших пропозицій у своєму класі й навіть може виявитись доступнішим за новий Peugeot 3008.
Прокоментуйте першим