Зіткнувшись із падінням попиту на бензинові та дизельні авто, європейський офіс Ford доволі оперативно ухвалив рішення переорієнтуватися на електромобілі. У наші дні очевидно, що плани на швидку електрифікацію були дещо завчасними. Нові Explorer та Capri вже стикаються з проблемами попиту, але наприкінці минулого року компанія все ж наважилася на ще одну електричну прем’єру — компактний Ford Puma Gen-E.
На відміну від Explorer і Capri, побудованих на платформі MEB від Volkswagen, новий Puma Gen-E — повністю внутрішній проєкт Ford. При цьому з першого погляду помітно, що перед нами конверсія вже звичної бензинової моделі, а не абсолютно нова розробка. Звісно, дизайнери прибрали решітку радіатора, замінивши її «щитком» у стилі Mach-E, додали новий спойлер і легкосплавні диски власного дизайну, але основою електромобіля є той самий мінікросовер, який ми колись вже випробували.
Утім, ключові зміни приховані всередині. Під підлогою розмістили NMC-батарею на 43 кВт·год, яка живить електромотор, що розвиває 168 кінських сил і 290 Н·м крутного моменту. Заявлений запас ходу — до 364 км у комбінованому циклі та до 506 км у місті. Звісно, це лише паспортні характеристики, тому в реальних умовах компактний паркетник із невеликою батареєю може проїхати дещо менше.
Хороша новина в тому, що, попри компактний акумулятор, у Ford не стали економити на сучасній системі заряджання. На комерційних терміналах із постійним струмом Puma Gen-E зможе заряджатися потужністю до 100 кВт. Простими словами, на заряджання автомобіля з 10 до 80 % на такому терміналі доведеться витратити близько 23 хвилин, що суттєво менше за час, який зазвичай витрачається на буденний похід до супермаркету.
Також серед основних переваг Puma Gen-E можна виділити порівняно невелику вагу — 1488 кг. Як для сучасного EV із кросоверними амбіціями, це доволі прийнятна маса. Очевидний наслідок — динаміка на рівні 8 секунд до 100 км/год і максимальна швидкість 160 км/год. Такі характеристики не можна назвати вибуховими, але й нудьгувати за кермом електричного кросовера не доведеться.
З огляду на наведені характеристики, навіть без легкого бензинового двигуна електрична Puma має зберігати азартний характер і бути дуже зібраною на дорозі. При цьому у Ford заявляють, що електричний паркетник буде практичнішим за «стандартний» — завдяки додатковому 43-літровому багажнику й збільшеному до 574 літрів основному. Якщо скласти спинки задніх сидінь, об’єм зросте до 1283 літрів — чудовий показник для «субкомпакта».
Що ж до дизайну, то й тут є невеликі відмінності від бензинової моделі. В електромобілях не використовуються масивні селектори трансмісій, тому у Ford вирішили скористатися цим і переробили центральну консоль. Її зробили дворівневою та додали бокси для зберігання речей. У всьому іншому Puma Gen-E аналогічна вже відомій нам оновленій моделі. Тут також встановлено цифрову панель приладів на 12,8 дюйма, мультимедійну систему SYNC4 із 12-дюймовим екраном та підтримкою бездротового Android Auto й Apple CarPlay.
В Україні все обладнання буде доступним одразу у стандартній версії, а доплатити попросять лише за колір і панорамний дах (40 266 грн). Базова для нашого ринку комплектація Premium передбачає широкий перелік електронних асистентів, камеру панорамного огляду, 18-дюймові легкосплавні диски, адаптивну оптику Dynamic Matrix, клімат-контроль, салон з екошкіри та адаптивний круїз-контроль.
Цей вельми презентабельний набір українські дилери оцінюють у 1 475 263 грн. Сума доволі конкурентна, адже за порівняну суму Kia пропонує електричні Niro та EV3, у салонах Peugeot можна придивитися до нового e-2008, у Jeep — до батарейкового Avenger. Є навіть електричний мінікросовер Fiat 600e, а в дилерських центрах Alfa Romeo ви можете придивитись до елегантного Junior. Власне, з таким бюджетом можна прицінюватися навіть до Volvo EX30 — щоправда, лише у найдоступніших початкових версіях. Конкуренція більш ніж солідна, тож ми щиро зичимо новому Ford Puma Gen-E вдалого старту!
Прокоментуйте першим