При всіх своїх перевагах електромобілі поки не здобули «моральної перемоги» над машинами з ДВЗ. Адже навіть зараз вони коштують відчутно більше, мережа зарядних станцій не така розвинена, на відміну від АЗК, а на поповнення заряду варто закладати значно більше часу. Але одним з головних нюансів, які поки відлякують автомобілістів, є поступова деградація акумуляторної батареї, зменшення запасу ходу і дуже дорога її заміна з плином часу.
Зазвичай втрата ємності відбувається нерівномірно. Якийсь час деградація відбувається інтенсивно, а потім акумулятор виходить на своєрідне "плато" і зберігає скромніші характеристики тривалий час.
Останній факт часом сприймають як аксіому, однак дискусії з цього приводу зазвичай спираються на припущення чи приватний досвід сторонніх власників. Щоб додати до обігу перевіреної інформації, у канадській компанії Geotab спробували розібратись у суті проблеми та проаналізували данні від майже 10 тисяч електромобілів різних моделей і різних років виробництва.
Згідно з дослідженням Geotab, за останні роки виробники тягових батарей змогли суттєво збільшити надійність своїх акумуляторів, хоча й доти їхня схильність до деградації часом перебільшувалася. Наприклад, у 2019 році батареї електромобілів у середньому втрачали по 2,3 відсотка ємності на рік, тим часом як на сучасних електричних авто цей показник складає вже 1,8 відсотка. Таким чином, лише за 5 років виробники змогли зменшити деградацію акумуляторів приблизно на 22 відсотки.
Загалом було досліджено 11 різноманітних моделей, і в найгірших випадках за 5 років їхні батареї "просіли" до 88% від заявленої виробником ємності.
Навіть більше: в компанії помітили певну залежність між швидкістю деградації й потужністю та ємністю батареї та запевняють, що в найновіших моделях з великими блоками та гарною динамікою акумулятори втрачають лише 1% ємності за рік! Таким чином, строк служби сучасної батареї може бути більшим, ніж у самого автомобіля. І на думку віцепрезидента Geotab Девіда Севіджа, “клієнти не зіткнуться з її заміною” навіть протягом тривалої експлуатації.
Ще одним цікавим висновком за результатами цього дослідження стала значна залежність рівня деградації від температурного менеджменту батарей. Наприклад, якщо взяти Nissan Leaf 2015 року з повітряним охолодженням батареї та Tesla Model S такого ж віку, на якому використана активна система охолодження рідинного типу, можна помітити що “Тесла” втрачає близько 2,3 ємності за рік, а у “Ліфа” середній показник деградації вже складає близько 4,2%.
Ще одне дослідження показало, що електромобілі в помірному кліматі довше зберігають ємність батарей, ніж ті, які регулярно експлуатують при температурах менше ніж -5℃ чи понад 27℃.
Останні розробки в хімії та конструкції акумуляторних батарей мають ще більше покращити наведені показники. Зараз дуже великі надії виробників пов'язані з новим літій-залізо-фосфатним акумулятором BYD Blade, для якого заявлено близько 5000 тисяч зарядних циклів, або 2 мільйони кілометрів пробігу без істотної втрати ємності.
При цьому китайська компанія надає гарантію на свої батареї тривалістю 8 років або 200 тисяч кілометрів, — і це лише початок тенденції на збільшення таких зобов’язань. Наприклад, нещодавно японська Toyota заявила, що на деяких ринках гарантію на тягові батареї її електромобілів буде збільшено до 10 років або 1 мільйона кілометрів пробігу.
Прокоментуйте першим