Автовиробництво — надзвичайно складний бізнес глобального масштабу. Однак майже 3 трильйони доларів, які «обертаються» на ринку нових авто щороку, приваблюють більше нових компаній, ніж виходить з гри. За даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), у 2024 році в цілому світі було продано 74,6 мільйона нових легкових автомобілів понад 100 різних брендів.
Найбільше — майже 26 мільйонів одиниць — поглинув бездонний ринок Китаю, ще 16 мільйонів нових авто знайшли власників у Сполучених Штатах, 4,27 млн — в Індії, 4,25 млн — в Японії, тим часом як об’єднана Європа спільними зусиллями автомобілістів у 25 країнах придбала 10,6 мільйона легковиків. Найпопулярнішою серед покупців маркою у світі торік стала Toyota: дилери продали 9,09 млн нових автомобілів. Легковики марки Volkswagen знайшли 4,93 мільйона прихильників, BYD – 3,8 млн, Honda — 3,74 млн і навіть, Nissan, попри очевидні негаразди компанії, продала більш ніж 3 мільйони нових машин.
Однак успіх бізнесу — занадто тонка матерія, щоб вимірювати його колонами автовозів. Адже найбільше грошей за підсумками 2024 року заробила Ferrari, яка продала лише 13 752 авто! Італійці очолили світовий рейтинг прибутковості, отримавши 1,88 мільярда євро та випередивши марку Porsche, яка втратила чимало коштів через кволий попит на її електричні моделі. Неабияким сюрпризом стала Suzuki: торік японський виробник компактних легковиків був третім за прибутковістю у світі, попри відсутність дилерів у Китаї чи в США.
Словом, кількість авто ще не гарантує прибутковості: важливо й те скільки коштів приносить виробнику кожен виготовлений автомобіль. Нескладно припустити, що лідером у цій номінації є саме Ferrari: за даними аналітиків, кожна угода, укладена компанією з покупцем у 2024 році, приносила італійцям в середньому 136 700 євро прибутку! Скільки ж нових легковиків треба продати іншим брендам, щоб отримати таку ж суму, яку заробляє Ferrari з продажу одного автомобіля?
1. Ferrari: 1 авто (€136 700);
2. Porsche: 7,5 авто (€18 140);
3. Mercedes-Benz: 24 авто (€5 690);
4. BMW: 29 авто (€4 690);
5. Tesla: 36 авто (€3 800);
6. Subaru: 45 авто (€3 030);
7. Toyota: 50 авто (€2 710);
8. Volvo: 54 авто (€2 550);
9. Hyundai / Kia: 56 авто (€2 430);
10. Honda: 59 авто ($2 320);
11. Volkswagen: 65 авто (€2 110);
12. Land Rover: 76 авто (€1 790);
13. BYD: 88 авто (€1 560);
14. Renault: 120 авто (€1 140);
15. Suzuki: 121 авто (€1 130).
Нескладно помітити, що в переліку згадані переважно бренди «старої школи»: автомобільну «молодь» представляють лише компанії BYD Auto, заснована у 1995-му, та Tesla, яка випустила свій перший Roadster у 2008-му. Тим часом наймолодші автомобільні бренди поки глибоко занурюють руки до гаманців інвесторів, хоч у порівнянні з 2023 роком випуск їхніх моделей і став трохи рентабельнішим.
За даними аналітиків JATO, бренд Leapmotor, співвласником якого є група Stellantis, досі втрачає на кожному проданому електромобілі 1 420 євро. Однак це дурнички на тлі операційних втрат Xpeng (мінус 4 610 євро), Nio (мінус €14 310), Rivian (мінус 87 360 євро) або Lucid (мінус 283 470 євро на кожному новому авто).
Однак річ тут не у вартості автомобілів. Вихід на повну виробничу потужність і окупність потребує певного часу, адже для початку випуску нових електромобілів «з нічого» (від розробки моделей, будівництва або купівлі та переобладнання виробничих потужностей до виплат постачальникам компонентів тощо) згаданим брендам довелося залучити неабиякі кошти авансом. Хай там як, у 2024-му Lucid продав понад 10 тисяч нових авто — більше, ніж вони виготовили протягом того ж року, тим часом як Rivian знайшов майже 50 тисяч власників для електричних позашляховиків. Прибуток буде згодом?
Прокоментуйте першим