Мотопідрозділ BMW Motorrad у 2025 році розширює лінійку мотоциклів з потужними опозитними двигунами. Днями до неї приєднується новий BMW R 1300 R — наступник добре відомого R 1250 R, що дебютував ще у 2019-му. Новинка отримала не лише свіжий дизайн і нову геометрію, а й той самий потужний 1300-кубовий двигун, що встановлений на флагманському “Гусаку” R 1300 GS.
Головна родзинка R 1300 R – двоциліндровий “опозитник” об’ємом 1300 куб.см, потужністю 145 к.с. на 7750 об/хв і 149 Нм крутного моменту на 6500 об/хв. Це доволі відчутне збільшення потужності у порівнянні з попередником, який на піку мав 136 “конячок”. До того ж поєднання класичного характеру опозитного двигуна з низьким центром ваги обіцяє ще більше задоволення від їзди, – особливо на звивистих дорогах.
Звісно ж, BMW відкрито позиціонує R 1300 R як динамічніший та агресивніший байк у порівнянні з попередником. Та щоб довести ці твердження, одного збільшення потужності замало. Тому інженери підкреслили концепцію більш атакуючою посадкою: кермо опустили, підніжки зміщено назад, що перемістило корпус “вершника” ближче до переднього колеса.
До речі, для зручності райдерів різного зросту виробник залишив можливість повороту керма на 180 градусів: це збільшить відстань до нього ще на 10 мм для більш спортивного положення. Базова висота сидіння складає 785 мм, а для довготелесих є можливість підняти її до 810 мм.
Варто розуміти, що попри потужність і сучасну геометрію, R 1300 R не намагається стати супернейкедом – цю роль BMW вже віддали своїм чотирициліндровим S 1000 R та M 1000 R. Натомість новий родстер створений для свідомого, впевненого кермування, адже його крутний момент дозволяє легко “вистрілювати” з поворотів і обганяти без надмірного газування.
Суха маса мотоцикла становить 239 кг, – це робить його досить масивним у класі, але водночас забезпечує відчуття стабільності на трасі. Об’єм паливного бака – не рекордні 17 літрів, хоча для активних поїздок вихідного дня цього має вистачати. Під час презентації новинки німці робили акцент і на вищому рівні безпеки та нових технологіях своїх мотоциклів.
Вже у базовій комплектації R 1300 R доступні три режими їзди: Rain, Road та Eco. Для охочих до гострих відчуттів передбачено ще й Dynamic та Dynamic Pro. Також мотоцикл отримав кутову ABS, MSR (систему запобігання блокуванню заднього колеса при зниженні передачі), напівавтоматичну трансмісію ASA (як опцію), систему електронного регулювання підвіски DSA, яка адаптує жорсткість відповідно до обраного режиму їзди та поведінки райдера тощо.
Раніше за такі “смаколики” потрібно було доплачувати. Та й це ще не все – BMW повністю переглянули конструкцію шасі. Тепер замість трубчастої рами використано жорсткіший сталевий монокок, а задній підрамник тепер вилито з алюмінію. Підвіска теж зазнала змін: попереду – вилка перевернутого типу з діаметром пера 47 мм, ззаду – моноамортизатор, обидва компоненти можуть працювати у парі з DSA.
BMW Motorrad не зраджує традицій і дотепер привод на заднє колесо реалізовує в класичному стилі – через карданний вал, як і в “Гусаку”, з розміщенням валу у правій частині маятника. Варто відзначити, що німці досить вдало вибрали момент для виводу на ринок новинки, адже головного конкурента R 1300 R – Ducati Monster 1200 – знято з виробництва.
А найбільш схожі за духом Triumph Speed Twin 1200 та Moto Guzzi V100 Mandello не пропонують двигуна “боксер” та карданного приводу й позбавлені настільки досконалих електронних помічників. Українські ціни на новинку поки не оголошені, а щоб купити його попередника – R 1250 R – доведеться викласти щонайменше 817 352 грн. До речі, згаданий вище R 1300 GS вже є в мотосалонах: його цінники стартують з 950 143 грн.
Прокоментуйте першим